增壓器產生喘振的原理較為復雜，氣流以周期性的、強烈的脈沖形式表現出來，即氣流的壓力、速度和流量的振蕩。但通常認為是由于壓氣機進氣流量大于出氣流量，使進入壓氣機的空氣流向與壓氣機葉片入口之間產生沖角，當達到17°～18°時，進氣流與壓氣機葉片之間就會有較嚴重的氣流-葉面分離，使得壓氣機進口處的部分空氣始終在壓氣機的葉片之間渦旋、聚集，由于氣流的渦旋不但產生刺耳的嘯叫，還造成增壓器前的進氣管道振動、增壓器的轉子軸高頻的軸向顫動，并使柴油機的工作狀態趨于不穩定，增壓器與柴油機的工作壽命也由此受到影響。需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封良好。渦輪增壓器電磁閥

渦輪增壓器損壞的因素：密封環磨損。壓氣機密封環和渦輪葉片密封環損壞后無法密封機油造成漏油。壓氣機密封環損壞，機油進入燃燒室。渦輪葉片密封環損壞，高溫渦輪殼讓機油碳化，排氣尾管冒白煙。浮動軸承磨損。轉軸、軸承、軸承孔之間磨損間隙過大，機油泄露。回油管堵塞。中間體內的機油壓力變高，機油被擠出密封環而漏油。曲軸箱氣壓過高油氣分離器堵塞。燃燒室產生的高壓燃氣一部分經活塞環泄露到曲軸箱內，廢氣壓力增大，氣壓亂串進入增壓器回油管，造成回油不暢。進氣負壓大。空氣濾芯灰塵過多堵塞，壓氣機背面出現負壓漏油。發動機高溫。發動機高溫讓排氣溫度也變高，造成增壓器溫度也變高，導致密封環失效漏油。機油太臟。機油結焦潤滑性能下降。機油泵損壞。機油泵工作不正常，造成機油壓力低，不能正常供油，導致增壓器中體軸承干磨。渦輪增壓器電磁閥增壓器進回油管路要干凈，進回油管不能扭曲阻塞。

渦輪增壓器常見的故障：現象：機油消耗量大，排氣冒藍煙，但動力不下降。原因：由于增壓器壓器端漏油，機油通過發動機進氣管進入燃燒室被燒掉所造成的，有以下幾種可能：增壓器回油管不暢通，機油在轉子總成的中間支承處積留過多，沿轉子軸流入壓氣葉輪。靠近壓氣葉輪一端的密封環或甩油環損壞后，機油由此進入葉輪室，然后隨室內增壓后的空氣一同經進所管進入燃燒室。處理方法：打開壓氣機的出氣口或發動機進氣直管（橡膠軟管），看管口、管壁是否粘附機油。如有，請檢查增壓器回油管是否暢通。如不暢通則是由于中間支承處積油過多引起，應將回油管疏通后裝復。如暢通，則是由于葉輪一端密封環或甩油環損壞所造成，應解體增壓器進行修復。

渦輪增壓器常見的故障：軸承損壞，現象：增壓器軸承損壞，發動機功率下降，機油消耗高，冒黑煙，嚴重時增壓器不能工作。原因：潤滑油壓力和流量不足。增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油供應不足；使轉子軸頸和軸承間保持浮動的潤滑油不足； 增壓器已高速運轉，而潤滑油未及時供給。雜物或泥沙進入潤滑系統。機油氧化變質：柴機油過熱，從活塞與缸壁間竄過的燃氣過多；冷卻水漏入機油中；機油選用不當，以及沒有按規定定期更換機油。處理方法：檢查潤滑油壓力是否正常，機油量是否符合要求。按規定要求，定期更換潤滑油，并保證潤滑油清潔。嚴格按規定要求，使用潤滑油，不得混用。應避免發動機在高溫情況下工作，保持發動機的正常工作溫度。將空氣在供入氣缸之前預先壓縮，以提高空氣密度、增加進氣量的一項技術。

氣體增壓器在我國的工業生產中越來越被大家所了解及使用，從上世紀60年代歐洲國家已經有國家如果德國已經開始研究氣體增壓器的生產工藝，中國的氣體增壓器發展已經有20多年發展。但是與國外的一些工藝及質量來比較還有很大的差距氣體增壓器一般是用在氣體增壓行業，他的動力源一般分為電動、氣動、咱們目前工廠內部所用的空氣壓縮機也是氣體增壓器的一種范疇。氣體增壓器的應用范圍：蓄能器充裝、高壓反應釜內部氣體加注；氣彈簧充氣、車載氣瓶內部燃氣充裝；高壓管路氣密性試驗、汽車零部件耐壓檢測；氣體循環及保護、深海壓力模擬實驗；工廠局部氣壓二次增壓使用；昂貴氣體回收及利用、飛機輪胎氣體充裝。如果因油壓低導致機油供給緩慢，就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。威孚英特邁增壓器上海經銷商

增壓器一般采用離心式或羅茨壓氣機，個別的采用螺桿式壓氣機。渦輪增壓器電磁閥

機械增壓器與渦輪增壓相比，具有以下優點：不存在遲滯現象，動力輸出的順暢性接近于自然進氣發動機，低轉速時動力響應迅速；基本上不需要對排氣系統進行大改造，需對進氣系統施工，改裝施工技術的難度降低；與渦輪增壓相比，不足的是：需損耗部分動力驅動增壓機，而渦輪增壓幾乎是“無本買賣”；高轉速時動力不如渦輪增壓；噪音擾人，特別是魯式和雙螺旋式；但渦輪增壓和機械增壓與自然進氣引擎相比都有一個共同缺點，那就是會增加發動機的負擔（燃燒室工作壓力上升），特別是對于改裝車。對于改裝車，無論是何種增壓器，都需要調校行車電腦的燃料供應量、調整潤滑油管道等一系列工作。渦輪增壓器電磁閥

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