但是這樣做就意味著發動機轉速要到比較高的時候才能驅動渦輪進入工作狀態，而渦輪工作之前，發動機會一直處于乏力狀態。為了解決這個問題，沃爾沃又增加了一個電動渦輪，用來補救廢棄渦輪工作前發動機乏力。【曾翰軒的回答(1票)】:首先，發動機渦輪增壓不僅有廢氣渦輪增壓「tc」還有機械渦輪增壓「sc」。這里順便說一下tc和sc的區別是什么？tc將尾氣能量回收利用，提高升功率同時改善燃油經濟性。sc用曲軸帶動增壓系統，沒有渦輪遲滯，但沒有節能效益。從而乘用車上幾乎看不到sc，它只在賽車跑車上廣泛應用。增壓的目的是什么？提高升功率，強化汽車動力性，或者配合downsizing改善燃油經濟性。那么現在看用電動機驅動渦輪。你的目的是什么？節油或者動力。如果是節油，可以看到現在的增程式的混合動力車，他們是將電動機的動力直接輸出，并控制其輸出狀態保持內燃機的工作在高效工作區以節油（當然還有制動能回收之類的）。所以當你能裝一個電動機你為什么要去帶動渦輪而不去直接驅動車子呢？如果是動力（這里指改善其動力輸出曲線），那么是通過增加進氣量控制其動力輸出更方便還是直接作為補償電機，隨時補償動力輸出方便呢。答案顯然是后者。所以這種方案并不可取。裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發動機的高度特性。遼寧廢氣 阜鍇增壓器供應商

渦輪增壓為什么被扣上燒機油的黑鍋？

先問您一個問題！如果您剛剛購買的新車帶有渦輪增壓，在1~2年之內你是否發現發動機有燒機油的現象呢？我想答案一定是沒有！一般情況下，發動機燒機油的現象是出現在車輛使用超過3年的情況下的！這是因為渦輪增壓器漏油所導致的，一般情況下渦輪增壓器安裝在排氣管前段，其工作溫度相當高，而渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速高達1—2萬轉。渦輪轉軸采用機油潤滑的浮動式軸承，當管道或軸承漏油時都會使機油從渦輪增壓器滲入排氣管內，而這就是人們所說的渦輪增壓燒機油的罪魁禍首，而且很少有車主會想到保養渦輪增壓器，這也正是渦輪增壓車輛在使用年數增多后出現燒機油現象的根本因素！因此，不要再把燒機油的屎盆子扣在渦輪增壓的頭上，畢竟人家是無辜的，真正的原因還是你對車況的疏忽所致！ 上海機械阜鍇增壓器費用阜鍇增壓器致力于品牌推廣，堅持誠信經營、技術支持、合作共贏、為客戶提供有價值的產品。

    所述限位套相對于所述執行器端滑動連接。進一步的，所述限位套上設置有穿透所述限位套的鎖緊通孔，所述鎖緊通孔內設置內螺紋；所述孔壁光滑的所述通孔的開孔方向和所述鎖緊通孔的開孔方向相互垂直；所述鎖緊部件設置為鎖緊螺釘，所述鎖緊螺釘和所述鎖緊通孔的內螺紋連接；所述鎖緊螺釘通過所述鎖緊通孔將所述限位套可拆卸的鎖緊在所述限位部。進一步的，所述限位套沿著所述連桿的延伸方向的兩個端面分別為***端面和第二端面；所述***端面設置在所述第二端面和所述執行器之間；所述***端面的面積和所述第二端面的面積相同；或者，所述***端面的面積大于所述第二端面的面積。進一步的，所述連桿的所述執行器端設置為外螺紋桿；所述限位套上設有內螺紋通孔；所述執行器端通過所述外螺紋桿和所述限位套的所述內螺紋通孔螺紋連接。進一步的，所述連桿的所述執行器端上設置***螺紋段和第二螺紋段；所述***螺紋段設置在所述第二螺紋段和所述執行器之間；所述***螺紋段的外螺紋直徑小于所述第二螺紋段的外螺紋的直徑；所述限位套通過所述內螺紋通孔和所述***螺紋段或所述第二螺紋段螺紋連接。進一步的，所述鎖緊部件為鎖緊螺母；當所述限位套和所述第二螺紋段螺紋連接時。

