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圖6是示出圖1所示的電池模塊的變形例1的放大剖視圖。圖7是示出圖1所示的電池模塊的變形例2的放大立體圖。圖8是圖7所示的電池模塊的放大剖視圖。圖9是示出圖1所示的電池模塊的變形例3的放大分解立體圖。具體實施方式以下，參照附圖對本發明的電池模塊的實施方進行說明。圖1是本發明的實施方式所涉及的電池模塊100的分解立體圖。圖2是構成圖1所示的電池模塊100的電池組10的電池單元1和電池架2的立體圖。本實施方式的電池模塊100主要包括電池組10、一對端板20、匯流條30以及緊固構件40。并且，在圖示的示例中，電池模塊100包括一對側板50和匯流條盒60。在各附圖中，示出了將構成電池組10的多個...

本實施方式的電池模塊100包括用于將電池組10連接至外部連接用的端子t的匯流條30即端部匯流條32、以及用于將外部連接用的端子t緊固于該端部匯流條32的緊固構件40。電池組10中，在一對端板20之間、在層疊方向上對多個電池單元1進行了加壓的狀態下，例如利用螺栓51將一對側板50與一對端板20進行緊固，由此，在層疊方向即一個方向(x方向)上對多個電池單元1進行約束。由此，電池組10在該一個方向(x方向)上被壓縮了規定的壓縮量的狀態下，保持在一對端板20之間。本實施方式的電池模塊100例如用于混合動力汽車的電源裝置等以大電流進行充放電的用途。該情況下，需要在使電阻盡可能降低的狀態下，將端部...

固定螺釘相對于螺母的緊固有可能松動。于是，輸出線與構成電池塊的電池單元的電極端子之間的電阻有可能增大。本發明提供一種能解決上述現有的電池系統的問題的電池模塊。解決技術問題所采用的技術方案本發明的電池模塊包括：使多個電池單元在一個方向上層疊并連接而得到的電池組；從所述一個方向的兩側夾持該電池組的一對端板；用于將所述電池組連接至外部連接用的端子的匯流條；以及用于將所述端子緊固于該匯流條的緊固構件，所述電池模塊的特征在于，所述端板具有凹部，該凹部以能在所述一個方向上進行相對移動的方式對所述緊固構件的一部分進行收納，在所述一個方向上，在所述凹部的內側壁與所述緊固構件之間具有間隙。發明效果根據本...

如在冬天零下10度時電池放電能力下降到65%-70%左右,電池性能很不穩定,這樣6AH容量往返只有10公里就沒電就不足為怪了,所以對廢舊電池不能僅僅靠容量測試的數據去推算電動車可行駛里程的，另外溫度每下降一度，電池容量大約下降1%，這是正常現象，舉例說當氣溫在零下10時，較零上25度左右時只有65-70左右。因此必須考慮電池性能的不穩定和自放電以及環境溫度等因素在內.但是如果充電后馬上測試的容量時電池是在充電后與測試儀放電之間沒有時間間隔,所以有時容量顯示是比較高,但實際騎行時里程是比較短的）首先用隨車購買的三段式（西普爾SP—2000）充滿后，從電池盒中取下電池，用電烙鐵焊下串聯連接...

注：適合去硫時電壓下降型測試儀版本）。修復實踐中發現有些電池屬于“頑疾”，既沒有短路或斷路，但無論多次修復和充放電均不見效果，測試容量很小甚至為零。對此類電池的頑疾可采取深度放電與過充電修復的方法。但深度放電不意味著簡單深放電，而是巧用測試儀潛在的功能對電池放電后立刻繼續進行去極化除硫，這樣邊深度去硫的同時對電池給予深度放電，使電池電壓繼續下降（利用測試儀運行修復功能時，電池電壓自然稍微下降）至少下降到以下。比較好在以下效果更好。然后充電到（注意：到超過時必須手工打開或拔掉電池限壓膠皮閥，以免電池過充引起外殼變形）。14、小電流充電修復法：利用測試儀具有的700毫安小電流充電（功能模式...

