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大功率電子器件液冷散熱需求近年來，電子器件的應(yīng)用遍布各個領(lǐng)域。隨著科技的發(fā)展，電子器件的微型化和集成化程度越來越高，且功率越來越大，導(dǎo)致器件的發(fā)熱密度陡增，熱問題凸顯。據(jù)統(tǒng)計，絕大部分電子器件的損壞都是由于溫度過熱引發(fā)的，因此，大功率集成電子器件的散熱問題嚴重...

由于IGBT 模塊為電機控制器的主要熱源，如圖1所示在電機控制器箱體底部對應(yīng)于IGBT功率模塊的位置設(shè)有一長方形冷卻水槽，冷卻水槽向外設(shè)有進水嘴和出水嘴，IGBT功率模塊與冷卻水槽采用螺釘固定，并使用橡膠圈密封。IGBT 模塊采用直接水冷的方式，其底部的翅針完...

本發(fā)明的目的是提供一種微通道扁管生產(chǎn)方法，提高微通道扁管的品質(zhì)，以提高其使用壽命。本發(fā)明的另一目的是提供一種微通道扁管以及具有該微通道扁管的微通道換熱器。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種微通道扁管生產(chǎn)方法，包括步驟：1)選取單塊板，所述單塊板的表...

電池包散熱有主動和被動兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動系統(tǒng)所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單。主動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜一些，且需要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。不同傳熱介質(zhì)的散熱效果不同，空冷和液冷各有優(yōu)劣。采用氣體（空氣）作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)...

由于IGBT 模塊為電機控制器的主要熱源，如圖1所示在電機控制器箱體底部對應(yīng)于IGBT功率模塊的位置設(shè)有一長方形冷卻水槽，冷卻水槽向外設(shè)有進水嘴和出水嘴，IGBT功率模塊與冷卻水槽采用螺釘固定，并使用橡膠圈密封。IGBT 模塊采用直接水冷的方式，其底部的翅針完...

導(dǎo)熱硅脂在 IGBT 典型應(yīng)用是：硅芯片焊接在直接鍵合銅(DBC)層上，由夾在兩個銅層之間的氮化鋁層組成。DBC層焊接到銅底板上，導(dǎo)熱硅脂用于底板和散熱器之間的界面。導(dǎo)熱硅脂是降低界面接觸熱阻的導(dǎo)熱材料，厚度可達100微米（粘合線厚度或BLT），導(dǎo)熱系數(shù)在0....

對冷板類型做劃分的，共包括三種類型。類型1，強調(diào)散熱性能。在流體路徑中采用翅片結(jié)構(gòu)，新增與冷卻液的接觸面積，從而提高了熱傳導(dǎo)性能。產(chǎn)品具有真空釬焊構(gòu)造，可供應(yīng)定制化配置。類型2，強調(diào)低壓降。液冷板采用專門制作的CNC銑削微流道，在底板上形成流體通道。在低壓降條...

風冷系統(tǒng)具有初投資小，維護費用低，易于維護等優(yōu)點，比較適合小型民用或者商用電池熱管理方式。但是，液冷逐漸在大型地面電站等大容量，高能量比的領(lǐng)域成為主流的電池冷卻方式。目前，空調(diào)國際埃泰斯在液冷市場處于領(lǐng)前地位，其率先在市場上推出了3KW，5KW，8KW，15K...

一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域本實用新型屬于混合動力車型的冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統(tǒng)。背景技術(shù)隨著國家三階段整車油耗法規(guī)的實施，傳統(tǒng)汽油機技術(shù)越來越受到挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，國內(nèi)各大主機廠越來...

光伏液冷采用高效散熱技術(shù)，可將光伏板的溫度降低至適宜工作溫度范圍內(nèi)，從而提高發(fā)電效率。同時，它還可以防止光伏板受到惡劣天氣和環(huán)境的影響，為您的光伏發(fā)電系統(tǒng)提供保護。光伏液冷是優(yōu)化光伏板工作溫度的選擇，可以幫助您實現(xiàn)更高的發(fā)電效率和更低的能耗。光伏液冷是一種創(chuàng)新...

什么是液冷板？為了滿足電動車長續(xù)航里程要求，電動車所用單體電池的能量密度與電芯數(shù)量持續(xù)攀升從而導(dǎo)致電池包熱負荷的增加。然而由于整車布置空間與車重限制使得電芯之間間隙減小，散熱空間減小,傳統(tǒng)的自然散熱和強制風冷已無法滿足電池在大倍率充放電等車輛使用工況下的冷卻需...

