渦輪增壓器:為了提升空氣密度,同時兼顧空氣中的含氧量,我們需要在壓縮空氣后(壓縮程度較大)降低進氣的溫度。中冷器因此而產生。中冷器的面積及厚度越大,其散熱能力越強。因為面積和厚度大,其內的小扁管數量、長度和散熱葉片等皆隨之增加,中冷器內的高溫壓縮空氣及中冷器外的大氣就有更多的接觸面積及接觸時間,熱交換(散熱)的面積和時間更充分,降溫效果更好。雖然大容量中冷器有更好的冷卻效能,但其加長了散熱路徑和增大了進氣容度,會帶來相對的壓力損失,容易變大。渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承,由機油來進行潤滑,還有冷卻液為增壓器進行冷卻。江淮瑞風2.0渦輪增壓器
電輔助渦輪增壓系統主要增加了電動機/發電機、電路控制單元、電池、高功率逆變電源和一些傳感器。其中,電控單元和電池可與發動機共用。在發動機低速時,電控單元發出控制信號,電機啟動驅動壓氣機工作,電池中儲存的電能轉化為壓氣機的動能,增壓進氣壓力,改善發動機的加速性和低速轉矩問題。當發動機轉速上升到一定程度,壓氣機能夠提供足夠的空氣時,電機就可以關閉或脫開。當發動機在高速大負荷工況時,電控單元發出控制信號起動發電機,回收渦輪能量中的一部分,通過發電機轉化為電能儲存在蓄電池中心。電輔助技術改善了發動機的低速轉矩和渦輪遲滯問題,降低了燃油消耗率,擴大了發動機的高效、經濟區域。但由于輔助電機加人使得轉動慣量增加,對電機轉子結構和增壓器軸提出了很高的要求?;魻柸販u輪增壓器當發動機轉速每分鐘達到2000轉時,電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側,使渦輪轉動。
增壓器安裝在發動機的排氣一側,所以增壓器的工作溫度很高,而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高,可達到每分鐘十幾萬轉,如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作,因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承,由機油來進行潤滑,還有冷卻液為增壓器進行冷卻。以前,渦輪增壓器大都用在柴油發動機上,因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣,因此發動機采用渦輪增壓器的形式也有所區別。汽油發動機不同于柴油發動機,它進入氣缸的不是空氣,而是汽油與空氣的混合氣,壓力過大容易爆燃。因此,安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃,這里涉及兩個相關問題,一個是高溫控制,另一個是點火時間控制。
機械增壓器與渦輪增壓相比,具有以下優點:不存在遲滯現象,動力輸出的順暢性接近于自然進氣發動機,低轉速時動力響應迅速;基本上不需要對排氣系統進行大改造,需對進氣系統施工,改裝施工技術的難度降低;與渦輪增壓相比,不足的是:需損耗部分動力驅動增壓機,而渦輪增壓幾乎是“無本買賣”;高轉速時動力不如渦輪增壓;噪音擾人,特別是魯式和雙螺旋式;但渦輪增壓和機械增壓與自然進氣引擎相比都有一個共同缺點,那就是會增加發動機的負擔(燃燒室工作壓力上升),特別是對于改裝車。對于改裝車,無論是何種增壓器,都需要調校行車電腦的燃料供應量、調整潤滑油管道等一系列工作。渦輪增壓器是靠尾氣驅動的,所以增壓器里面更容易產生積碳,時間長了也會導致燒機油。
渦輪增壓汽油機在使用中的注意事項:嚴禁采用“加速-熄火-空擋滑行”的操作方法,因發動機在全負荷高溫下突然熄火,機油泵停止工作,潤滑油不能帶走增壓器內零件的熱量,會導致增壓器的損壞。使用廠家規定牌號機油,并定期更換機油及機濾;增壓器的潤滑油管線在高溫作用下內部機油容易結焦,應定期進行清洗。定期清潔或更換空氣濾清器,防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣機葉輪,造成轉速不穩或軸套和密封件加速磨損。檢查渦輪增壓器的運轉情況。在出車前、收車后,應檢查發動機進氣管路的連接部分,防止出現松動、脫落情況造成渦輪增壓器失效或空氣短路直接進入氣缸。檢查渦輪增壓 器是否有漏油、漏氣現象;增壓器殼體是否有過熱、變色、裂紋等現象,如有立即查明原因加以排除或更換。當渦輪增壓器出現異響時,決不能繼續使用,應找出原因,加以排除。二級渦輪增壓技術,就是在發動機進氣系統中采用兩個相互獨自的渦輪增壓器。朗逸渦輪增壓器
增壓器的壓氣機效率不同,壓氣機效率高的那臺增壓器吸氣量也會較大。江淮瑞風2.0渦輪增壓器
氣動空氣增壓器的選購:目前的國內氣動空氣增壓泵市場里面的狀況是,國內品牌設備相對廉價,進口的設備相對昂貴。在通俗用戶眼里,國內的等于低端,國外的等于很不錯。其實在價格這一塊真的不是一個很主要的要素。要看產氣以及節能的顯示,這些要素更應該被考慮。售后服務這也是一個考慮要素,選擇一個有有名度的生產廠家在售后服務這塊照樣能讓廣大消費者安心。這個要素目前也越來越被注重,所以,選擇氣動空氣增壓器品牌,必然要認準品牌廠家,例如東莞賽森特。否則,你今后使用時,會給你帶來很多懊惱,的售后服務能讓你省心。江淮瑞風2.0渦輪增壓器
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