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主動均衡系統和被動均衡，是電動汽車BMS業界爭論熱點之一沒有均衡的鋰電池組就像是得不到保養的發動機，沒有均衡功能的BMS只是一個數據采集器，很難稱得上是管理系統。主動均衡和被動均衡都是為了消除電池組的不一致性，但兩者的實現原理可謂是截然相反。為避免歧義，這里把凡是使用電阻耗散能量的均衡都稱為被動均衡，凡是通過能量轉移實現的均衡都稱為主動均衡。被動均衡先于主動均衡出現，因為電路簡單，成本低廉至今普遍使用。其原理是依照電池的電量和電壓呈正相關，根據單串電池電壓數據，將高電壓的電池能量通過電阻放電以與低電壓電池的電量保持相等狀態，也有以*高電壓為判據，比如三元鋰電*高4.2V，凡是超過4.2V就開始...

方形鋁殼電池存在卷芯邊緣區域內圈存在褶皺問題，褶皺處析鋰形成枝晶有引發電芯微短路或短路風險。褶皺成因主要是以下三點：①充放電后材料變形，內層轉角處間隙過小無法釋放應力集中變形；②正負極入卷位置插在轉角處，熱壓及充放電入卷臺階處應力集中；③卷繞完成后卷針釋放，內圈隔膜及極片平整度變化扭曲。目前的解決手段多種，主要有：①增大可膨脹空間：張力減小、圓形卷針結構、半自動卷繞插片；增大膨脹空間效果較差，極片之間間隙大，增大了電池的體積，造成電池工作時內部反應不穩定。②減小膨脹：低膨脹負極、改善涂膠隔膜、負壓夾具化成。③通過減小過程變形：減小張力波動、優化注液方式(三次注液減小沖擊等)。經對比各個工藝，改...

主動均衡系統和被動均衡，是電動汽車BMS業界爭論熱點之一沒有均衡的鋰電池組就像是得不到保養的發動機，沒有均衡功能的BMS只是一個數據采集器，很難稱得上是管理系統。主動均衡和被動均衡都是為了消除電池組的不一致性，但兩者的實現原理可謂是截然相反。為避免歧義，這里把凡是使用電阻耗散能量的均衡都稱為被動均衡，凡是通過能量轉移實現的均衡都稱為主動均衡。被動均衡先于主動均衡出現，因為電路簡單，成本低廉至今普遍使用。其原理是依照電池的電量和電壓呈正相關，根據單串電池電壓數據，將高電壓的電池能量通過電阻放電以與低電壓電池的電量保持相等狀態，也有以*高電壓為判據，比如三元鋰電*高4.2V，凡是超過4.2V就開始...

在電池行業，三元鋰電池憑借著眾多的優勢迅速的占領了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。對于傳統電池來說，三元鋰電池具有壽命長，節能環保無污染，維護成本低，充放電完全，重量輕等等優勢，在一些宣傳的資料里，有人認為三元鋰電池壽命長，真的是這樣嗎？它的生命循環周期究竟多少次呢？讓我們來揭開真相。鋰電池壽命是在使用到一定程度后，容量衰減程度比例所計算的，直接到容量壽命為零終止。業內算法一般是三元鋰電池充滿電之后放電一次，這叫循環壽命。實驗標明，更高倍率的放電會導致容量更快的衰減，如果放電電流較低，電池電壓會平衡電壓，能釋放出更多的能量。三元鋰電池理論壽命為1200次完全充放電，也就是完全循環壽...

磷酸鐵鋰并不是100%安全，凡是帶電、燃料、能源方面的材料，都是有危險性的，即使是再普通不過的鉛酸電池每年也會有多起短路或者各種操作失誤二產生起火。磷酸鐵鋰雖然高壓理論值為，但在實際放電時，電壓會瞬間降至，90%左右容量基本上存儲在這個伏數值。比如60V20A磷酸鐵鋰電池，高壓理論值為73V，但實際放電會在幾分鐘內，伏數降至64V，并且在這個伏數放電達到18Ah左右容量才會繼續往下降壓，之后會快速降至，電池開始欠壓。一句話概括便是：磷酸鐵鋰除開，其高低壓限度，基本都是虛壓。所有磷酸鐵鋰時常會遇到充不滿或放不完的尷尬局面。磷酸鐵鋰的標稱電壓必須高于標稱電壓，行駛時才會動力強勁。幾乎所有電子產品識...

