廢氣渦輪增壓器，利用發動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅動渦輪機中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉，以離心的方式壓縮空氣，提高發動機的進氣密度到2-3個大氣壓。從而我們可以給發動機噴更多的燃油，達到提高發動機自身功率的目的。廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動的渦輪機、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機構組成。由于渦輪增壓器經常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃，增壓器轉子以幾萬轉到二十多萬轉的高速旋轉。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。濰柴8170渦輪增壓器

機械增壓器的技術原理：機械增壓器由增壓器本體（空氣壓縮機）、輸入軸變速機構（如齒輪變速器、液態變速器等，“魯式”增壓器沒有此裝置）、傳動機構（如皮帶輪+皮帶或鏈條輪+鏈條）等結構組成，如果需要還會安裝冷卻器來冷卻壓縮空氣。運轉時，發動機曲軸通過鏈條或皮帶驅動增壓器本體中鼓入空氣，經壓縮的空氣冷卻后進入引擎的燃燒室中，與燃料混合，并壓縮點火做功。由于壓縮機的動力來自于發動機曲軸，引擎的功率會有一定的損耗，但也因此，裝備機械增壓器的發動機不存在渦輪增壓發動機常有的渦輪遲滯現象。除此之外由于增壓器轉子的轉速升降程度與曲軸的是同步的，因此泄壓閥也成了非必需品。輸入軸變速機構，以齒輪變速器為例，變速器由皮帶輪/鏈條輪、主動齒輪、壓縮機齒輪及殼體組成，一般會與增壓器本體一體化。雪佛蘭渦輪增壓器渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸鋼性聯接。

由于廢氣渦輪增壓器經常處于高速、高溫下工作，所以使用時要注意以下忌：裝有渦輪增壓器的車輛高速運轉后，切勿立即熄火，應讓發動機繼續怠速運轉5分鐘左右，待發動機溫度降低后，再關閉發動機，避免突然停機造成熱量積聚，導致渦輪增壓器的損壞。對于空氣質量不好的地區和季節，建議用戶將換油和保養里程適當縮短。對于裝有渦輪增壓器的發動機，在早晨冷車啟動時（特別是在寒冷的冬季）不要大油門轟車，在熄火前應是怠速狀態，不能在發動機高轉速時突然熄火。盡管說現在的渦輪增壓發動機使用了各種增壓器降溫技術，比如電子水泵等，當發動機停轉后仍能提供一定的冷卻能力，避免渦輪增壓器高溫燒蝕，但是總體來說，冷卻強度仍不夠。

增壓器的主要故障：喘振原因，通常在選配增壓器時,已根據采用不同的增壓系統的工作特性將壓氣機配合工作線選擇在喘振線B右側的適當位置。此時既可保證柴油機達到預定的增壓指標和增壓器在高效率區工作,又保證在柴油發動機全部工作范圍內增壓器不發生喘振。因此在正常情況下一般不會發生喘振。但是當工作條件發生變化,例如當出現增壓系統通道堵塞、 負荷過高或過低、 柴油機負荷不均以及負荷突變等情況時,配合工作線就會部分地或全部地進入喘振區 ,從而引起喘振。下面介紹一些可能導致增壓器喘振的原因。　增壓系統流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接后果之一就是會增加氣流在系統中的阻力。中間冷卻器安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。

離心式壓氣機與渦輪組合成一個整體，稱為渦輪增壓器。它與燃氣輪機的主要差別在于：該機組不設燃燒室及相應的系統，渦輪是利用往復式內燃機的排氣能量工作，而且它的離心式壓氣機提供的壓縮空氣作為往復式內燃機的充量。渦輪增壓器中壓氣機葉輪與渦輪裝配在同一根轉軸上稱為轉子，置于同一轉子軸上且一同轉動的尚有密封件及承推片等。 轉子是渦輪增壓器的關鍵部件。除此之外，渦輪增壓器還包括正常運轉所必須的軸承裝置、潤滑與冷卻系統、密封與隔熱裝置以及壓氣機殼、中間殼與渦輪殼等固定件。渦輪增壓器因渦輪類型不同而分為徑流式渦輪增壓器與軸流式渦輪增壓器。 拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。常柴4G33渦輪增壓器

兩臺增壓器的噴咀環通流面積相差較大，則會轉速有高低，轉速高的那臺增壓器壓氣機吸氣量會較大。濰柴8170渦輪增壓器

渦輪增壓器是用來提高發動機功率和減少廢氣排放的重要機件。由于使用、維護和保養不當，易發生故障，導致發動機不能正常工作。渦輪增壓器常見的一些故障及處理方法介紹如下：漏油，現象：機油消耗量大，但排氣煙色正常，動力不降低。原因：這種情況一般是由于機油滲漏造成的。處理方法：首先應檢查發動機潤滑系外部油管（包括增壓器進、回油管）是否漏油；檢查增壓器廢氣排出口是否有機油。如有機油，可判定渦輪一端密封環損壞，應更換此密封環。濰柴8170渦輪增壓器

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