電池架2配置在各個電池單元1的厚度方向的兩側，對各個電池單元1進行保持，并且在相鄰的電池單元1之間進行電絕緣。電池架2例如具有與電池容器1a的寬側面相對的隔離部2a、以及與電池容器1a的窄側面相對的連結部2b。隔離部2a防止在彼此相鄰的電池單元1中電池容器1a的寬側面相抵接的情況。連結部2b具有用于連結彼此相鄰的電池架2的凸部和凹部。如上所述，電池組10例如使電池架2介于相鄰的電池單元1之間，并通過在厚度方向(x方向)上層疊多個電池單元1來構成，以使得相鄰的電池單元1的電池容器1a的寬側面相對。另外，電池架2也配置在多個電池單元1的層疊方向(x方向)的兩端。雖然省略圖示，然而，例如，電...

為保護測試儀不可接入測試儀。修復這兩節電池頗費了一番功夫。因為該電池已經13年（1992年1月產）硫化及失水非常嚴重。補入30毫升電解液后把電池放進70度熱水中1小時后取出，用萬用表測量電阻發現電阻上升為100歐姆左右，等溫度下降后接入測試儀，因測試儀有自動鑒別功能，此類電壓過低的電池接入后，測試儀實際電流和電壓并無輸出到電池上，用優劣搭配法啟動測試儀輸出。既，用高于8V以上的電池與該電池并聯接入測試儀，啟動測試儀按鈕，用萬用表測量確有電壓輸出之后把好電池撤下，壞電池仍舊接入在測試儀上。啟動修復功能，但循環后發現電池不存電，馬上又降落到0V左右。在循環上述測試過程中，用南京MF47型萬...

固定螺釘相對于螺母的緊固有可能松動。于是，輸出線與構成電池塊的電池單元的電極端子之間的電阻有可能增大。本發明提供一種能解決上述現有的電池系統的問題的電池模塊。解決技術問題所采用的技術方案本發明的電池模塊包括：使多個電池單元在一個方向上層疊并連接而得到的電池組；從所述一個方向的兩側夾持該電池組的一對端板；用于將所述電池組連接至外部連接用的端子的匯流條；以及用于將所述端子緊固于該匯流條的緊固構件，所述電池模塊的特征在于，所述端板具有凹部，該凹部以能在所述一個方向上進行相對移動的方式對所述緊固構件的一部分進行收納，在所述一個方向上，在所述凹部的內側壁與所述緊固構件之間具有間隙。發明效果根據本...

產品檢測一般分為兩類：1、委托檢測檢測樣品是委托方自行送檢，實驗室只對來樣進行檢測，因此檢測結論反應的是送檢樣品的質量屬性，檢測報告僅對送檢樣品有效。2、監督抽查產品質量監督部門依據產品質量法，對相關產品隨機進行的抽查。監督抽查不是全項目檢驗，因此檢驗報告僅對產品所檢項目是否符合標準進行判定，檢驗報告所反映的是當時產品質量狀況。由于產品質量可能隨著環境、時間等條件的變化而發生變化，理論上檢測報告的結論只能反應檢測時的質量特性。因此，檢測報告上不會標注有效期二、檢驗報告會有哪些日期？一般檢測報告上會標注實驗室收到樣品的時間、出具報告的時間三、法律有規定嗎？目前我國及國際上也都沒有規定檢測...

注：適合去硫時電壓下降型測試儀版本）。修復實踐中發現有些電池屬于“頑疾”，既沒有短路或斷路，但無論多次修復和充放電均不見效果，測試容量很小甚至為零。對此類電池的頑疾可采取深度放電與過充電修復的方法。但深度放電不意味著簡單深放電，而是巧用測試儀潛在的功能對電池放電后立刻繼續進行去極化除硫，這樣邊深度去硫的同時對電池給予深度放電，使電池電壓繼續下降（利用測試儀運行修復功能時，電池電壓自然稍微下降）至少下降到以下。比較好在以下效果更好。然后充電到（注意：到超過時必須手工打開或拔掉電池限壓膠皮閥，以免電池過充引起外殼變形）。14、小電流充電修復法：利用測試儀具有的700毫安小電流充電（功能模式...

