電動渦輪在未來會逐漸地鋪開應用，但始終只能承擔一個補充或者輔助的角色。以上，謝謝【大納言的回答(1票)】:看了很多回答，覺得多數都沒答到點子上。題主問的是電控渦輪，不是機械增壓。其實我之前看到一項技術，叫電控渦輪或者電子渦輪。主要是電機廠家法雷奧和***汽車品牌奧迪等廠商在研制。主要思路是，在發動機低速情況下，廢氣渦輪未響應，此時由電為動力，驅動渦輪進行主動增壓。與其他答友看法不同，我對于此項技術極為看好。原因有幾點，***大家都知道tsi，也就是目前大眾的當家小排量技術，在國內被閹割，之前被人噴死。那么這種策略的劣勢就在于，要增加機械增壓的零部件，增加了整機成本，，這一套東西跟渦輪成本估計也差不多了，同時增加了故障率，因為又多出一套可能會壞的東西，第三是對發動機整機布置也會有影響，這就增加了設計成本，同事你還要考慮標定策略等等的因素。所以這總得來說就是很麻煩。那么如果電控渦輪能夠實現，那么將無形中在發動機本體減去一塊包袱，以上這些雙增壓的劣勢將被一筆刪除。那么說電控渦輪現在為什么沒動靜，之前說了只有幾個前列廠商在嘗試，還有幾種不同的策略。目前我了解到的，一種是全電控，也就是舍棄了廢氣。現在應用很普遍的就是發動機廢氣渦輪增壓器。奧迪S3渦輪增壓器

    尤其是北方地區.定期更換合格的汽車三濾和潤滑油.關于駕駛習慣我們建議尊從如下習慣:1)在發動機潤滑油壓力建立以前，必須使發動機保持在怠速狀態。發動機在啟動之后立即加速，會使渦輪增壓器在其軸承還來不及得到充分潤滑的情況下就以比較大轉速工作。渦輪增壓器在潤滑不充分的情況下工作會損壞它的軸承。重復地這樣做會導致渦輪增壓器過早地損壞。建議駕駛員起動發動機后應先怠速運行3~5分鐘。2)在發動機停車之前，要使它的溫度和轉速逐步地從比較大值降下來。渦輪增壓器的工作轉速和連續工作溫度都比其它機器要高。當發動機在比較大輸出功率或比較大扭矩狀態下工作時，渦輪增壓器的轉速和溫度也達到比較大值。當發動機在這一工作點突然停車時，會使發動機尤其是渦輪增壓器出問題。這時需要發動機中速怠速或在輕負荷工況下工作一段時間，同時仍要保持發動機的潤滑油壓力和流過冷卻系統的空氣量不變。遵循這些準則可以防止渦輪增壓器長期在缺乏潤滑油的情況下運轉，并可以防止渦輪增壓器內部積碳現象，這是在熱回吸的作用下使軸承或中間殼里的殘留潤滑油碳化而形成的。建議駕駛員在停機前應先怠速運行3~5分鐘。3)預先潤滑渦輪增壓器。在更換滑油或做任何維修。奧迪A5渦輪增壓器中間冷卻器安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。

渦輪增壓器：為了提升空氣密度，同時兼顧空氣中的含氧量，我們需要在壓縮空氣后(壓縮程度較大)降低進氣的溫度。中冷器因此而產生。中冷器的面積及厚度越大，其散熱能力越強。因為面積和厚度大，其內的小扁管數量、長度和散熱葉片等皆隨之增加，中冷器內的高溫壓縮空氣及中冷器外的大氣就有更多的接觸面積及接觸時間，熱交換(散熱)的面積和時間更充分，降溫效果更好。雖然大容量中冷器有更好的冷卻效能，但其加長了散熱路徑和增大了進氣容度，會帶來相對的壓力損失，容易變大。

    發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處于**佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高發動機作功能力。渦輪系統是增壓發動機中**常見的增壓系統之一。如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內吹，硬是把風往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后，起碼都能提升30%-40%的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛**大的價值所在。那渦輪增壓器的工作原理到底是怎么樣的呢？首先發動機排出的廢氣，推動渦輪排氣端的渦輪葉輪（上圖右邊），并使之旋轉。增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉。

渦輪車從廣大車友及各大汽車廠商的宣傳點來說，大致有以下優點：一、節油。這一點毋庸置疑。特別是針對綜合路況，如果我單方面說城市路況，可比性不大，單獨說高速路況，可能渦輪和自吸都是半斤八兩。二、相關政策優惠。因為排量的下降，車船使用費，購置稅等，小排量的渦輪車比大排量的自吸都要相對便宜一些。當然，對于只追求駕駛感受的那些土豪朋友我們暫且不論。三、符合全球追求環保這一大趨勢。德國三駕馬車（寶馬、奔馳、奧迪）都在**近幾年，相繼為旗下的主力車型換上了渦輪，特別是寶馬公司，極為經典的寶馬直列六缸發動機相繼被替換成四缸的N202.0T發動機。振動篩式氣液增壓器可輕松將低壓空氣能轉換為高壓油能，可替代復雜的機械液壓裝置，如液壓泵。6431渦輪增壓器

機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生。奧迪S3渦輪增壓器

渦輪增壓器的結構：安裝前檢查項目，先檢查渦輪增壓器是否與發動機匹配。若不匹配不要安裝,以免對發動機或增壓器造成不必要的損壞。檢查壓氣機的進氣管、發動機的排氣管內有無雜物,若有雜物會進入發動機或增壓器造成損壞。必須徹底清理干凈。檢查空氣濾清器的濾芯是否清潔，濾芯過臟會引起進氣阻力增加,造成發動機供氣不足或增壓器漏油。檢查潤滑油是否已經變臟、變質，若已經變臟或變質，必須更換新的潤滑油。在更換新潤滑油的同時，檢查潤滑油濾清器，清洗或更換新的濾芯。檢查增壓器的進油管和回油管，不得有扭曲、折扁、阻塞。回油管任何斷面的面積應不小于增壓器回油孔面積。奧迪S3渦輪增壓器

上海阜鍇增壓器有限公司發展規模團隊不斷壯大，現有一支專業技術團隊，各種專業設備齊全。致力于創造***的產品與服務，以誠信、敬業、進取為宗旨，以建阜鍇增壓器產品為目標，努力打造成為同行業中具有影響力的企業。公司以用心服務為重點價值，希望通過我們的專業水平和不懈努力，將增壓器生產、制造、銷售，機電設備、汽摩配件、電子產品、電子設備、密封件、緊固件、五金交電、電動工具、工具刀具、儀器儀表、金屬材料、潤滑油、化工原料及產品、空氣凈化設備、過濾器材、制冷設備、照明設備批發零售，從事貨物及技術的進出口業務。等業務進行到底。自公司成立以來，一直秉承“以質量求生存，以信譽求發展”的經營理念，始終堅持以客戶的需求和滿意為重點，為客戶提供良好的增壓器，渦輪增壓器，工程機械增壓器，農業機械增壓器，從而使公司不斷發展壯大。