雙螺旋式機(jī)械增壓器：類似于“魯式”機(jī)械增壓器，雙螺旋式機(jī)械增壓器/羅茨風(fēng)機(jī)通過兩根類似于一組渦輪傳動的嚙合凸緣轉(zhuǎn)子吸入空氣，增壓器中的空氣也是通過轉(zhuǎn)子凸緣集中起來吸入的。但不同的是，雙螺旋式機(jī)械增壓器還會壓縮轉(zhuǎn)子殼體內(nèi)的空氣。其原因在于這些轉(zhuǎn)子具有錐度，這意味著隨著空氣從增壓器進(jìn)氣口流向排氣口，氣道會變小。隨著氣道的收縮，空氣便被壓入到更小的空間，使得空氣的壓縮可以連續(xù)進(jìn)行，提高增壓器的效率，使得增壓器不需要造得十分龐大。不過，因轉(zhuǎn)子凸緣的形制需要，在制造過程中需要精密的加工，這增加了增壓器的制造成本。有些雙螺旋式機(jī)械增壓器與魯式機(jī)械增壓器一樣，也放在發(fā)動機(jī)的上方，當(dāng)然也可以放置在引擎的一側(cè)。因原理與“魯式”增壓器的相似性，從排氣口排出的壓縮空氣和“魯式”增壓器一樣會呼呼作響，因此必須使用降噪技術(shù)消除這些聲音。裝有渦輪增壓器的車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，切勿立即熄火，應(yīng)讓發(fā)動機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘左右。挖機(jī)增壓器

機(jī)械增壓是利用發(fā)動機(jī)本身的動力，來帶動一個(gè)壓氣機(jī)，進(jìn)行增壓。增壓器會消耗發(fā)動機(jī)的動力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而改變，不會出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效果極好，但它受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動機(jī)在高速狀態(tài)下它會增壓不足。渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進(jìn)氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動，進(jìn)行間接增壓，不消耗發(fā)動機(jī)的動力。渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機(jī)械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當(dāng)大的阻力，廢氣突然增多時(shí)渦扇轉(zhuǎn)速不會在同時(shí)提高，這也就是渦輪遲滯。日立220-5渦輪增壓器汽油發(fā)動機(jī)不同于柴油發(fā)動機(jī)，它進(jìn)入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。

渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其很大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率。渦輪增壓器是發(fā)動機(jī)重要部件之一。它的作用是提高發(fā)動機(jī)功率。損壞后進(jìn)氣不充分，燃燒室壓力低，柴油燃燒不完全，造成發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速下降，輸出的力量變?nèi)酢ＧS旋轉(zhuǎn)的力量傳給飛輪，飛輪與變矩器的彈性板、罩輪連接，罩輪又與泵輪、分動齒連接。分動齒控制著轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸和液壓泵變速泵驅(qū)動軸，所以增壓器損壞會影響整機(jī)無力。

氣體增壓器在我國的工業(yè)生產(chǎn)中越來越被大家所了解及使用，從上世紀(jì)60年代歐洲國家已經(jīng)有國家如果德國已經(jīng)開始研究氣體增壓器的生產(chǎn)工藝，中國的氣體增壓器發(fā)展已經(jīng)有20多年發(fā)展。但是與國外的一些工藝及質(zhì)量來比較還有很大的差距氣體增壓器一般是用在氣體增壓行業(yè)，他的動力源一般分為電動、氣動、咱們目前工廠內(nèi)部所用的空氣壓縮機(jī)也是氣體增壓器的一種范疇。氣體增壓器的應(yīng)用范圍：蓄能器充裝、高壓反應(yīng)釜內(nèi)部氣體加注；氣彈簧充氣、車載氣瓶內(nèi)部燃?xì)獬溲b；高壓管路氣密性試驗(yàn)、汽車零部件耐壓檢測；氣體循環(huán)及保護(hù)、深海壓力模擬實(shí)驗(yàn)；工廠局部氣壓二次增壓使用；昂貴氣體回收及利用、飛機(jī)輪胎氣體充裝。如果其它部件性能基本相同，那么吸氣量大的增壓器壓氣機(jī)會造成氣流阻塞，引起喘振。

廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動機(jī)廢氣能量驅(qū)動渦輪增壓器，稱為廢氣渦輪增壓（簡稱渦輪增壓），如圖所示是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。廢氣渦輪增壓的特點(diǎn)是在渦輪增壓器和發(fā)動機(jī)之間沒有機(jī)械連接。它們之間靠氣路相通。因?yàn)閴簹鈾C(jī)消耗的功是渦輪從廢氣中回收的一部分能量，所以渦輪增壓發(fā)動機(jī)不可以增加發(fā)動機(jī)的功率，而且可以提高其熱效率，降低燃油消耗率。如果在轎車尾部看到Turbo或者T的標(biāo)識，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓的。渦輪增壓器實(shí)際上是臺空氣壓縮機(jī)，它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步提高，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃油，相應(yīng)增加油量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。使用渦輪增壓器汽車的司機(jī)，一定要遵循廠家的指示操作。凌度1.8T渦輪增壓器

渦輪增壓發(fā)動機(jī)很大功率與未裝增壓器時(shí)相比可以提升40%，但耗油卻并不比普通發(fā)動機(jī)高。挖機(jī)增壓器

增壓泵的產(chǎn)品功能：“負(fù)壓泵”、“正壓泵”主要是從功能和主要用途來人為區(qū)分的。“負(fù)壓泵”主要用在對真空(負(fù)壓)有要求的場合，比如：抽氣、氣體分析、氣體循環(huán)、氣體采樣、真空吸附、間接吸水等；而“正壓泵”主要用于需要泵作為動力，進(jìn)體轉(zhuǎn)移、對密閉容器增壓、充氣打氣、間接壓水等，兩者常用于醫(yī)療、科研、環(huán)保、儀器、控制等等方面。“負(fù)壓泵”的排氣端也是有正壓的，只不過是微正壓，比“正壓泵”的輸出壓力小得多，比如微型真空泵VM、VAA、PC等系列就是“負(fù)壓泵”、“吸氣泵”，而它們的排氣端壓力往往只有幾個(gè)千帕(KPa)；“正壓泵”的抽氣端也是有微負(fù)壓的，才能完成抽氣的作用。挖機(jī)增壓器

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