離心機）隔離膜聚烯烴類（高密度聚乙烯）組成(FTIR)細孔(SEM\AFM)熱特性(TG\TMA\DSC)拉伸試驗(萬能試驗機)針刺試驗(材料試驗機)透氣度（透氣度測試儀）隔膜收縮率測試（高精度菲林尺）隔膜熱收縮測試（恒溫鼓風烤箱）電解液溶劑碳酸酯、酸酯、醚組成(GCMS\GC\LC)電解質LiPF6（六氟磷酸鋰）LiPF4組成(ICP\LC\IC)電解質碳酸亞乙烯酯（VC）組成(GCMS)電解質游離酸、密度、電解率、PH值電位滴定、液體密度計、電導率儀、PH計電芯極片卷繞、疊層整齊度、封裝異常無損觀察電壓、電流、容量內阻、阻抗、絕緣內部觀察CT\SMX-1000PLUS電化學工作站電...

為保護設備應按上述要求操作2、關于綠色按鈕（0V深放電檔）的說明：當按下綠色按鈕后，設備工作于電池放電狀態時將失去，一般，會自動轉入充電狀態屬于正常現象。因電池健康情況不同，也因繼電器極限比較低電流的靈敏度不同稍微有些差別，此深度放電有特素工作狀態。有時在達到這個放電極限電壓和電流時，會引起繼電器吸合困難而引起吱吱響聲，此時應立即停止放電或暫時停止放電再等電池電壓自動上升一些后再繼續放電，或改用一段電爐絲直接短路電池正負極使電池放電到0V，并保持數小時以上使電池完全冷卻下來就可以。3、對待修復的陳舊電池進行1次深放是恢復容量的一個有效辦法，但不建議頻繁連續深放電到極限電壓。比如一組待修...

很多用戶在使用電動車時往往是幾天充電一次，有的每天行程超過新電瓶標稱里程的70%以上，要知道電池容量下降會導致蓄電池電壓不足（欠壓），電壓不足就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給，當電壓下降時，用戶還在使用電動車，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會因車載電器的負載使電瓶欠壓出現“虧電”，經常性的“虧電”就會使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。3、啟動、加速、過載產生的大電流放電使電瓶壞損。電動車啟動、加速的瞬間電流很大，根據電動車電機功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以內為好。由于瞬間電流太大，使電解反應急劇增加，極板涂層必然會受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末...

我們非常感謝樸永周先生將自己使用電池容量測試儀的心得多次整理修改成一萬字的文稿，郵寄給我們，并公布在大陸鴿網站上。由于樸永周先生是電池修復方面的專家，在操作中使用了許多專業知識和技術，而對于普通的消費者，可能由于缺乏這些方面的知識，按照以上方法操作時遇到自身無法解決的問題，因此，建議廣大消費者在使用電池容量測試儀時，不要簡單模仿樸永周先生的以上方法，謹慎操作，避免不必要的危險和麻煩。本人總結幾年來對電動車電池的修復經驗和對修復儀器的研究,做了進一步技術改造,效果有明顯的提高.主要改進有一下幾點:1.增加了補水充電功能,并在電壓達到維持2小時,或電流下降到300毫安自動停充;2.改進了脈...

目前全世界許多的國家和國際**都推出了自己的鋰電池安全標準和檢驗要求，其中應用比較***的幾個標準有：（詳情以及疑問請聯系信特斯檢測電池部門）IEC62133Edition便攜式和便攜式設備用密封含堿性或其他非酸性電解液二次電芯和電池（Secondarycellsandbatteriescontainingalkalineorothernon-acidelectrolytes—Safetyrequirementsforportablesealedsecondarycells,andforbatteriesmadefromthem,foruseinportableapplications...

