離心式壓氣機與渦輪組合成一個整體，稱為渦輪增壓器。它與燃氣輪機的主要差別在于：該機組不設燃燒室及相應的系統，渦輪是利用往復式內燃機的排氣能量工作，而且它的離心式壓氣機提供的壓縮空氣作為往復式內燃機的充量。渦輪增壓器中壓氣機葉輪與渦輪裝配在同一根轉軸上稱為轉子，置于同一轉子軸上且一同轉動的尚有密封件及承推片等。 轉子是渦輪增壓器的關鍵部件。除此之外，渦輪增壓器還包括正常運轉所必須的軸承裝置、潤滑與冷卻系統、密封與隔熱裝置以及壓氣機殼、中間殼與渦輪殼等固定件。渦輪增壓器因渦輪類型不同而分為徑流式渦輪增壓器與軸流式渦輪增壓器。 由于轎車汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。卡羅拉1.2渦輪增壓器

渦輪增壓汽油機的正確使用：渦輪增壓器經常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃以上，增壓器的轉速也非常高，達 12000rpm以上。因此為了保證渦輪增壓器的正常工作，對它的正確使用和維護十分重要。渦輪增壓汽油機在使用中的注意事項主要有以下幾點：發動機起動后，不能立即起步或猛轟油門。一般要怠速運轉3分鐘，特別是在冬季，至少需要熱車5min 以上，以使機油溫度升高，流動性能變好，在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑轉子軸承。同時，發動機剛起動后，由于機油溫度低、粘度大，如猛轟油門，會使機油壓力過高而損壞增壓器油封。濰柴350渦輪增壓器進氣的灰塵太多，葉輪和增壓器殼接縫處有油泥，影響了增壓器葉輪轉速，造成進氣量不足。

氣體增壓器在我國的工業生產中越來越被大家所了解及使用，從上世紀60年代歐洲國家已經有國家如果德國已經開始研究氣體增壓器的生產工藝，中國的氣體增壓器發展已經有20多年發展。但是與國外的一些工藝及質量來比較還有很大的差距氣體增壓器一般是用在氣體增壓行業，他的動力源一般分為電動、氣動、咱們目前工廠內部所用的空氣壓縮機也是氣體增壓器的一種范疇。氣體增壓器的應用范圍：蓄能器充裝、高壓反應釜內部氣體加注；氣彈簧充氣、車載氣瓶內部燃氣充裝；高壓管路氣密性試驗、汽車零部件耐壓檢測；氣體循環及保護、深海壓力模擬實驗；工廠局部氣壓二次增壓使用；昂貴氣體回收及利用、飛機輪胎氣體充裝。

渦輪增壓器是在高溫、高速下工作，所以正確地使用和良好的維護保養對保證增壓器的使用壽命和性能非常重要。增壓器進出油口，不要使用液體成型的密封條和密封墊片，也不能使用密封膠。防止雜質進入潤滑油(固態或液態)；防止增壓器回油管不暢通、曲軸箱壓力過高、發動機下竄氣過大及潤滑油油面高過增壓器回油孔；保證增壓器與發動機進、排氣歧管之間的管路密封、暢通。防止增壓器與空濾間的管路破損，防止進氣管道中臟物和排氣管道中積炭、粉塵、雜物等的積累。旁通閥調節器壓力設定和校驗是在本公司的專門設定/檢驗設備上進行的，客戶和其他人員不能擅自變動。對于旁通增壓器總成，切勿將調節器支架、橡膠管等零件當作拎把搬運增壓器總成，以免影響調節器執行機構的靈敏度和可靠性。增壓器是現代發動機的一項重要的技術進步。

保證增壓器可靠的工作，進行安裝必須符合以下要求：安裝連接要求：增壓器的主要支撐是中間殼，安裝到發動機上時，渦輪殼進口法蘭與發動機排氣管之間，應當有膨脹過渡接頭，以消除排氣管熱脹冷縮造成的長度變化。如果是將渦輪殼進口直接連接到發動機排氣管上的支撐方式，其它各部位的連接必須是柔性的。無論哪種支撐方式，渦輪殼出口廢氣管道必須單獨設立支撐。增壓器中間殼的回油孔垂直向下。增壓器的潤滑油可由發動機供給。由發動機主油道供給的潤滑油，在進入增壓器前必須增加一道精過濾,防止含有大于15微米的顆粒進入增壓器。增壓器進油管孔徑8- 16毫米.回油管截面積應大于中間殼回油孔面積。發動機工作狀態.增壓器潤滑油進油壓力應在196- 392千帕之間，發動機怠速時，增壓器的進油壓力應不低于80千帕。空氣濾清器壓力降應不大于500毫米水柱。渦輪后的排氣背壓不得大于500毫米水柱。二級渦輪增壓技術在提高發動機動力性和加速性的同時，可以改善渦輪遲滯現象。黃海皮卡渦輪增壓器

混流式渦輪也稱斜流式渦輪，是一種介于徑流式渦輪和軸流式渦輪的一種中間形式?？_拉1.2渦輪增壓器

渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過同軸的兩個葉輪組成的結構驅動的空氣壓縮機。與機械增壓器功能相似，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而提升燃燒效率。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的輸出功率或者在同等輸出功率下提升燃油經濟性。一般的NA(自然進氣)發動機的做法，逃不開加大節氣門口徑，或換多喉直噴等，使高轉速時可以在同油門深度下，獲得更多的空氣量。但這種方法在某一轉數后，作用就有限了。畢竟NA 發動機的空氣是靠真空吸入的。在汽缸容積固定不變的情況下，真空吸入空氣有一個相對的限度?？_拉1.2渦輪增壓器

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