    本發明涉及內燃機增壓領域，特別是涉及內燃機機械增壓技術。背景技術：現有的內燃機渦輪增壓技術存在遲滯現象，尤其在城市行車中，不僅經濟性不優而且駕駛體驗較差，機械增壓呈非線性，往往和發動機轉速不匹配；因此針對現有技術當中存在的諸多不足之處，本領域亟需要一種新的技術方案來解決這一問題。技術實現要素：為解決上述問題，本發明的目的在于提供一種機械增壓器，該機械增壓器，不僅結構緊湊，而且成本低廉且可以匹配任何轉速下的增壓需求。為實現上述目的，本發明采取的技術方案是：機械增壓器，包括無極變速機構和增壓機構及附屬的控制驅動機構；設置一無極變速器，將該變速器的一端和增壓器連接，另一端通過皮帶和發動機曲軸可旋轉相連，該無極變速器由ecu結合進氣壓力、發動機轉速等參數控制。所述的無極變速裝置，包括間隙可變的錐輪、皮帶或鏈條、液壓或齒輪伺服裝置、由ecu控制的該變速器的電機及ecu驅動電路；所述的增壓器，包括目前汽車領域使用的各種增壓器，如渦輪、轉子、雙螺旋桿等；通過上述設計方案，本發明可以帶來如下有益效果：1、本發明技術方案可實現發動機在任何轉速下，都有比較好的進氣效率，尤其能使發動機更好的運行于各種模式。 通常情況下，渦輪增壓器如果竄機油都可以通過觀測來判斷。

燒發動機油主要原因是渦輪增壓技術不過關，發動機在工作時候的壓力和溫度全部**升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，壓力增大直接導致溫度升高發動機油在高溫下，變得很稀，同時在高溫壓力主要作用下容易汽化通過汽缸壁進入氣缸燃燒室，跟燃油一塊燒掉了。這個沒有辦法的除非是機械增壓。廢棄渦輪工作原理是經進氣與排氣推動渦輪高速轉動，產生高壓空氣壓入缸內參加燃燒。但渦輪得發動機油冷卻，增壓空氣會將發動機油帶入到缸內參加燃燒，所以免不了的。渦輪要注意發動機油液位，時常得補充發動機發動機油。并且燒發動機油也會關系火花塞壽命。雖然有些燒發動機油，但也不存在什么疑問渦輪增壓發動機通常采用中冷器對壓縮空氣進行冷卻。遼寧廢氣 阜鍇增壓器供應商

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。遼寧廢氣 阜鍇增壓器供應商

    沿著圓柱狀的限位套3的中心線設置孔壁光滑的通孔，從而便于限位套3設置在連桿2上；沿著圓柱狀的限位套3的徑向方向設置螺紋通孔，螺紋通孔與孔壁光滑的通孔相通，一方面，螺紋通孔便于前述的鎖緊螺釘和限位套3的連接，另一方面，鎖緊螺釘可以直接壓緊在連桿2上，便于鎖緊螺釘將限位套3和連桿2固定。將限位套3的整體形狀制成柱狀，可以減少限位套3的加工量，從而減少限位套3的加工成本。本實施例提供另一種推薦的限位套3和連桿2的連接結構，連桿2的執行器端設置為外螺紋桿(圖中未出示)；限位套3上設有內螺紋通孔；執行器端通過外螺紋桿和限位套3的內螺紋通孔螺紋連接。其中，限位套3通過內螺紋和連桿2的外螺紋連接，當限位套3以連桿2為轉軸進行順時針轉動時，限位套3逐漸的接近連桿2的執行器端；反之，當限位套3以連桿2為轉軸進行逆時針轉動時，限位套3逐漸的遠離連桿2的執行器端。采用這種設置方式，一方面，限位套3的內螺紋和連桿2的外螺紋桿的結構簡單，可以便于限位套3和連桿2的加工，另一方面，當限位套3通過內螺紋設置在連桿2的外螺紋上時，限位套3相對于連桿2沿著連桿2的延伸方向受到螺紋連接的限制，從而避免了限位套3相對于連桿2沿著連桿2的沿著方向自由滑動的效果。遼寧廢氣 阜鍇增壓器供應商

上海阜鍇增壓器有限公司坐落于石湖蕩鎮新松公路7號2棟-4，是集設計、開發、生產、銷售、售后服務于一體，汽摩及配件的生產型企業。公司在行業內發展多年，持續為用戶提供整套增壓器，渦輪增壓器，工程機械增壓器，農業機械增壓器的解決方案。公司具有增壓器，渦輪增壓器，工程機械增壓器，農業機械增壓器等多種產品，根據客戶不同的需求，提供不同類型的產品。公司擁有一批熱情敬業、經驗豐富的服務團隊，為客戶提供服務。依托成熟的產品資源和渠道資源，向全國生產、銷售增壓器，渦輪增壓器，工程機械增壓器，農業機械增壓器產品，經過多年的沉淀和發展已經形成了科學的管理制度、豐富的產品類型。上海阜鍇增壓器有限公司通過多年的深耕細作，企業已通過汽摩及配件質量體系認證，確保公司各類產品以高技術、高性能、高精密度服務于廣大客戶。歡迎各界朋友蒞臨參觀、 指導和業務洽談。