評審機構按照《貨物航空運輸條件鑒定機構指導意見》的要求認真審閱了評審材料和相關資料，進行了現場考察和質詢。評審組對譜尼測試集團的資質能力、技術水平、實驗室規模、儀器設備、人員隊伍、質量管理給予了充分的肯定。貨物運輸條件鑒定為了運輸的安全，航空運輸、公路運輸、鐵道運輸、水路運輸都必須了解貨物的運輸危險性。貨物運輸條件鑒定就是對貨物的運輸適宜性作出評價和建議。貨物運輸條件鑒定一般依據IATA危險貨物規章(DGR)2005、聯合國危險貨物運輸的建議書第14版、GB12268-2005《危險貨物品名表》、GB6944-2005《危險貨物分類和品名編號》以及物質安全數據表(MSDS)等標準，對貨...

除以上蓄電池壞損的主因外，電池質量差、極板脫落、電解液外漏、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因。蓄電池壞損是可以修復的，就象人病了需要看病一樣，如果只是一般的壞損，如硫化，采取適當的方法就可以修復；如果是致命的壞損，如電池內部極板鉛粉脫落、穿孔、彎曲等，短路、斷路屬物理性能喪失，是無法修復的。這就要求在修復蓄電池時，首先要確認蓄電池的損傷程度和原因，對癥的進行修復。（二）、修復經驗與技巧：1、充電法：一般硫化較輕的蓄電池，可以通過正常充電恢復。一般的說，放電電流越大，電池的壽命越短；放電深度越深，電池的壽命也越短。從理論上蓄電池使用時應盡量避免深放電，應做到淺放勤充，但對...

即當蓄電池使用過程中內部產生的氣體氣壓達到安全閥壓力，開閥將壓力釋放，防止產生電池變形、破裂等發生。（2）密封作用，當蓄電池內壓低于安全閥的閉閥壓力時安全閥關閉，防止內部氣體酸霧往外泄露，同時也防止空氣進入電池造成不良影響。（3）確保蓄電池正常內壓，促使蓄電池內氧氣復合，減少失水。（4）防爆作用，某些安全閥裝有防酸發、防暴片。如松下蓄電池。安全閥結構類型較多，主要有帽式、傘狀、片狀等。其中常見的是帽式筏，它是由彈性較好的膠皮制作成帽式。結構簡單，使用故障率也低，所以***采用，如松下、海寶、超微、天能、巨恒等電池。二、維修經驗及原理（一）、修復原理：修復方法有電子法、化學法和物理法。化...

機器視覺在鋰電池極片檢測的應用高精度、高速度、高質量要求的不斷攀升，對鋰電池生產設備提出了更高的要求。要求生產設備具備穩定性高、生產效率高以及成品率高的性能。鋰電池極片在生產過程中，會因為涂布機、輥壓機的原因造成正負極的露箔、暗斑、亮斑、掉料等缺點，而且極片的好壞將決定電池的性能和壽命，因此在生產過程中必須對極片質量進行嚴格檢測。同時在卷繞完成后對電芯進行極片對齊程度的檢測也將**降低工廠生產成本，并對電芯的品質進行很好的監控。機器視覺方式檢測極片瑕疵具有不接觸、無損傷，**檢出的優點。人工檢測可能會因人員主觀因素導致檢測標準不一致和效率不同。還可能因為人手接觸或者呼氣所致的濕氣導致極...

鋰電池檢測為切實保證電池航空運輸安全，避免不安全事件的發生，民航總局向各航空運輸公司發布了《鋰電池航空運輸規范》，明確要求各機場在鋰電池收運過程中，嚴格遵守鋰電池運輸前必須經由民航總局認可的實驗室進行，沒有，電池免稅備案檢測作為電池生產大國，更是不遺余力地發展環境友好型電池產品。2015年1月26日，財政部聯合稅務總局聯合發文稱，自2015年2月1日起對電池、涂料，在生產、委托加工和進口環節，征收消費稅，以通過稅收手段，達到環境保護的目的。電池測試電池作為能量來源，可以得到電壓穩定、時間長，且受外界影響小的穩定電流，并且電池結構簡單，攜帶方便，充放電操作簡便易行，性能穩定可靠，在現代社...

