引擎就像人的心臟一樣，引擎就是汽車的心臟，這是全車重要的部分。而且改裝起來也是麻煩的，對其主要的改裝就是提高它的輸出功率，改裝方式有：加大缸徑，提高壓縮比，加多氣門、自然吸氣改為渦輪增壓等等，但是必須注意的一點是，改裝引擎是相當危險的，一個不小心引擎就會損壞，甚至引發嚴重的安全事故。泉州市鯉城區眾毅汽車影音是一家專業從事汽車音響升級，改裝。汽車隔音工程、汽車導航、360全景、眾毅影音自成立以來憑借貨真價實、誠信經營的服務理念，嚴格的品質控制，完善的售后服務體系不斷發展。本公司主營：意大利史泰格汽車音響，丹麥、丹拿、美國來福、德國海螺、馬來西亞、愛威、大麥靜音隔音……我們的宗旨：技術優良，誠信經營，客戶至上，服務至上。大麥靜音汽車音響專賣店—眾毅汽車用品。惠安汽車內飾改裝哪里有

進氣系統：發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先要經過空氣濾清器，這是進氣系統重要的組成部分，大部分原廠配置的都是一次性紙質濾清器。改裝用的產品是由特殊的化學纖維制成，其較大優點是在濾凈空氣的同時使進入燃燒室的空氣流量、流速提高30%以上，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎的表現自然不俗。泉州市鯉城區眾毅汽車影音是一家專業從事汽車音響升級，改裝。汽車隔音工程、汽車導航、360全景、眾毅影音自成立以來憑借貨真價實、誠信經營的服務理念，嚴格的品質控制，完善的售后服務體系不斷發展。本公司主營：意大利史泰格汽車音響，丹麥、丹拿、美國來福、德國海螺、馬來西亞、愛威、大麥靜音隔音……我們的宗旨：技術優良，誠信經營，客戶至上，服務至上。零點汽車改裝店塞倫科特汽車音響改裝哪家專業-眾毅汽車用品。

改裝知識之汽車大包圍：大包圍是什么？1、大包圍基本分為泵把款和唇款兩大類，其中泵把款類的包圍就是將原來的前后杠整個拆下，然后再裝上另一款泵把。而唇款類的包圍則是在原來的保險杠上加上半截的下唇，此款包圍的質量與安裝技術要求極高。2、怎樣為自己的汽車選擇合適的大包圍：（1）發動機蓋：重量輕、強度好，同時能承受高溫。較好能把發動機的熱量帶走。（2）頭唇：頭唇是能突出外形個性的AEROPARTS,而安裝的車主亦是多的！（3）前泵把擾流板：目前，大人氣的CANARD可算得上是爭取車頭有多上點DOWNFORCE的很有效AEROPARTS，安裝人數日益增長中。（4）GT-WING，主翼與車身的縫隙距離在2CM以下，如果超過這數字的話，主翼兩端長度與車門沙板要預留16.5CM（每邊）。（5）裙邊：裝上包圍后的車高與地面距離較低不能少于9CM（約一包煙的高度）。而催化遮熱板與地面距離不能低于5CM。

應該如何選擇適合的剎車卡鉗？常見誤區；1、首先，要糾正一個錯誤的說法，不是活塞越多的卡鉗，剎車就越厲害。一輛汽車的剎車效果好不好，關系的東西太多了，油路設計，制動主缸，踏板的設計，制動油的選取，剎車碟，剎車片等等。例如，一些美國的大腳車都是單活塞的浮動卡鉗，但它卡鉗的壓力可以讓普通家用車的碟盤碎裂。那么問題來了，多活塞的卡鉗與單活塞卡鉗的區別，到底在哪？答案是，多活塞卡鉗摩擦面積更多，卡鉗體積小，剎車回饋更加細膩。2、當然，有一些車主會問，改了多活塞卡鉗后，原車的制動總泵會不會帶不起？這問題是要看你車的總泵供油數據決定的。一般就市面上的轎車，比如寶馬F3/8x代號的總泵是完全可以帶動的。（帶不動是少數車型，你改剎車的時候，技術人員會告訴你的）3、還有，一些車主買了一整套原裝進口的原車剎車卡鉗套裝，以為裝上車后，一定不會出現抖動的問題。這里要說明一下，并不是說，全套原裝進口的剎車卡鉗套裝就不會抖的。因為每輛車都是由公差的，而且使用時間長了，汽車本身會有磨損。這些小誤差是會影響到卡鉗的發揮。這個問題在剎車卡鉗套裝的說明書上是有寫的。愛威AWAVE汽車音響改裝專賣店—眾毅汽車用品。

汽車改裝注意事項——燃油壓力控制閥門的改進：多點電噴發動機的普及，為改裝帶來了方便和實惠。燃油增壓器是電噴發動機動力提升的好配置。在發動機供油系統上，有一個固定不可調節的裝置——燃油壓力調節器。主機廠將其設定在2.0~2.5KG/CM，而汽油箱內的汽油泵輸出的壓力一般是超過5KG/CM。所以，在不可調的燃油壓力調節器后再安裝一只可以調節的調節器，將燃油壓力提高到3.0~3.7KG/CM就成為可能。安裝后，單位時間通過噴油嘴的油量提高；壓力增大后，噴油嘴所噴出的汽油霧化效果更好，燃燒更充分。幾乎所有加裝燃油增壓器的發動機，車主都能夠感受到車輛動力的提高。**觀點：根據國外測試結果，燃油增壓器可以幫助發動機功率提高約10馬力。但是必須同時改裝進氣裝置，否則有可能造成進氣不足，燃燒不充分。史泰格汽車音響改裝推薦-眾毅汽車用品。福建汽車內飾改裝四門隔音

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那么什么是諧振進氣呢？由于多缸發動機燃燒室是依次燃燒做功，同一時間內不是所有的汽缸都處于吸氣沖程，于是各缸在進氣過程中都會在進氣管道中產生一次次的氣流波動。發動機進氣系統的進氣波動是十分復雜的，在進氣過程中，因為活塞的吸入作用，在進氣門入口形成負壓波，負壓波到達歧管開口處，反射回一個波形相反的正壓波。與此同時，進氣總管中的氣體也會受到負壓波的擾動，負壓波會傳至進氣開口端，再反射回來。因此，進氣歧管入口處壓力波形態取決于總管、外接管及上游耦合部件中復雜的氣流波動，而不是自身負壓波的簡單反射，它是由自身負壓波、上游各部件中氣體反射波以及來自各缸的負壓波在此處疊加而成。當該缸下次進氣產生的波與進氣系統內殘余的波動相位吻合,各波合成效果為正壓波時,則有利于后續進氣,使汽缸進氣量增加；若相位不吻合甚至相反，則不利于進氣，進氣量就會減少，這就是諧振進氣的基本原理。惠安汽車內飾改裝哪里有

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