電池的放電倍率用放電時間表示或者說以一定的放電電流放完額定容量所需的小時系數來表示。其中，放電倍率=額定容量/放電電流5匯流排軟連接的組裝PACK過程中會用到諸如鎳片、銅鋁復合匯流排、銅匯流排、總正總負匯流排、鋁匯流排，也會用到銅軟連接、鋁軟連接、銅箔軟連接等。匯流排和軟連接的加工質量需要從這幾方面去評估。①材料材質是否復合要求，匯流排材質不達標將會增加電阻率，尤其需要確認是否復合ROHS相關要求。②關鍵尺寸加工是否到位。關鍵尺寸的超差有可能會在裝配過程中導致高壓器件之間的安全距離不夠，并造成嚴重的安全隱患。③軟連接的硬區的結合力以及軟區的應力吸收狀況。④實際加工的軟連接及匯流排的過流能力是否...

從目前的技術來看，三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。三元材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供多出一倍的空間來，這一點對于空間有限的轎車很重要。特斯拉生產三元鋰電池，比亞迪生產磷酸鐵鋰電池，故有“客車選比亞迪，轎車選特斯拉”之說。同樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續航能力更強。所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因為一...

在新國標大背景下，鋰電池需求量越來越大，很多鉛酸電池企業也紛紛推出鋰電產品；其實鋰電池PACK工藝不難，掌握這一技術自己可組裝電池，而不再充當廠家“電池搬運工”的角色，利潤和售后不再受制于人；掌握一門技術，有“鋰”走遍天下。1PACK組成PACK包括電池組、匯流排、軟連接、保護板、外包裝、輸出（包括連接器），青稞紙、塑膠支架等輔助材料這幾項共同組成PACK。2PACK的特點①電池組PACK要求電池具有高度的一致性（容量、內阻、電壓、放電曲線、壽命）。②電池組PACK的循環壽命低于單只電池的循環壽命。③在限定的條件下使用（包括充電、放電電流，充電方式，溫度等）④鋰電池組PACK成型后電池電壓及容...

隨著越來越多的上市公司投身鋰電池行業，鋰離子電池到底發展如何，整個產業鏈目前生態環境又怎樣？帶著這些問題，《每日經濟新聞》記者走訪了業內人士。汽車用鋰電池需求增長迅猛當前，鋰電池已經被充分應用于消費電子中，全球基本形成中、日、韓三足鼎立的格局，但在新能源汽車用鋰離子電池領域，目前卻沒有哪個國家形成大規模產業集群。作為一個全新的市場，鋰離子電池市場會做到多大？各大券商給出了多種預測。根據國家科技部相關規劃，自2009年起的3年內，每年發展10個城市，每個城市在公交、出租、公務、市政、郵政等領域推出1000輛新能源汽車開展示范運行，以力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10...

由于原料及正負極材料的緣故，磷酸鐵鋰在生產過程中一直是很多廠為難。首先是電壓均衡的的問題，由于磷酸鐵鋰的容量都是出于基礎的標準電壓狀態，所以在高低壓狀態不均衡一直是通病。即使廠家知道這個問題也很難解決。但實際上是大部分消費者不能理解的地方。磷酸鐵鋰在使用時其實充電和放電都是不能通過電壓去衡量的，大部分消費者因為充不滿電或者放不完電而產生電池組本身質量不過關的想法。其實磷酸鐵鋰的充放電本身就不能通過電壓去評判，工廠出廠時大部分廠家其實對容量都進行測試，所以多數電池的容量其實是滿足使用或者說沒有虛標的。其次磷酸鐵鋰的滿電狀態為3.65V，虧電狀態為2.65V。如果要計算電池容量足不足，更重要的是需...