其***表現是：在上述第7步驟時，會發現吸出的多余電解液中有黑色雜質，如果黑色雜質比較多的時候，就是正極板軟化排除出的，這樣的電池基本上無法修好，只能夠報廢。b、電池硫化，建議對電池進行脈沖修復以后，再次充電。c、充電以后30分鐘，測試電池電壓，還低于12V，可能是電池內部斷路。電池應該報廢。12、在補水或吸出多余的電解液時一定要避免直接使用金屬注射針頭，因金屬與電解液（電解液內主要成分為***與金屬反應會造成雜質進入電解液），電解液不要采用汽車電瓶用的電解液，一定要用純度高的蒸餾水或蒸餾水配能***，500毫升滴流瓶加***既可。13、電池電源與容量的關系如下表：2小時率放電電壓與容...

使隔膜介于其中并卷繞有層疊的正負電極的充放電要素以被具有絕緣性的樹脂制的殼體或片材所覆蓋的狀態被收納。充放電要素的正負電極分別經由正負的集電板，與正負的單元端子1p、1n相連接。正負的集電板例如經由具有電絕緣性的樹脂制的絕緣構件固定于電池蓋1b。此外，雖然省略圖示，但在電池容器1a的內部填充有電解液。電池蓋1b在正負的單元端子1p、1n之間，貫穿設置有用于注入電解液的注液孔1d。在將電解液注入到電池容器1a的內部后，例如通過激光焊接使注液栓1e接合，從而對注液孔1d進行密閉并密封。作為收納在電池容器1a的內部的電解液，例如可以使用將六氟磷酸鋰(lipf6)等鋰鹽溶解在碳酸亞乙酯等碳酸酯...

為保護設備應按上述要求操作2、關于綠色按鈕（0V深放電檔）的說明：當按下綠色按鈕后，設備工作于電池放電狀態時將失去，一般，會自動轉入充電狀態屬于正常現象。因電池健康情況不同，也因繼電器極限比較低電流的靈敏度不同稍微有些差別，此深度放電有特素工作狀態。有時在達到這個放電極限電壓和電流時，會引起繼電器吸合困難而引起吱吱響聲，此時應立即停止放電或暫時停止放電再等電池電壓自動上升一些后再繼續放電，或改用一段電爐絲直接短路電池正負極使電池放電到0V，并保持數小時以上使電池完全冷卻下來就可以。3、對待修復的陳舊電池進行1次深放是恢復容量的一個有效辦法，但不建議頻繁連續深放電到極限電壓。比如一組待修...

產品檢測一般分為兩類：1、委托檢測檢測樣品是委托方自行送檢，實驗室只對來樣進行檢測，因此檢測結論反應的是送檢樣品的質量屬性，檢測報告僅對送檢樣品有效。2、監督抽查產品質量監督部門依據產品質量法，對相關產品隨機進行的抽查。監督抽查不是全項目檢驗，因此檢驗報告僅對產品所檢項目是否符合標準進行判定，檢驗報告所反映的是當時產品質量狀況。由于產品質量可能隨著環境、時間等條件的變化而發生變化，理論上檢測報告的結論只能反應檢測時的質量特性。因此，檢測報告上不會標注有效期二、檢驗報告會有哪些日期？一般檢測報告上會標注實驗室收到樣品的時間、出具報告的時間三、法律有規定嗎？目前我國及國際上也都沒有規定檢測...

反復幾次在電壓未恢復虛電前按動修復功能，電池就在修復去硫脈沖下進一步繼續下降，經6小時后電池電壓下降到。去硫結束后電壓選擇用小電流700毫安充電。此后再進行正常去硫與修復容量從零開始上升，進行這次修復后電池開始存電，容量從，***達到。從這次修復教訓中得到啟發，又修復成功曾經判***的電池數節，效果很好。（七）電動自行車用閥控密封式鉛酸蓄電池補水方法1、準備工作：用純水和分析純***配置***溶液電解液，比例是1：500mi純水，加入***。準備標準的橡膠排氣閥備用。工具：起子、吸管(可以用一次性針管代替)，透明聚乙烯管，直徑要適合吸管(針管)吸口。ABS膠。2、順著排氣孔撬開電池上方...

