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增壓器分類(lèi):汽車(chē)要跑得快,就必須要有強(qiáng)勁的動(dòng)力。目前汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)可粗分為自然進(jìn)氣系統(tǒng)及增壓進(jìn)氣系統(tǒng)兩大類(lèi)。在歐洲跑車(chē)中,除了依然堅(jiān)持使用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)外,其他各汽車(chē)公司為了提升車(chē)輛的動(dòng)力性能,紛紛采用增壓系統(tǒng),自然進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有安裝任何形式的增壓器,只是利用活塞下行所產(chǎn)生的負(fù)壓來(lái)吸進(jìn)混合氣。雖然自然進(jìn)氣系統(tǒng)通過(guò)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)能夠得到較大的馬力輸出,但動(dòng)力的提升很有限。為了有效增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,采用增壓系統(tǒng)可說(shuō)是有效的方式。很常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)有機(jī)械增壓與廢氣渦輪增壓兩種。渦輪增壓器:中冷器,溫度增高,這樣不影響充氣效率,還容易產(chǎn)生爆燃。長(zhǎng)城風(fēng)駿渦輪增壓器
魯式機(jī)械增壓器很早的設(shè)計(jì)。目的是幫助礦井通道通風(fēng)的機(jī)器,而非內(nèi)燃機(jī)增壓器(當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)還沒(méi)被發(fā)明)。壓縮機(jī)中的有兩個(gè)凸緣轉(zhuǎn)子,它們相互嚙合。一般動(dòng)力輸入軸只連接一個(gè)凸緣,另一凸緣由連接輸入軸的凸緣帶動(dòng)。當(dāng)嚙合凸緣旋轉(zhuǎn)時(shí),凸緣之間產(chǎn)生真空或負(fù)壓,由此空氣會(huì)被吸入,然后在增壓器進(jìn)氣口和其排氣口之間傳送。大量的空氣將進(jìn)入進(jìn)氣歧管,并累積起來(lái)產(chǎn)生正壓。但這種設(shè)計(jì)的增壓器并不是連續(xù)不斷地吸入空氣,而是間歇式的(間歇很短但不能忽略),而且轉(zhuǎn)子凸緣體笨重,需消耗較多的曲軸扭矩,效率并不高,而且這類(lèi)增壓器的壓縮空氣排出壓縮機(jī)時(shí)會(huì)發(fā)出轟鳴聲,一般需要安裝降噪裝置以降低噪音。這種增壓器一般體積龐大,常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部。一般多用于大型車(chē)。也深受以往的重度改裝的美式肌肉車(chē)喜愛(ài)。慶鈴700渦輪增壓器渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪。
機(jī)械增壓器的技術(shù)原理:機(jī)械增壓器由增壓器本體(空氣壓縮機(jī))、輸入軸變速機(jī)構(gòu)(如齒輪變速器、液態(tài)變速器等,“魯式”增壓器沒(méi)有此裝置)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(如皮帶輪+皮帶或鏈條輪+鏈條)等結(jié)構(gòu)組成,如果需要還會(huì)安裝冷卻器來(lái)冷卻壓縮空氣。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)鏈條或皮帶驅(qū)動(dòng)增壓器本體中鼓入空氣,經(jīng)壓縮的空氣冷卻后進(jìn)入引擎的燃燒室中,與燃料混合,并壓縮點(diǎn)火做功。由于壓縮機(jī)的動(dòng)力來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,引擎的功率會(huì)有一定的損耗,但也因此,裝備機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)不存在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常有的渦輪遲滯現(xiàn)象。除此之外由于增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升降程度與曲軸的是同步的,因此泄壓閥也成了非必需品。輸入軸變速機(jī)構(gòu),以齒輪變速器為例,變速器由皮帶輪/鏈條輪、主動(dòng)齒輪、壓縮機(jī)齒輪及殼體組成,一般會(huì)與增壓器本體一體化。
增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè),所以增壓器的工作溫度很高,而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高,可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn),如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見(jiàn)的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作,因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承,由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑,還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。以前,渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上,因?yàn)槠秃筒裼偷娜紵绞讲灰粯?,因此發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同于柴油發(fā)動(dòng)機(jī),它進(jìn)入氣缸的不是空氣,而是汽油與空氣的混合氣,壓力過(guò)大容易爆燃。因此,安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃,這里涉及兩個(gè)相關(guān)問(wèn)題,一個(gè)是高溫控制,另一個(gè)是點(diǎn)火時(shí)間控制。另外還有一種設(shè)計(jì),就是調(diào)節(jié)渦輪葉片的角度,通過(guò)阻力的改變來(lái)調(diào)節(jié)渦輪的轉(zhuǎn)速,從而改變?cè)鰤毫俊?/p>
渦輪增壓器的優(yōu)點(diǎn):提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的情況下可以通過(guò)增加進(jìn)氣密度,讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以多噴油,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑,縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量。改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率,減少發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐二以上排放標(biāo)準(zhǔn)不可缺少的配置。提供高原補(bǔ)償?shù)墓δ?。部分高海拔地區(qū),海拔越高,空氣越稀薄,帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以克服因高原空氣稀薄導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。提高燃油經(jīng)濟(jì)性,降低油耗。由于帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能更好,可以節(jié)省燃油3%-5%。具有很高的可靠性和良好的匹配特性,高瞬態(tài)響應(yīng)特性。機(jī)械增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力,來(lái)帶動(dòng)一個(gè)壓氣機(jī),進(jìn)行增壓。云內(nèi)D30渦輪增壓器
如果增壓器進(jìn)回油口使用密封墊片,檢查墊片是否有腐蝕、變形現(xiàn)象,墊片不能擋住進(jìn)回油口。長(zhǎng)城風(fēng)駿渦輪增壓器
汽油機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成,通過(guò)渦輪增壓器壓縮空氣,由中冷器對(duì)壓縮后的空氣進(jìn)行冷卻。渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進(jìn)氣口與排氣歧管相連,排氣口接在排氣管上;增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連,排氣口接在通往進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣管路上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi),二者同軸鋼性聯(lián)接。中冷器是渦輪增壓系統(tǒng)的一部分??諝獗桓弑壤龎嚎s后溫度會(huì)升高,容積率反而降低。所以,增壓后的空氣在進(jìn)入汽缸前要對(duì)其進(jìn)行冷卻。原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器之間加裝一個(gè)散熱器(稱(chēng)作冷卻器,簡(jiǎn)稱(chēng)中冷器),結(jié)構(gòu)類(lèi)似于水箱散熱器,將高溫高壓空氣分散到許多細(xì)小的管道里,管道外有常溫空氣高速流過(guò)(有的采用循環(huán)水冷或冷卻風(fēng)扇),達(dá)到降溫的目的(可以將壓縮空氣的溫度從150℃降到50℃左右),在提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的同時(shí),降低了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度,從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷和 NOx的排放。長(zhǎng)城風(fēng)駿渦輪增壓器
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