自從汽車鋼板采用合金化鍍鋅以來，冷軋熱鍍鋅機組沉沒輥和穩定輥的表面狀態和使用壽命就成為鍍鋅鋼板生產的關鍵技術難點。20世紀80年代初，開始生產Al-Zn合金鋼板后，沉沒輥輥面磨損加劇，更換頻繁，國際上就開始研究輥面強化技術。20世紀80年代中期采用噴涂Co-Cr合金，使用壽命提高5倍。后來開發出用HVOF工藝噴涂的碳化鎢－鈷涂層，基本上解決了合金化鍍鋅鋼板生產的技術難題。通過改進涂層表面通孔密封處理工藝，沉沒輥的耐鋅浸蝕性和耐磨性較20世紀80年代以前提高了近50倍。金屬熱噴涂的運用領域有哪些？靜安區絕緣熱噴涂粉末

⑵修復強化大型設備及進口零部件國產化修復強化大型設備及進口零部件國產化 近年來這方面已有許多成功應用實例，如：一米七軋機、高速風機轉子，大型擠壓機柱塞、大型齒輪、電極擠壓成型嘴、大功率汽車曲軸等。這些工作的進行，一是解決了生產急需；二是節約了大量外匯。⑶超音速火焰噴涂技術的應用隨著中國熱噴涂技術的發展與提高，對噴涂層質量要求也愈來愈高。近年來美國等國家發展起來的高速燃氣（HVAF）法是制備高質量涂層的一種新的工藝方法。由于超音速火焰噴涂方法具有很多優點，國內已先后從國外引進近十幾臺設備，在各工業部門發揮著重要作用。⑷氣體爆燃式噴涂技術進一步得到應用該項噴涂技術由于粒子飛行速度可達800m/s以上，涂層與基體結合強度可達100MPa以上，孔隙率<1%，在某些領域里應用，優于其他噴涂方法。國內已安裝10臺以上。徐匯區等離子熱噴涂粉末你知道金屬熱噴涂的特點嗎？

碳化鎢是一種由鎢和碳組成的化合物，分子式為WC，分子量為195.85。為黑色六方晶體，有金屬光澤，硬度與金剛石相近，為電、熱的良好導體。碳化鎢不溶于水、鹽酸和硫酸，易溶于硝酸－氫氟酸的混合酸中。純的碳化鎢易碎，若摻入少量鈦、鈷等金屬，就能減少脆性。用作鋼材切割工具的碳化鎢，常加入碳化鈦、碳化鉭或它們的混合物，以提高抗爆能力。碳化鎢的化學性質穩定。碳化鎢粉應用于硬質合金生產材料。從1893年以來，德國科學家就利用三氧化鎢和碳在電爐中一起加熱到高溫的方法制取出碳化鎢，并試圖利用其高熔點、高硬度等特性來制取拉絲模等，以便取代金剛石材料。但由于碳化鎢脆性大，易開裂和韌性低等原因，一直未能得到工業應用。進入二十世紀二十年代，德國科學家Karl Schroter研究發現純碳化鎢不能適應拉拔過程中所形成的激烈的應力變化，只有把低熔點金屬加入WC中才能在不降低硬度的條件下，使毛坯具有一定的韌性。Schroter于1923年首先提出了用粉末冶金的方法，即將碳化鎢與少量的鐵族金屬（鐵、鎳、鈷）混合，然后壓制成型并在高于1300℃溫度下于氫氣中燒結來生產硬度合金的**。

熱噴涂技術用于制備表面尺寸恢復涂層-再制造技術，發動機在惡劣環境下使用，載荷較大且振動嚴重，曲軸易發生磨損。由于曲軸更換的成本較高，多對磨損曲軸進行修復。隨著電弧噴涂技術的發展，利用高速電弧噴涂修復發動機曲軸和缸體（打底層材料鎳鋁復合絲，工作層材料為Fe-Cr-Al絲材），維修后發動機運轉正常。液壓齒輪泵軸、軸套、泵殼和齒輪常發生磨損，間隙變大，發生泄露，供油量減少。由于時間的限制，損壞后急需在短時間內修復，而且還必須考慮維修后齒輪泵的二次使用壽命、維修成本、維修工作的現場可操作性等情況。使用電弧噴涂3Cr13修復YCB-30/0.6型齒輪泵軸。實踐表明，該工藝可行。吉林石化公司動力廠進口的德國德斯蘭KB-75雙螺桿壓縮機，由于轉子軸承受損發生震動，使軸線發生偏移，進而使主動轉子和從動轉子嚙合發生變化，造成殼體磨損，產氣量發生變化。在磨損殼體表面采用等離子噴涂METCO404鎳包鋁和氧化鋁混合粉末。修復后，一次試機成功，36個月后仍正常工作上海茜萌熱噴涂不粘涂層性價的特性。

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金屬熱噴涂的優點體現在哪？靜安區絕緣熱噴涂粉末

熱噴涂包括準備和噴涂工藝相關的潛在的危險因素和在這些操作中采用的安全措施。建議涉及熱噴涂的所有人員，應熟悉國家和有關部門這些安全措施和標準中包含的安全條例。壓縮空氣壓縮空氣應標明名稱以避免與氧氣或燃氣混淆，不能用壓縮空氣來清掃衣物。同樣也不能用氧氣和燃氣清掃。噪音防護噴涂噪音超過了限定范圍，在工作區附近的所有人員應采取聽覺防護。呼吸保護噴涂操作要求操作者使用呼吸保護裝置。根據粉塵氣體的性質、類型和大小決定使用什么樣的呼吸保護裝置，在有限或密封的空間噴涂，需要使用連續氣流通道式呼吸器。它由一個標準的連續氣流通道呼吸器，護面罩或頭盔和防塵罩組成。加強對頭和脖子的保護，在護面具端部，呼吸器的比較大進氣量是4CFM（6.6M3/H），進入頭盔或防塵罩中的空氣每分鐘6CUFT（10M3/H）。鼓送新鮮空氣比壓縮空氣作為呼吸源要好。靜安區絕緣熱噴涂粉末