燒發動機油主要原因是渦輪增壓技術不過關，發動機在工作時候的壓力和溫度全部**升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，壓力增大直接導致溫度升高發動機油在高溫下，變得很稀，同時在高溫壓力主要作用下容易汽化通過汽缸壁進入氣缸燃燒室，跟燃油一塊燒掉了。這個沒有辦法的除非是機械增壓。廢棄渦輪工作原理是經進氣與排氣推動渦輪高速轉動，產生高壓空氣壓入缸內參加燃燒。但渦輪得發動機油冷卻，增壓空氣會將發動機油帶入到缸內參加燃燒，所以免不了的。渦輪要注意發動機油液位，時常得補充發動機發動機油。并且燒發動機油也會關系火花塞壽命。雖然有些燒發動機油，但也不存在什么疑問裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發動機的高度特性。上海滾珠軸承阜鍇增壓器聯系方式

、潤滑油的牌號要符合發動機制造商的要求，確保進入增壓器的機油干凈，是保證增壓器壽命的關鍵(機油等級不得低于CD15W/40）。5、發動機啟動后3～4秒內增壓器進油口必須顯示出油壓，防止增壓器的軸承系統因缺乏潤滑油而損壞。6、發動機負載運行時，油壓必須在196千帕(20公斤力/平方厘米)至392千帕(40公斤力/平方厘米)之間才安全；空轉時，油壓應不低于70千帕(0.7公斤力/平方厘米)。7、進油管最小孔徑為95毫米，回油管最小孔徑為19毫米(準確尺寸參見產品說明書)。回油靠自重從增壓器、回油管路進入發動機中，回油管出口應高出發動機油底殼內潤滑油液面，回油管應無縮節。8、空氣濾清器壓力降不得超過500毫米水柱，在濾清器里的濾芯應避免潮濕狀態，否則會***地增加壓力降。9、渦輪后的排氣壓力不應超過500毫米水柱。上海滾珠軸承阜鍇增壓器聯系方式過增壓器壓縮空氣，提高發動機的進氣密度，從而可以提高發動機的升功率。

    以奧迪目前正在研發的，今后將會搭載在新款A6上的TDI柴油發動機為例，它搭載了一個渦輪增壓器和一個電動增壓器，這個電動增壓器峰值功率大約為7千瓦，在現有的12V電壓的話工作電流將要去到583毫安/秒。奧迪目前是采用了48V高壓系統，能夠把電子增壓器的工作電流降低至145毫安/秒。但是眾所周知，人體的安全電壓是36V，超過這個電壓就必須對車上的電路系統做更充分的絕緣保護，這無疑會增加造車的成本，車輛安全性的風險也會增加。3、壽命因為增壓器需要長時間工作，勢必給電池（組）帶來很大壓力，壽命會迅速下降。霍尼韋爾增壓技術開發公司工程副**在訪談中提到過，霍尼韋爾對電動增壓器的研究已經超過10年，**大的困難就是要在車上搭載一塊穩定的合格供電源。可能有人會說，那混動和純電車也是電池長時間工作，怎么電池沒壓力？這是錯誤的。豐田的混動之所以獨步天下，就是因為其電力管理系統相當牛逼，豐田和雷克薩斯的各種混動車型，在.Power和ConsumerReports等專業機構的評測，和消費者的實際檢驗中，就算和傳統自然吸氣動力車型相比，可靠性也名列前茅，相比之下奔馳的S400Hybird以電池壽命低著稱（我身邊就有一例新車就在2個月內換了3套電池組的用戶）。

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。增壓器的比較大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。

    如省油模式或運動模式；2、本發明由于使用了各種成熟的技術，其性能更加穩定，可靠性更高；3、本發明由于使用了ecu控制無極可調速增壓器，可以使用軟件操作對發動機性能優化。4、由于本發明可以很大程度的改變充氣效率，可以間接的改變壓縮比，故可以更好的適應各種標號燃油，尤其是更適應缸內直噴及稀燃技術。通過本專利發明思想可以衍生出可變速電機直接驅動諸如雙螺桿增壓器等形勢的可變速增壓機構，都屬本**范籌。附圖說明圖1為本發明結構前視示意圖圖2為本發明左視示意圖圖中1-無極變速器錐輪、2-變速器傳動輪、3-發動機傳動輪、4-增壓器、5-發動機。具體實施方式以下結合附圖，對本發明方法做進一步詳細說明。如圖所示，本發明中的變速器傳動輪2位于變速器其中的一個無極變速器錐輪1上，和該無極變速器錐輪1不可移動連接，在變速器的另一個無極變速器錐輪1上不可移動連接有發動機傳動輪3，該發動機傳動輪3和發動機曲軸通過皮帶可旋轉連接；具體實施時，由發動機ecu根據進氣壓力、發動機轉速等參數，指令位于無極變速器上的電機驅動變炬機構改變無極變速器錐輪1的轉速比，以達到當前發動機運行狀態下需要的進氣量，進而優化發動機性能。 發動機進氣或排氣阻力過大，會導致壓縮機與渦輪增壓器殼體之間瞬間形成真空。湖南船舶阜鍇增壓器

高溫環境和高轉速造成了渦輪增壓器的很高的工作溫度。上海滾珠軸承阜鍇增壓器聯系方式

    但是這樣做就意味著發動機轉速要到比較高的時候才能驅動渦輪進入工作狀態，而渦輪工作之前，發動機會一直處于乏力狀態。為了解決這個問題，沃爾沃又增加了一個電動渦輪，用來補救廢棄渦輪工作前發動機乏力。【曾翰軒的回答(1票)】:首先，發動機渦輪增壓不僅有廢氣渦輪增壓「tc」還有機械渦輪增壓「sc」。這里順便說一下tc和sc的區別是什么？tc將尾氣能量回收利用，提高升功率同時改善燃油經濟性。sc用曲軸帶動增壓系統，沒有渦輪遲滯，但沒有節能效益。從而乘用車上幾乎看不到sc，它只在賽車跑車上廣泛應用。增壓的目的是什么？提高升功率，強化汽車動力性，或者配合downsizing改善燃油經濟性。那么現在看用電動機驅動渦輪。你的目的是什么？節油或者動力。如果是節油，可以看到現在的增程式的混合動力車，他們是將電動機的動力直接輸出，并控制其輸出狀態保持內燃機的工作在高效工作區以節油（當然還有制動能回收之類的）。所以當你能裝一個電動機你為什么要去帶動渦輪而不去直接驅動車子呢？如果是動力（這里指改善其動力輸出曲線），那么是通過增加進氣量控制其動力輸出更方便還是直接作為補償電機，隨時補償動力輸出方便呢。答案顯然是后者。所以這種方案并不可取。上海滾珠軸承阜鍇增壓器聯系方式

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