二級渦輪增壓技術,就是在發動機進氣系統中采用兩個相互獨自的渦輪增壓器,實現增壓器與發動機在更大工況范圍的良好匹配的一種技術。如圖5所式該渦輪增壓系統由一大一小兩個渦輪增壓器串聯搭配而成。在發動機低速時,只有一個質量小的渦輪增壓器工作,這時較少的排氣即可驅動這只渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力,改善發動機的低速轉矩和渦輪遲滯問題。當發動機轉速較高時,質量大的渦輪增壓器開始介人工作,提高進氣量,保證發動機的動力輸出。二級渦輪增壓技術在提高發動機動力性和加速性的同時,可以改善渦輪遲滯現象,但與單級系統相比,在部分負荷時采用二級增壓系統增壓比下降快,使得發動機低負荷性能惡化。此外,二級渦輪增壓器結構復雜,制造成本較高。空氣增壓機的原理是利用大面積活塞的低氣壓產生小面積活塞的高液壓??得魉笴240渦輪增壓器
渦輪增壓技術的發展趨勢:復合增壓技術,復合增壓技術同時采用機械增壓技術和渦輪增壓技術,理論上可以徹底消除渦輪遲滯問題。但由于復合增壓器結構復雜,因此長期以來在應用上受到一定的限制,一般只用在二沖程柴油機和一些特殊場合。如圖8所示,在發動機低轉速時,用機械增壓器提供進氣,從而消除渦輪介人前由于壓縮比不夠高造成的功率下降問題;當發動機轉速達到一定程度,渦輪完全啟動后,機械增壓器自動斷開,由渦輪增壓器提供進氣。復合增壓型發動機很好地發揮了機械增壓技術和渦輪增壓技術的優點,在發動機全工況范圍,提高發動機的輸出功率和輸出轉矩,徹底消除渦輪遲滯問題,它著未來渦輪增壓技術的發展方向。杰獅渦輪增壓器渦輪增壓器:渦輪增壓器本體是渦輪增壓系統中很重要的部件。
增壓器引起喘振的原因的具體分析:進氣門打不開,該缸就無法進入新鮮空氣,那么增壓后的空氣量過剩,而影響到壓氣機前的空氣進入;而該缸在氣門重疊階段,廢氣總管中的廢氣會從排氣門倒流入氣缸內。這樣該缸在噴入燃油后的燃燒狀態變得很差。進氣門關不嚴,該缸在壓縮過程中,部分新鮮空氣回流到穩壓箱,一方面減少了增壓后的空氣消耗量,另一方面氣缸內的新鮮空氣的減少,會惡化燃燒。排氣門打不開,在排氣過程中,廢氣不能順利進入排氣總管,而當進氣門打開時,該缸本身不能順利地吸入新鮮空氣,反而使廢氣竄至進氣穩壓箱,趁別的氣缸吸氣時乘機而入,從而惡化其它氣缸的燃燒過程。排氣門關不嚴,在該缸處于壓縮過程時會漏泄出缸內的新鮮空氣量,使壓縮壓力減小,在吸氣過程時,排氣總管的廢氣會倒流入氣缸內,凡此種種均造成燃燒狀態惡化。
振動篩式氣液增壓器可輕松將低壓空氣能轉換為高壓油能,可替代復雜的機械液壓裝置,如液壓泵。因此,有必要保持氣液增壓器的日常工作。務必消除振動篩周圍環境中的灰塵,污垢和污垢,以保持設備清潔衛生。增壓器中使用的氣態介質需要是凈化的壓縮空氣。使用振動篩的氣壓值應在規定的氣壓范圍內。增壓器的輸出油應用于指示器刻度。 使用的液體為30.50液壓油,過濾精度不低于50μm,環境溫度為56℃。工作油應每六個月更換一次新油。 如果在使用過程中發現油被還原,應及時補充。使用時,務必檢查是否有泄漏或漏油,是否正常操作以及松動緊固件。 如果在振動篩中發現異常,應及時發現原因并采取措施排除故障。不使用增壓器時,應將其存放在溫度為10至350°C,相對濕度為85%或更低的房間內,以防止生銹??勺儑娮鞙u輪增壓器仍不能徹底消除渦輪遲滯問題,在設計和制造上難度較大,生產成本高。
渦輪流通部分起作用的共有三處截面,即渦輪進氣截面、蝸殼出口環形截面以及葉輪出口截面。其中葉輪出口截面處調節因實現起來較為復雜且易造成較大損失,調節效果不如前兩者,故一般不予考慮?;诖丝勺儨u輪增壓器有兩種結構,即可動舌片增壓結構和可變噴嘴增壓結構。對于無葉徑流式渦輪機,采用可動舌片增壓結構。如圖3所示,在渦輪進氣截面后加擺動舌片,通過舌片的擺動,改變蝸殼的面徑比A/R值,對進氣量進行調節。在發動機低速時,減小A/R值,提高渦輪轉速,增加進氣壓力;當發動機轉速較高時,增加A/R值,提高進氣量,保證發動機的動力輸出。機械增壓車就簡單許多,原則上只要引擎在運轉,機械增壓就自然而然的產生。玉柴4E160渦輪增壓器
防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。康明斯C240渦輪增壓器
渦輪車從廣大車友及各大汽車廠商的宣傳點來說,大致有以下優點:一、節油。這一點毋庸置疑。特別是針對綜合路況,如果我單方面說城市路況,可比性不大,單獨說高速路況,可能渦輪和自吸都是半斤八兩。二、相關政策優惠。因為排量的下降,車船使用費,購置稅等,小排量的渦輪車比大排量的自吸都要相對便宜一些。當然,對于只追求駕駛感受的那些土豪朋友我們暫且不論。三、符合全球追求環保這一大趨勢。德國三駕馬車(寶馬、奔馳、奧迪)都在**近幾年,相繼為旗下的主力車型換上了渦輪,特別是寶馬公司,極為經典的寶馬直列六缸發動機相繼被替換成四缸的N202.0T發動機??得魉笴240渦輪增壓器
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