根據不同材料，目前市場中現有測動力電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池(包括NCA和NCM)、錳酸鋰池、鈷酸鋰池、鎳氫電池、鈦酸鋰池等。其中，磷酸鐵鋰電池是目前中國電動汽車市場中的主流電池類型，但近年來市場增速明顯遜色于三元鋰電池。根據統計，2016年1-4月，中國磷酸鐵鋰電池市場出貨量達，同比增長超過2倍，占整體市場的；三元系理電池市場出貨量，與去年同期相比增幅高達，在整體市場中的比重也提升到，逐漸成為了中國動力電池市場中的明星產品。注：三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元材料的鋰電池三元材料電池由于具有電壓平臺高、能量密度高、振實密度高、電化學穩定、循環性能...

激光焊接應用鋰電池單體焊接。優點包括：焊接精密、牢固和密封不透氣和不漏水，焊接過程中無污染，表面能夠在焊縫周圍嚴密地連接在一起。激光焊接沒有殘渣的優點，根據焊接功率的設定可以焊接 厚度1mm以上的厚度。焊接質量高高精確度高穩定性設備自動程度高特點:1.操作簡單，容易上手，易于控制。2PC操作。3.作業速度快，在汽車行業，激光焊接技術可用于制造很多汽車零部件，激光焊接機在焊接電芯應用方面非常的適合。其焊接速度是普通手工焊接的10倍不止，焊點美觀，不易脫焊，受撞擊后，自動脫焊保護電芯安全及使用者安全。現階段，激光焊接已經慢慢融入PACK工廠，尤其是汽車級工藝，都需要用到激光焊接技術，它實現了快速...

當要調整開始補電的比較低電量設置時，可將所述圓柱75向左拔出，帶動所述小圓桿74左移，所述小圓桿74插入所述腰孔77，所述圓柱75脫離所述圓孔76，上下移動所述圓柱75，令所述圓柱75移動至對應的所述圓孔76左側，帶動所述調節斜塊60上下移帶動所述斜桿59左右移，帶動所述第二活塞58左右移，從而改變所述第三液壓腔61與所述diyi液壓腔80內的液壓，從而實現調整開始補電的比較低電量，隨后，放開所述圓柱75，所述圓柱75受所述復位彈簧72彈力影響復位。本發明的有益效果是：本發明可實現對電瓶車鋰電池的自動充電與斷電，當鋰電池的電量充滿后，本發明可自動斷電，以避免過充電而導致的電池損壞；同時，當...

鋰電壽命和充電周期的完成次數有關，和充電次數沒有直接關系。鋰電的壽命一般為1300～1500個充電周期。假設一次完全放電提供的電量為，如不考慮每個充電周期以后電量的減少，則鋰電在其壽命內總共可以提供或為其補充1300-1500的電力。由此我們知道，如果每次用1/2就充，則可以充2600-3000次；如果每次用1/3就充，則可以充3900～4500次。以此類推，如果隨機充電，則次數不定。總之，不論怎么充，總共補充進1300Q～1500Q的電力這一點是恒定的。所以，我們也可以這樣理解：鋰電池壽命和電池的總充電電量有關，和充電次數無關。深放深充和淺放淺充對于鋰電壽命的影響相差很大。另外，鋰電池是沒有...

從目前的技術來看，三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。三元材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供多出一倍的空間來，這一點對于空間有限的轎車很重要。特斯拉生產三元鋰電池，比亞迪生產磷酸鐵鋰電池，故有“客車選比亞迪，轎車選特斯拉”之說。同樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續航能力更強。所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因為一...

鋇它、千五鋰電率先使用智能管理系統，研發出APP智能識別系統及參數1:1還原，電池在使用過程中出現的任何問題，都可以通過智能系統進行識別，無論是行駛斷電或者是充電斷電，都能通過APP智能系統進行參數修改，更致力于對軟件系統實時更新，提高用戶體驗。鋇它鋰電智能系統包括主動均衡、485通訊、can通訊、自動修復、防盜等系統，電池售后率低，故障率小，容量不虛標，行駛里程遠以及數據精確。同時智能系統操作簡單，可以自設密碼加密，進入系統自動識別電池串數，防短路、防反接保護，鬧鬧守護好每一組電池，讓您用的安心！鋰電池PACK應該注意些什么？攀枝花大單體 鋰電池鋰電池我國動力鋰電池出貨量受各種政策推動，預計...

