增壓泵的產品功能：氣體增壓泵系列為二級增壓泵，可以將極低壓力的氣體增至很高的壓力，驅動氣壓≤7bar，氣體輸入口的壓力范圍為0.5—10bar，很大可增至90Mpa。該系列泵的換向方式與N系列完全相同，整臺泵全部采用鋁合金及不銹鋼制造。在泵的氣驅部分該系列需用潤滑型氣體，以便讓密封和其他內部零件得到潤滑，該系列泵的驅動活塞直徑為160mm.氣體增壓泵系列為單級增壓泵，為達到所需壓力氣體輸入口輸入氣壓需要一定程度的預壓，預增壓力因達到氣體增壓泵圖片的很大壓力不同而不同。很大可增壓至80Mpa。氣體增壓泵H系列采用單氣控非平衡氣體分配閥來實現泵的往復運動，全部采用鋁合金及不銹鋼制造。全部密封均為進口產品，很大設計驅動氣壓均為10bar，為了保證泵的壽命建議驅動氣壓<8bar。該系列泵的驅動活塞直徑為160mm，為單作用泵，所有單作用泵均帶有排氣冷卻。該系列泵的換向方式與B系列完全相同，與B型相比流量大一倍。增壓器重新裝復完畢后，要取出堵塞物。奧迪A4渦輪增壓器

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓。6D34渦輪增壓器強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。

渦輪系統是增壓發動機中很常見的增壓系統之一。如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內吹，硬是把風往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛很大的價值所在。該系統包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。

增壓器引起喘振的原因的具體分析：柴油機突降轉速或突卸負載時或載荷出現較動，由于增壓器轉子轉速不能很快地跟隨柴油機轉速的下降而下降，造成柴油機過渡過程的喘振。增壓器與柴油機是需匹配工作的，壓氣機轉速愈高，吸氣量愈大，而柴油機發出的功率愈大，所需的空氣量也愈多。當柴油機降轉速、卸負載時，氣缸內所需的空氣量也急劇減少，而增壓器轉子的轉速卻一時無法同步下降，使增壓器壓氣機吸氣量與柴油機氣缸所需要的相比顯得過多，反而使部分多余的空氣堵塞在壓氣機進口處而發生喘振，只有增壓器轉子轉速下降到與柴油機基本匹配時才會趨于正常。在裝車功率下，柴油機轉速從1000r/min下降到430r/min，相當于增壓器轉子轉速從23000r/min左右下降到3000r/min，根據聯合調節器升、降速特性規定柴油機約需18s，增壓器約需30s。因此，兩者本身轉速下降的速率即有著很大的差異。二級渦輪增壓技術，就是在發動機進氣系統中采用兩個相互獨自的渦輪增壓器。

為了保證渦輪增壓器的工作狀態和壽命，須定期對渦輪增壓發動機進行養護，并根據汽車制造商建議的里程和時間間隔更換機油、機濾和空濾等消耗品。同時，技術人員還需要在養護車輛時，關注渦輪增壓器是否存在外觀損傷、滲油等情況，并且連接診斷儀讀取增渦輪壓系統的壓力數據。分析增壓器失效的原因是修復的先決條件。否則，新換的增壓器可以又會在短時間損壞。下面介紹典型的增壓器損壞的方式和可能的原因，以便學會在車輛使用過程中如何避免增壓器損壞。機油不足：增壓器得不到有效潤滑，導致軸承燒毀和渦輪轉子抱死。機油臟污：機油攜帶著金屬碎屑進入細小的渦輪轉子潤滑油道，導致此油道堵塞。局部機油壓力升高，超出油封的承受能力，使機油泄漏。空濾損傷：導致異物進入渦輪增壓器，損傷壓氣機端的扇葉。機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。福特V348渦輪增壓器

因渦輪的外形與蝸牛背上的殼或海產攤內的海螺十分近似而得名。奧迪A4渦輪增壓器

渦輪增壓技術的發展趨勢：為解決發動機低速轉矩和渦輪遲滯等問題，降低燃油消耗率，減少有害物的排放。渦輪增壓技術主要向以下方向發展：可變混流式渦輪增壓技術，可變混流式渦輪增壓技術綜合了可變截面渦輪增壓技術和混流式渦輪增壓技術。事實證明：使用可變噴嘴渦輪增壓器后能夠有效的改善發動機低速轉矩和渦輪遲滯問題，降低有害物的排放。而混流式渦輪則在高轉速、小型化、大容量的發展方向下較徑流式渦輪有著較為明顯的優點。因此，將可變噴嘴與混流式渦輪結合，設計出可變混流式渦輪增壓（VN-MT）成為目前增壓器的研究方向之一。奧迪A4渦輪增壓器

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