我國傳統汽車配件用品批發流通模式主要分為三類:一是汽車配件用品批發原廠配件流通渠道。整車廠或其汽車配件用品批發供應商生產并經由整車廠渠道進行銷售的汽車配件,其特點是配件銷售渠道主要在整車廠授權體系內。二是規模較大的配件生產企業自己建立銷售網絡。其中部分配件制造...
目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發分銷商(不包括輪胎、玻璃、涂料等專門的分銷商),其中年銷售額超過2000萬歐元的占比只有0.7%,但卻銷售了整個渠道59%的配件,市場集中度很高。美國汽車配件用品批發體系中授權維修體系占30%左右市場份額,授權體系之...
我國汽車配件用品批發流通市場主要具有以下特點:汽車配件用品批發行業集中度不高,規模化程度低。我國現在有各類汽車配件用品批發經銷商50余萬家,但目前尚未形成全國性連鎖經營的汽配市場,市場布局分散,行業集中度低。大型汽配市場主要分布在各中心城市,區域化特征明顯,規...
傳統的汽車配件用品批發商如果需要規?;\營,存在很多的限制條件,比如資金成本、跨區域物流、汽車配件用品批發倉儲管理能力、人力資源和獲客能力。在眾多能力中,人力資源能力是目前形成跨區域批發商的瓶頸。對比國外汽車配件用品批發流通體系,可以發現,高效的汽車配件用品批...
汽車OEM零部件企業開始重視汽車配件用品批發零售終端,進一步開拓售后市場;第三方認證機構、保險公司等各方參與主體推動認證汽車配件用品批發發展,配件流通體系逐步開放。汽配電商加快發展,推動配件流通體系向效率更高的模式轉變。我國汽車配件用品批發流通長期依賴廠家主導...
配件生產企業生產的產品通過汽配城(市場)、路邊店等各種汽車配件用品批發渠道流入售后服務市場。這種產品品種繁多、質量參差不齊,既有合格、合法的品牌配件,也有各種假冒偽劣配件。商戶規模大小不一,信譽良莠不齊,配件質量無法保證。此外,近年來我國汽配電商得到了較快發展...
以德國為例,汽車配件用品批發渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為55%。其特點是整車制造商只向其授權經銷商和維修商銷售配件,授權經銷商和維修商可以將配件賣給的維修商,用于車輛維修和保養,但不允許轉售。維修商可以自由選擇原廠配件和質量相當的配件進行汽車配件用品...
我國傳統汽車配件用品批發流通模式主要分為三類:一是汽車配件用品批發原廠配件流通渠道。整車廠或其汽車配件用品批發供應商生產并經由整車廠渠道進行銷售的汽車配件,其特點是配件銷售渠道主要在整車廠授權體系內。二是規模較大的配件生產企業自己建立銷售網絡。其中部分配件制造...
以德國為例,汽車配件用品批發渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為55%。其特點是整車制造商只向其授權經銷商和維修商銷售配件,授權經銷商和維修商可以將配件賣給的維修商,用于車輛維修和保養,但不允許轉售。維修商可以自由選擇原廠配件和質量相當的配件進行汽車配件用品...
以美國為例,美國汽車配件用品批發市場經歷了從傳統的多層級供銷體系,逐步過渡到大規模的整合集采,終進入了近期的線上平臺期,原先側重于線下的連鎖零售及集采集團都逐步建立了線上渠道,同時,也出現了以線上為主的批發商集團,這些變化除了受到利潤和效率的驅動外,也受到新興...
以德國為例,汽車配件用品批發渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為55%。其特點是整車制造商只向其授權經銷商和維修商銷售配件,授權經銷商和維修商可以將配件賣給的維修商,用于車輛維修和保養,但不允許轉售。維修商可以自由選擇原廠配件和質量相當的配件進行汽車配件用品...
同時,汽車配件用品批發區域銷售商同時銷售從“部販·共販”采購的部件。根據協會介紹,由汽車配件用品批發零部件區域銷售商銷售的部件和優良部件大約各占一半。汽車配件用品批發拆解部件通過二手配件批發商加盟的配件流通網絡(在日本大概有10家)向零部件區域銷售商、維修商銷...