什么是鋰電池？低速電動汽車只需用鋰電池近日，中國汽車工業協會常務副會長、工信部裝備司任命低速電動汽車標準起草組組長董揚發表一篇名為“關于四輪低速電動汽車標準的思考”的長文，明確指出新標準將不允許低速電動汽車使用鉛酸電池。由此，在這場電池之爭中，鋰電池將成為大贏家。什么是鋰電池：產品價格低眾所周知，自低速電動汽車發展多年來，鉛酸電池始終是市場主流。原因是就目前來講，鉛酸電池的制備從上游的鉛礦，以及各種加工廠產業鏈比較完善，競爭也比較充分，再加上行業發展的技術成熟程度包括產業設備的國產化率都是比較高，所以產品價格比較低，在低速電動汽車上使用非常具有成本優勢。據了解，目前90%以上的低速電動汽車使用...

鋰電池的工藝，在電芯來說，選擇好的品牌是必不可少的。但PACK組裝工藝就仙女散花了，很多人自己DIY也在裝，小廠大廠都在裝，因為這個就簡單了，要多少電壓，自己串，要多少容量自己并，串加并就能裝出自己想要的效果。PACK工藝無非就是：分容、配對、拼裝、焊接、布線、老化測試、封裝、檢測、裝箱。但前提還是要確保材料質量過硬、焊接盡量激光焊接、拼裝模具成型、充放電測試兩次以上即可。這個具體看廠家規模實力。總的來說，三元鋰能用！關鍵是怎么選擇！8年的經驗告訴我，鋰電池用在高速或者低速電動車上要堅持幾個選擇：1：圓柱體電芯不用。2：軟包聚合物不用3：BMS板先計算后選擇（高速排除，因為用的基本都是繼電...

鋰電池充電是采用限流限壓法，即在第一階段做恒流充電，此時電流大，效率高。恒流充電達到一定電壓后，進入第二階段恒壓充電，此時，電流小，效率低。因此，衡量二者充電效率就用恒流充電電量與電池總容量的比值，稱為恒流比。10C以下條件充電時二者區別不大，但10C以上會拉開距離，在20C充電時，三元鋰電池的恒流比是，磷酸鐵鋰電池的恒流比是，前者是后者的5倍。循環壽命方面，磷酸鐵鋰電池要優于三元鋰電池，三元鋰電池的理論壽命是2000次，但基本上到1000次循環時，容量衰減到60%；就算業界品牌特斯拉，經過3000次也只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰電池經過相同循環周期，還有80%的容量。上述六個方面的比較大...

圓柱體：18650/21700/32650等為daibiao的，*開始使用在電動高速和低俗電轎上的電芯。現階段也很多公司的產品使用這個，特斯拉是其中的daibiao。選擇圓柱體*初是因為組裝起來方便，可以做成想要的尺寸，而且電芯質量好的話容量可以超容，所以備受車企喜愛。但隨著燃燒事故越來越多，更多的車企開始轉選擇其它類別，而燃燒的主要原因官方的解釋是“熱失控”，其實通俗講就是：由于多串多并造成BMS不能統一集中管理每一顆電芯，上千只電芯一旦有一只出現高壓但總體電壓不滿（BMS只能識別單串和總電壓）時，電芯會因為溫度過高產生baozha，從而影響整組電池組。鋇它鋰電有什么功能？自貢三元鋰電池鋰電...

1.鋰電池技術 鋰電池已經在電動車上使用,鋰電池更多的用于低壓網絡上。 鋰電池的優點是充電循環次數多,沒有記憶, 很高的能量密度從而減輕了重量。 寶馬F80/F82/F83上使用了低壓鋰電池，下面以上述車型鋰電池為例。 2.蓄電池型號 容量: 69Ah 額定電壓: 13.2V (4個3.3V的單格電池串聯) 外殼: LN5 (與AGM 90Ah蓄電池一樣) 重量: 13.6kg 設計: 4單格鋰磷酸鹽 使用車輛: F80, F82, F83 價格: 大概是鉛酸蓄電池的5倍 特點: 內部帶有分離開關 集成的控制模塊通過LIN線通信 需要使用適合的充電器 蓄電池排氣孔管路直徑變大 3.鋰電池的結構...