大功率電子器件液冷散熱需求近年來，電子器件的應(yīng)用遍布各個領(lǐng)域。隨著科技的發(fā)展，電子器件的微型化和集成化程度越來越高，且功率越來越大，導(dǎo)致器件的發(fā)熱密度陡增，熱問題凸顯。據(jù)統(tǒng)計，絕大部分電子器件的損壞都是由于溫度過熱引發(fā)的，因此，大功率集成電子器件的散熱問題嚴重...

水冷板是通過冷板（通常為銅鋁等導(dǎo)熱金屬構(gòu)成的封閉腔體）將發(fā)熱器件的熱量間接傳遞給封閉在循環(huán)管路中的冷卻液體，通過冷卻液體將熱量帶走的一種形式。對水液冷板的技術(shù)質(zhì)量一般有四點重要的要求，1. 散熱功率大；2. 可靠性高，確保冷板密封；3. 散熱設(shè)計精細避免系統(tǒng)內(nèi)...

熱傳導(dǎo)是由于冷卻液和散熱器之間存在溫差所產(chǎn)生的傳熱現(xiàn)象，其導(dǎo)熱規(guī)律由傅里葉定律給出，熱傳導(dǎo)表達式為式中，Q為熱傳導(dǎo)熱流量;為材料導(dǎo)熱系數(shù);A為垂直于導(dǎo)熱方向的截面積dt/dx為溫度t在x向的變化率;對流換熱是電子設(shè)備散熱的主要方式，對流換熱是指流動的冷卻液與其...

新能源汽車使用電驅(qū)動系統(tǒng)作為動力源,其電機控制器作為主要的電力轉(zhuǎn)換與傳輸部件,在車輛行駛中會產(chǎn)生較多的熱量,能否得到有效冷卻是決定電機控制器及車輛是否正常工作的關(guān)鍵?絕緣柵雙極晶體管(以下簡稱IGBT)是電機控制器內(nèi)的重要部件,運行溫度是影響其性能和可靠性的關(guān)...

光伏液冷采用出色液冷技術(shù)，可以有效降低光伏板的溫度，提高發(fā)電效率，節(jié)省能源成本。它還具有防腐、防水、防塵等多種功能，為您的光伏發(fā)電系統(tǒng)提供保護。光伏液冷是一種高效降溫的科技利器，可以幫助您實現(xiàn)更高的發(fā)電效率和更低的能耗。光伏液冷是一種高效、可靠、環(huán)保的散熱技術(shù)...

所述的電池冷卻系統(tǒng)，包括第二熱交換器21、第四電動水泵24、動力電池25、變壓器(直流→直流)23、充電機22、第二冷卻液罐26、電動壓縮機20及冷凝器19；構(gòu)成的電池冷卻回路分為電池冷卻回路及電池冷卻第二回路；電池冷卻回路為：第二熱交換器21→電動壓縮機20...

本文對不同冷卻方式整體梳理為傳統(tǒng)冷卻方式及新型冷卻方式兩種，其中傳統(tǒng)冷卻方式包括風冷和水冷，液冷分為換熱器式、表面式及液浸式冷卻3種冷卻形式；新型冷卻方式包括輻射冷卻、蒸發(fā)冷卻、熱電冷卻及相變材料冷卻。并從熱阻（或溫差）、能效提升及電池溫度3個方面對不同冷卻散...

2)散熱結(jié)構(gòu):單面間接散熱單面直接水冷雙面水冷結(jié)構(gòu)的間接散熱結(jié)構(gòu)是將基板與散熱器用導(dǎo)熱硅脂進行連接，但導(dǎo)熱臘散熱性較差，根據(jù)Semikron公司的《功率半導(dǎo)體應(yīng)用手冊》貢獻了芯片到散熱器之間50%以上的熱阻。單面直接水冷結(jié)構(gòu)在基板背面增加針翅狀(PinFin)...

高低溫除了影響鋰離子電池壽命，危害電池安全性，除此以外，鋰離子電池內(nèi)部及電池系 統(tǒng)電池之間的溫差也是影響動力電池系統(tǒng)壽命的關(guān)鍵因素。要實現(xiàn)以上目標，就需要良好的動力電池熱管理技術(shù)來實現(xiàn)系統(tǒng)目標。眾所周知，動力電池系統(tǒng)常用的熱管理系統(tǒng)主要有自然冷卻，風冷,液冷，...