本發明涉及包含多個電池單元的電池模塊。背景技術：以往，已知有一種與主要用于混合動力車或電動車的電池系統相關的發明(參照下述專利文獻1)。專利文獻1中所記載的現有的電池系統包括電池塊、一對端板、連接器件以及輸出線(參照同一文獻的權利要求1等)。所述電池塊通過層疊多個電池單元而得到。所述一對端板位于所述電池塊的相對面，將層疊的電池單元夾在層疊方向上并固定。所述連結器件連結所述一對端板。所述輸出線與構成所述電池塊的電池單元的電極端子相連接。該現有的電池系統的特征在于以下結構。所述輸出線經由與電池單元的電極端子相連接的中繼匯流條連接至電池單元的電極端子。所述輸出線的連接端子經由固定螺釘和被擰入...

對容量無法上升的電池,只好進一步深度放電,這樣效果明顯,比如有塊電池,按平常修復方法修復多日,但容量始終在5AH左右,在深度放電到0V,再用水療法小電流700毫安充電18小時,容量上升到10AH以上,5A放電127分鐘.在電池修復中要靈活運用設備的各種功能,就會事半功倍,切記輕易放棄.電動車電池測試修復儀功能簡介1、***修復功能，修復時間為6小時，修復結束自動轉入測試狀態。2、具有多種模式供您選擇：單充模式可作為（均衡充電）12V充電器使用1放1充模式放電-->充電1放2充模式充電-->放電-->充電2放2充模式放電-->充電-->放電-->充電2放3充模式充電-->放電-->充電-...

機器視覺在鋰電池極片檢測的應用高精度、高速度、高質量要求的不斷攀升，對鋰電池生產設備提出了更高的要求。要求生產設備具備穩定性高、生產效率高以及成品率高的性能。鋰電池極片在生產過程中，會因為涂布機、輥壓機的原因造成正負極的露箔、暗斑、亮斑、掉料等缺點，而且極片的好壞將決定電池的性能和壽命，因此在生產過程中必須對極片質量進行嚴格檢測。同時在卷繞完成后對電芯進行極片對齊程度的檢測也將**降低工廠生產成本，并對電芯的品質進行很好的監控。機器視覺方式檢測極片瑕疵具有不接觸、無損傷，**檢出的優點。人工檢測可能會因人員主觀因素導致檢測標準不一致和效率不同。還可能因為人手接觸或者呼氣所致的濕氣導致極...

上述專利文獻1所記載的現有的電池系統將端子固定在設置于端板的螺母上。然而，該現有的電池系統中，在設置匯流條盒并貫穿該匯流條盒來設置端子的情況下，難以進行匯流條盒的孔與螺母的定位。其原因在于，由于使電池單元層疊，因此，各個電池單元的尺寸公差會對匯流條盒的孔與螺母的位置帶來影響。對此，本實施方式的電池模塊100具備與電池單元1的上表面相對設置并對匯流條30進行保持的匯流條盒60，緊固構件40貫通匯流條盒60和匯流條30來進行設置。此外，匯流條盒60與一對端板20相連結。換言之，在電池單元1的層疊方向的兩側配置端板20，匯流條盒60將這一對端板20連接起來。因此，在凹部21的內側壁21a與緊...

產品質量跟材料供應商、加工工藝、生產環境、工人等每個環節和條件都有關聯，如果任何一個環節發生變化，都可能影響產品質量。定期更新檢測報告有助于排除影響因素可能導致的產品質量變化帶來的風險。因此，這樣的要求是有一定道理的。辦理質量檢測報告的重要性產品質檢報告不僅是流通領域質量管理過程中必不可少的手續，也是許多消費者判定產品質量的重要依據。面對專業性較強的質檢報告，一般消費者很難透過復雜的數據內容，準確地把握產品的質量信息。找深圳艾達檢測機構易工，專業解決質檢報告各種問題。質檢報告怎么辦理，質檢報告周期多久，質檢報告有效期多久，質檢報告用處，質檢報告樣品數量，質檢報告是否能用于電商，質檢報告...