激光焊接應用鋰電池單體焊接。優點包括：焊接精密、牢固和密封不透氣和不漏水，焊接過程中無污染，表面能夠在焊縫周圍嚴密地連接在一起。激光焊接沒有殘渣的優點，根據焊接功率的設定可以焊接厚度1mm以上的厚度。焊接質量高高精確度高穩定性設備自動程度高特點:1.操作簡單，容易上手，易于控制。2PC操作。3.作業速度快，在汽車行業，激光焊接技術可用于制造很多汽車零部件，激光焊接機在焊接電芯應用方面非常的適合。其焊接速度是普通手工焊接的10倍不止，焊點美觀，不易脫焊，受撞擊后，自動脫焊保護電芯安全及使用者安全。現階段，激光焊接已經慢慢融入PACK工廠，尤其是汽車級工藝，都需要用到激光焊接技術，它實現了快速高...

自鉛蓄電池行業整頓爆發以來，鉛蓄電池市場份額急劇縮水，之前由于價格高昂而一直不受市場所青睞的鋰電池則迅速上位，另外由市場調研顯示，近些年來鋰電池價格正在逐步下降，其與鉛酸電池的價格差異日益縮水，促使鋰電池在某些領域替代鉛酸電池的進程將逐漸加速，未來鋰電池行業將正面臨整體性投資機會。盡管經過多年發展，我國鉛蓄電池行業體系已基本成形并呈現較快的發展趨勢，而且在環保方面也取得了相當大的突破發展，但由于業內生產商家眾多、規模小、污染較嚴重、品質參差不齊等種種不利因素的存在，使得鉛蓄電池企業在生產過程中產生的污染問題難以得到很好的解決，因此鉛蓄電池市場逐漸縮水已成為必然。相較于污染問題難以得到妥善解決...

消費者對鋰 離子電池電性能及安全性要求的日益提升，電池制造商以及各國主管部門、行業協會等有必要對鋰離子電池安全性能的檢測的重視，提高鋰離子電池安全性能檢測水平是大趨所勢。由于安全問題而發生鋰離子電池產品召回的案例日益增多。Li+的活性和高能量密度的特性，會給鋰離子電池安全性帶來較大的問題。目前，對鋰離子電池的安全性能，尤其是一些潛在的微小結構缺陷所帶來的安全隱患的篩查，檢驗方法和標準落后于鋰離子電池技術的發展，評價方法和評價體系尚未適應鋰離子電池安全性能評估的要求，鋰電池測試常見標準：鋰電池自從面世以來，就以其優越的性能迅速成為電池領域的佼佼者，但是隨著其應用范圍的逐漸擴大以及單個電池的體積能...

磷酸鐵鋰電池是一種以磷酸鐵鋰(LiFePO4)作為正極材料的鋰電池，標稱電壓為，單體充電最高電壓小于，放電低電壓大于。磷酸鐵鋰原材料豐富，價格低廉，沒有毒性，環境兼容性好。磷酸鐵鋰電池具有熱穩定性高，安全性能優越，不會炸，耐過充能力強，充放電平穩，高倍率放電性能好，循環壽命長，貯存性能好等突出優勢。磷酸鐵鋰電池優點：1、磷酸鐵鋰電池的壽命長，循環壽命在2000次以上。在同樣的條件下，磷酸鐵鋰電池可使用7到8年的時間。2、使用安全。磷酸鐵鋰電池經過嚴格的安全測試，即使在交通事故中也不會發生炸。3、充電快速。使用的充電器，。4、磷酸鐵鋰電池耐高溫，磷酸鐵鋰電池熱風值可以達到350到500攝氏度。...