太陽能光伏發(fā)電具有無污染、來源寬泛、設(shè)備維護簡單、使用壽命長等突出特點。但是由于實現(xiàn)光電轉(zhuǎn)換所用的單晶或多晶的半導(dǎo)體材料(以下簡稱光電池)成本昂貴，目前每100瓦的發(fā)電能力所需光電池材料的國際市場價格大約為500美元，因此，目前太陽能光伏發(fā)電的成本很高，嚴重影...

電機控制器的散熱性能影響著電機的輸出性能為了解決IGBT 模塊高熱流密度的問題以直接水冷IG-BT 模塊翅針散熱器為研究對象,采用有限元方法建立翅針散熱器及電機控制器冷卻水槽的散熱模型并利用有限元軟件ICEPAK對不同流量、結(jié)構(gòu)參數(shù)下IGBT模塊翅針散熱器的散...

光伏液冷采用高效散熱技術(shù)，可將光伏板的溫度降低至適宜工作溫度范圍內(nèi)，從而提高發(fā)電效率。同時，它還可以防止光伏板受到惡劣天氣和環(huán)境的影響，為您的光伏發(fā)電系統(tǒng)提供保護。光伏液冷是優(yōu)化光伏板工作溫度的選擇，可以幫助您實現(xiàn)更高的發(fā)電效率和更低的能耗。光伏液冷是一種創(chuàng)新...

由于電機控制器功率較大,薄膜電容的發(fā)熱也較為嚴重,較高的工作溫度會降低薄膜電容的壽命及可靠性,為此,需要對電容設(shè)計散熱結(jié)構(gòu)?本文中薄膜電容的外殼設(shè)計有散熱凸臺,裝配后,散熱凸臺面粘貼導(dǎo)熱墊后與雙面水冷散熱器的背面相貼,電容產(chǎn)生的熱量通過導(dǎo)熱墊傳遞給雙面水冷散熱...

間接液冷散熱采用的是平底散熱基板，基板下面涂一層導(dǎo)熱硅脂，緊貼在液冷板上，液冷板內(nèi)通冷卻液，散熱路徑為：芯片-DBC基板-平底散熱基板-導(dǎo)熱硅脂-液冷板-冷卻液。即芯片為發(fā)熱源，熱量主要通過DBC基板、平底散熱基板、導(dǎo)熱硅脂傳導(dǎo)至液冷板，液冷板再通過液冷對流的...

液浸式冷卻是指將電池浸沒在靜止或循環(huán)流動的冷卻介質(zhì)中使得冷卻介質(zhì)與電池可以直接接觸，并利用電池正反兩面均可作為有效散熱面的特點與冷卻介質(zhì)進行高效換熱的冷卻方式。一些研究人員認為將電池浸沒在液體中具有三個優(yōu)點：減少反射損失、熱漂移以及便于清潔維護。ROSA-CL...

特別是那些需要連續(xù)工作的設(shè)備，對于IGBT模塊的依賴更大，需要有好的散熱系統(tǒng)來做保障。說起散熱方式，常用的有被動式鰭片散熱，風冷散熱，這些散熱方式，成本較低，使用方便應(yīng)用比較普遍。但是也有很多的制約因素，熱量的堆積較多無法及時散出去，散熱效果很快達到瓶頸，這種...

此種方式，看似解決了動力電池的冷卻問題，但又導(dǎo)致一個很嚴重的問題，由于串聯(lián)冷卻水路較長，流經(jīng)前后電池模塊的冷卻水溫不一樣，從而導(dǎo)致前后模塊的冷卻效果不同。時而久之，將嚴重影響到電池模塊的使用性能和循環(huán)壽命。發(fā)明內(nèi)容為了至少解決上述問題之一，本發(fā)明提出了一種電池...

電池包散熱有主動和被動兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動系統(tǒng)所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單。主動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜一些，且需要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。不同傳熱介質(zhì)的散熱效果不同，空冷和液冷各有優(yōu)劣。采用氣體（空氣）作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)...

實踐中有許多不同的彎管工藝，從不同的角度出發(fā)可以有多種不同的分類。工程中通常按彎管時加熱與否分為冷彎和熱彎，根據(jù)彎曲時有無填充物分為有芯彎管和無芯彎管.不銹鋼管特別是薄壁不銹鋼管彎曲都采用冷彎法。冷彎法是在常溫下使管子彎曲成形，由于用彎管機彎管時不用加熱，對彎...