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來源: 發布時間:2022-06-07

現行條件下,退役動力電池梯次利用在技術、市場上仍然存在較大的難度。(1)技術角度看,動力電池與儲能電池遵循的技術標準不同、儲能領域對電池的溫度性能要求高,而部分退役的動力電池可能達不到儲能電池的使用要求、基于容量衰減機理分析建立電池壽命預測模型還不完善,造成梯度利用退役動力電池在評價檢測環節出現困難。市場角度看,建立梯次利用逆向物流系統較為復雜,中間涉及的環節較多, 比直接的物理、化學、生物拆解回收復雜、消費者心理上對梯次利用電芯的市場 接受度較低。寶馬致力于通過建立產業閉環實現動力電池價值鏈。江蘇品質動力電池直銷價格

2017年2月,國家出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到,鼓勵電池生產企業與綜合利用企業合作,在保證安全可控前提下,按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用。廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用,后拆解回收,將比較大化電池的退役后價值。動力電池的性能會隨使用次數的增加而衰減,但當動力電池不能達到電動汽車的使用標準而退役時,其性能(電池容量)往往只下降到原性能的80%。遼寧挑選動力電池包括哪些為了規范廢舊電池回收行業的發展。

動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑,這主要是由于不同動力電 池間存在銷售方式、使用形式、所有權歸屬的不同。目前在我國,動力電池的回 收渠道主要有小型回收公司、專業回收公司、**回收中心。近年來,為規范動 力電池回收市場,我國相繼出臺了動力電池拆解回收相關技術標準。參考歐美發達國家的電池回收路徑,動力電池生產商往往承擔電池回收的主要責 任,而參與主體中的電動汽車生產商和電池租賃公司起到配合動力電池生產商回 收的作用。根據動力電池從消費者回收至動力電池生產商的路徑經過的參與主體 差異,理論上可分為三種回收路線。

歐盟:生產者責任制度+聯盟體系歐盟是**早關注電池回收并采取措施的地區。1991年推出《含有某些危險物質的電池與蓄電池指令》,規定了這些電池需要單獨回收。歐盟在3C電池,鉛酸電池的回收方面起步較早,積累了很多相關經驗。2006年出臺廢舊電池處理和回收政策(2006/66/EC),形成由動力電池生產企業來承擔回收主體的配套體系(生產者責任延伸制)。其中德國,生產者責任意識與回收分工明確是源動力,對于動力電池回收的重視,使得德國在電池回收的法律制度、責任分工、技術路線等方面都取得了***的成就。責任、義務、法律三者之間的互相融合貫穿,是德國完整的動力電池回收系統的基礎。德國在動力回收非常強調“生產者責任延伸制度”。

相較于梯次利用,退役動力電池拆解回收在技術上則相對成熟。廢舊的動力電池處理技術可以分為物理法、生物法及化學法。物理方法包括破碎浮選法和機械研磨法,但其分離效率極低,有價金屬回收一般還需要后續的處理流程。生物法利用微生物分解代謝,實現金屬離子的選擇性浸出與回收,但是生物法基本還停留在實驗室研究側層面,離大規模應用有一定距離。拆解回收的主流方法基本上屬于化學法,包括三種處理工藝,火法處理、濕法處理、電極修復再生。大眾、寶馬等新能源汽車制造商積極回收廢舊電池。山西多層動力電池價格行情

日本在廢舊電池回收方面處于全球地位。江蘇品質動力電池直銷價格

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