自鉛蓄電池行業整頓爆發以來，鉛蓄電池市場份額急劇縮水，之前由于價格高昂而一直不受市場所青睞的鋰電池則迅速上位，另外由市場調研顯示，近些年來鋰電池價格正在逐步下降，其與鉛酸電池的價格差異日益縮水，促使鋰電池在某些領域替代鉛酸電池的進程將逐漸加速，未來鋰電池行業將正面臨整體性投資機會。盡管經過多年發展，我國鉛蓄電池行業體系已基本成形并呈現較快的發展趨勢，而且在環保方面也取得了相當大的突破發展，但由于業內生產商家眾多、規模小、污染較嚴重、品質參差不齊等種種不利因素的存在，使得鉛蓄電池企業在生產過程中產生的污染問題難以得到很好的解決，因此鉛蓄電池市場逐漸縮水已成為必然。相較于污染問題難以得到妥善解決...

磷酸鐵鋰電池是一種以磷酸鐵鋰(LiFePO4)作為正極材料的鋰電池，標稱電壓為，單體充電最高電壓小于，放電低電壓大于。磷酸鐵鋰原材料豐富，價格低廉，沒有毒性，環境兼容性好。磷酸鐵鋰電池具有熱穩定性高，安全性能優越，不會炸，耐過充能力強，充放電平穩，高倍率放電性能好，循環壽命長，貯存性能好等突出優勢。磷酸鐵鋰電池優點：1、磷酸鐵鋰電池的壽命長，循環壽命在2000次以上。在同樣的條件下，磷酸鐵鋰電池可使用7到8年的時間。2、使用安全。磷酸鐵鋰電池經過嚴格的安全測試，即使在交通事故中也不會發生炸。3、充電快速。使用的充電器，。4、磷酸鐵鋰電池耐高溫，磷酸鐵鋰電池熱風值可以達到350到500攝氏度。...

在電池行業，三元鋰電池憑借著眾多的優勢迅速的占領了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。對于傳統電池來說，三元鋰電池具有壽命長，節能環保無污染，維護成本低，充放電完全，重量輕等等優勢，在一些宣傳的資料里，有人認為三元鋰電池壽命長，真的是這樣嗎？它的生命循環周期究竟多少次呢？讓我們來揭開真相。鋰電池壽命是在使用到一定程度后，容量衰減程度比例所計算的，直接到容量壽命為零終止。業內算法一般是三元鋰電池充滿電之后放電一次，這叫循環壽命。實驗標明，更高倍率的放電會導致容量更快的衰減，如果放電電流較低，電池電壓會平衡電壓，能釋放出更多的能量。三元鋰電池理論壽命為1200次完全充放電，也就是完全循環壽...

當要調整開始補電的比較低電量設置時，可將所述圓柱75向左拔出，帶動所述小圓桿74左移，所述小圓桿74插入所述腰孔77，所述圓柱75脫離所述圓孔76，上下移動所述圓柱75，令所述圓柱75移動至對應的所述圓孔76左側，帶動所述調節斜塊60上下移帶動所述斜桿59左右移，帶動所述第二活塞58左右移，從而改變所述第三液壓腔61與所述diyi液壓腔80內的液壓，從而實現調整開始補電的比較低電量，隨后，放開所述圓柱75，所述圓柱75受所述復位彈簧72彈力影響復位。本發明的有益效果是：本發明可實現對電瓶車鋰電池的自動充電與斷電，當鋰電池的電量充滿后，本發明可自動斷電，以避免過充電而導致的電池損壞；同時，當...

激光焊接應用鋰電池單體焊接。優點包括：焊接精密、牢固和密封不透氣和不漏水，焊接過程中無污染，表面能夠在焊縫周圍嚴密地連接在一起。激光焊接沒有殘渣的優點，根據焊接功率的設定可以焊接 厚度1mm以上的厚度。焊接質量高高精確度高穩定性設備自動程度高特點:1.操作簡單，容易上手，易于控制。2PC操作。3.作業速度快，在汽車行業，激光焊接技術可用于制造很多汽車零部件，激光焊接機在焊接電芯應用方面非常的適合。其焊接速度是普通手工焊接的10倍不止，焊點美觀，不易脫焊，受撞擊后，自動脫焊保護電芯安全及使用者安全。現階段，激光焊接已經慢慢融入PACK工廠，尤其是汽車級工藝，都需要用到激光焊接技術，它實現了快速...