近代柴油機的增壓系統中，廢氣渦輪增壓器是應用*****的一種，特別是船舶柴油機，絕大多數都采用這種增壓器。廢氣渦輪增壓器是一種利用柴油機廢氣能量帶動渦輪增壓器，使進入氣缸的空氣壓力增大來提高功率的機器。裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機可以提高它的經濟性，降低單位馬力的重量和節約材料。廢氣渦輪增壓器是由許多精密零件組成的．由于工作溫度高、溫差大、轉速高，在運行過程中很容易發生故障，輕者使運轉惡化，重者造成零件的損壞，甚至會導致整臺增壓器的報廢。因此，在管理使用中，對于增壓器的大、小故障或征兆都應認真地對待，并且要經常檢查，發現問題要及時妥善地處理。現將廢氣渦輪增壓器的常見故障分析如下：一、增壓壓力不足柴油機在額定工況下運轉時，若發現增壓壓力下降超過了標定進氣壓力的l0％以上，應立即進行必要的檢查和處理。增壓壓力的下降，會使氣缸充氣量減少，從而導致燃油燃燒惡化。**影響柴油機功率的發揮。若在增壓壓力下降的同時，增壓器轉速亦下降，其原因在于廢氣渦輪方面或機械方面；若增壓壓力下降的同時，增壓器轉速無***變化，那么，原因應在壓氣機方面。具體分析如下：1．增壓器的空氣濾器阻塞，使吸氣損失增大，造成增壓壓力不足。中冷器是渦輪增壓系統的一部分。重汽豪沃渦輪增壓器

增壓泵的產品功能：氣體增壓泵系列為二級增壓泵，可以將極低壓力的氣體增至很高的壓力，驅動氣壓≤7bar，氣體輸入口的壓力范圍為0.5—10bar，很大可增至90Mpa。該系列泵的換向方式與N系列完全相同，整臺泵全部采用鋁合金及不銹鋼制造。在泵的氣驅部分該系列需用潤滑型氣體，以便讓密封和其他內部零件得到潤滑，該系列泵的驅動活塞直徑為160mm.氣體增壓泵系列為單級增壓泵，為達到所需壓力氣體輸入口輸入氣壓需要一定程度的預壓，預增壓力因達到氣體增壓泵圖片的很大壓力不同而不同。很大可增壓至80Mpa。氣體增壓泵H系列采用單氣控非平衡氣體分配閥來實現泵的往復運動，全部采用鋁合金及不銹鋼制造。全部密封均為進口產品，很大設計驅動氣壓均為10bar，為了保證泵的壽命建議驅動氣壓<8bar。該系列泵的驅動活塞直徑為160mm，為單作用泵，所有單作用泵均帶有排氣冷卻。該系列泵的換向方式與B系列完全相同，與B型相比流量大一倍。保時捷2.0T渦輪增壓器渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。

渦輪增壓發動機很大功率與未裝增壓器時相比可以提升40%，但耗油卻并不比普通發動機高。由于渦輪增壓發動機在提高輸出功率的同時，工作中產生的很高爆發壓力和平均溫度也會大幅度提高，因此渦輪增壓發動機的保養顯得尤為重要。但是它屬于高度強化的發動機，在正常工作時渦輪增壓器工作溫度高達900到1000℃，轉速高達20萬轉/分鐘，這樣高的工作溫度和轉速，對增壓器的冷卻、潤滑和動平衡提出了極高的要求。因此，為了避免渦輪增壓器的損壞，延長增壓器的使用壽命，在使用中應注意以下幾點：冷車剛啟動時需要預熱幾分鐘。渦輪增壓發動機長時間高速運轉后不要立即熄火。選擇全合成機油。需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封良好。

增壓器引起喘振的原因的具體分析：柴油機突降轉速或突卸負載時或載荷出現較動，由于增壓器轉子轉速不能很快地跟隨柴油機轉速的下降而下降，造成柴油機過渡過程的喘振。增壓器與柴油機是需匹配工作的，壓氣機轉速愈高，吸氣量愈大，而柴油機發出的功率愈大，所需的空氣量也愈多。當柴油機降轉速、卸負載時，氣缸內所需的空氣量也急劇減少，而增壓器轉子的轉速卻一時無法同步下降，使增壓器壓氣機吸氣量與柴油機氣缸所需要的相比顯得過多，反而使部分多余的空氣堵塞在壓氣機進口處而發生喘振，只有增壓器轉子轉速下降到與柴油機基本匹配時才會趨于正常。在裝車功率下，柴油機轉速從1000r/min下降到430r/min，相當于增壓器轉子轉速從23000r/min左右下降到3000r/min，根據聯合調節器升、降速特性規定柴油機約需18s，增壓器約需30s。因此，兩者本身轉速下降的速率即有著很大的差異。渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。

渦輪流通部分起作用的共有三處截面，即渦輪進氣截面、蝸殼出口環形截面以及葉輪出口截面。其中葉輪出口截面處調節因實現起來較為復雜且易造成較大損失，調節效果不如前兩者，故一般不予考慮。基于此可變渦輪增壓器有兩種結構，即可動舌片增壓結構和可變噴嘴增壓結構。對于無葉徑流式渦輪機，采用可動舌片增壓結構。如圖3所示，在渦輪進氣截面后加擺動舌片，通過舌片的擺動，改變蝸殼的面徑比A/R值，對進氣量進行調節。在發動機低速時，減小A/R值，提高渦輪轉速，增加進氣壓力；當發動機轉速較高時，增加A/R值，提高進氣量，保證發動機的動力輸出。由于轎車發動機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置。錫柴6DM渦輪增壓器

汽油機渦輪增壓系統是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成。重汽豪沃渦輪增壓器

增壓器引起喘振的原因的具體分析：增壓器的喘振裕度偏小。喘振裕度是指增壓器在與柴油機配套工作時，增壓器的每一個轉速下都對應有一個實際的空氣流量值和一個發生喘振的很小空氣流量極限值。該轉速下的實際空氣流量與很小空氣流量極限的差值除以很小空氣流量的極限值，即為增壓器在這個轉速下的喘振裕度。增壓器在與柴油機匹配工作中，每一個轉速下的喘振裕度是不同的，如45GP802-1A型增壓器與16V240ZJB型柴油機匹配工作時，當柴油機轉速在900r/min左右按牽引特性的功率值工作時，增壓器的喘振裕度為很小。一般要求很小的喘振裕度應大于12%，而它們的很小喘振裕度較難達到這個數值，因此柴油機在900r/min工作狀態下，再加上由于其他促使增壓器喘振的因素，增壓器就較易喘振。重汽豪沃渦輪增壓器

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