渦輪增壓器:為了提升空氣密度,同時兼顧空氣中的含氧量,我們需要在壓縮空氣后(壓縮程度較大)降低進氣的溫度。中冷器因此而產(chǎn)生。中冷器的面積及厚度越大,其散熱能力越強。因為面積和厚度大,其內(nèi)的小扁管數(shù)量、長度和散熱葉片等皆隨之增加,中冷器內(nèi)的高溫壓縮空氣及中冷器外的大氣就有更多的接觸面積及接觸時間,熱交換(散熱)的面積和時間更充分,降溫效果更好。雖然大容量中冷器有更好的冷卻效能,但其加長了散熱路徑和增大了進氣容度,會帶來相對的壓力損失,容易變大。另外還有一種設(shè)計,就是調(diào)節(jié)渦輪葉片的角度,通過阻力的改變來調(diào)節(jié)渦輪的轉(zhuǎn)速,從而改變增壓量。蓋爾特渦輪增壓器
增壓器的使用:起動,發(fā)動機起動后 ,注意觀察增壓器進油口壓力,3秒內(nèi)必須有壓力顯示。否則增壓器會因缺少潤滑油而燒壞。發(fā)動機啟起動后,應(yīng)空載運轉(zhuǎn)5分鐘以上,使?jié)櫥蛪毫Α囟然菊:螅趴杉迂?fù)荷運溫低時應(yīng)適當(dāng)延長空轉(zhuǎn)時間。在更換潤滑油、 清洗濾清器后,將濾清器內(nèi)注滿干凈潤滑油。然后松開進油接頭,從增壓器進油口注入潤滑油。長期停放約一周以上的發(fā)動機,在起動前松開增壓器進油接頭注入干凈潤滑油后,方可起動。運轉(zhuǎn),運轉(zhuǎn)中增壓器的潤滑油進油壓力應(yīng)保持在196~ 392千帕。隨時檢查排除增壓器的異常聲響和振動。隨時觀察增壓器的潤滑油壓力、溫度;渦輪進口溫度和增壓器轉(zhuǎn)速,均不得超過主要技術(shù)參數(shù)的規(guī)定。若發(fā)現(xiàn)異常,應(yīng)停機查明原因,予以排除。停機,在發(fā)動機高速滿負(fù)荷狀態(tài)下,除非緊急情況,嚴(yán)禁立即停機!應(yīng)逐步降低轉(zhuǎn)速、卸掉負(fù)荷,然后空載運轉(zhuǎn)5分鐘再停機以防增壓器過熱缺油造成損壞。萊動4L22渦輪增壓器當(dāng)發(fā)動機采用機械增壓時,通常由發(fā)動機曲軸通過齒輪驅(qū)動增壓器。
渦輪增壓器壞了有哪些癥狀:排氣管冒藍(lán)煙或白煙動力下降油耗上升機油消耗星增加渦輪壓力不穩(wěn)定,有異響,水溫高,發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn),增壓效果不明顯。排氣管冒藍(lán)煙或白煙、動力下降、油耗上升、機油消耗量增加、渦輪壓力不穩(wěn)定。渦輪增壓器葉輪軸密封不良,故障現(xiàn)象:怠速時尾氣冒藍(lán)煙,時輕時重,行駛中不冒藍(lán)煙,機油有消耗。廢氣再循環(huán)管嚴(yán)重堵塞,故障現(xiàn)象:怠速及行駛時尾氣冒藍(lán)煙,加油更嚴(yán)重,機油消耗星大。活塞環(huán)、缸壁、氣門油封磨損或老化,故障現(xiàn)象:車輛冒很大的藍(lán)煙,增壓器渦輪端有異響,增壓器渦輪端漏機油。渦輪增壓器空氣導(dǎo)管破裂,故障現(xiàn)象:車輛加油門和收油的時候會有“撲拉拉”的異響。
為了保證渦輪增壓器的工作狀態(tài)和壽命,須定期對渦輪增壓發(fā)動機進行養(yǎng)護,并根據(jù)汽車制造商建議的里程和時間間隔更換機油、機濾和空濾等消耗品。同時,技術(shù)人員還需要在養(yǎng)護車輛時,關(guān)注渦輪增壓器是否存在外觀損傷、滲油等情況,并且連接診斷儀讀取增渦輪壓系統(tǒng)的壓力數(shù)據(jù)。分析增壓器失效的原因是修復(fù)的先決條件。否則,新?lián)Q的增壓器可以又會在短時間損壞。下面介紹典型的增壓器損壞的方式和可能的原因,以便學(xué)會在車輛使用過程中如何避免增壓器損壞。機油不足:增壓器得不到有效潤滑,導(dǎo)致軸承燒毀和渦輪轉(zhuǎn)子抱死。機油臟污:機油攜帶著金屬碎屑進入細(xì)小的渦輪轉(zhuǎn)子潤滑油道,導(dǎo)致此油道堵塞。局部機油壓力升高,超出油封的承受能力,使機油泄漏。空濾損傷:導(dǎo)致異物進入渦輪增壓器,損傷壓氣機端的扇葉。中間冷卻器就象散熱器,用風(fēng)冷卻或者水冷卻,空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。
電輔助增壓方案:增壓器的主要組成部分具有較好的空氣動力學(xué)效率。采用加大流量的無廢氣放氣閥渦輪,通過提高米勒循環(huán)度和壓氣機壓比即可改善內(nèi)燃機的熱力學(xué)效率,而通過調(diào)節(jié)米勒循環(huán)水平就能達(dá)到無調(diào)節(jié)運行。以此來改變配氣定時,也就是使增壓壓力及其壓氣機功率提高到某個值,其與在無調(diào)節(jié)條件下渦輪產(chǎn)生的功率實現(xiàn)精確匹配,而這種增壓系統(tǒng)的動力學(xué)缺陷則借助于電輔助予以補償。渦輪增壓器的電動機位于軸承與壓氣機之間,以使其遠(yuǎn)離高溫渦輪側(cè),并且在制造時可實現(xiàn)簡單裝配。無調(diào)節(jié)渦輪級需要采用一種替代的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式,其可采用節(jié)氣門調(diào)節(jié)和/或部分或全可變氣門機構(gòu),在一定程度上能通過渦輪增壓器的電機回收能量,但是對汽車的能量管理會產(chǎn)生影響。借助于外部冷卻的低壓廢氣再循環(huán)(ND-AGR)提供了另一種具有吸引力的解決方案,其能用于調(diào)節(jié)負(fù)荷,同時能明顯降低燃油耗,因此其與電輔助增壓相組合是較為理想的,但是其并非強制需要,特別是在對發(fā)動機動力學(xué)性能提出很高要求的車輛技術(shù)方面的挑戰(zhàn)是較為艱巨的。渦輪增壓器可以提高燃油經(jīng)濟性,降低油耗。船用渦輪增壓器
利用發(fā)動機廢氣能量驅(qū)動渦輪增壓器,稱為廢氣渦輪增壓(簡稱渦輪增壓)。蓋爾特渦輪增壓器
渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動機中很常見的增壓系統(tǒng)之一。如果在相同的單位時間里,能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣,提高容積效率),便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進氣發(fā)動機更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹,硬是把風(fēng)往里面灌,使里面的空氣量增多,以得到較大的馬力,只是這個扇子不是用電動馬達(dá),而是用引擎排出的廢氣來驅(qū)動。一般而言,引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后,起碼都能提升30%-40% 的額外動力,如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且,獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升,原本就是渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車輛很大的價值所在。該系統(tǒng)包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。蓋爾特渦輪增壓器
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