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東風猛士渦輪增壓器

來源: 發布時間:2022-01-16

增壓泵的工作原理:先將增壓泵內充滿液體,然后啟動離心泵,葉輪快速轉動,葉輪的葉片驅使液體轉動,液體轉動時依靠慣性向葉輪外緣流去,同時葉輪從吸入室吸進液體,在這一過程中,葉輪中的液體繞流葉片,在繞流運動中液體作用一升力于葉片,反過來葉片以一個與此升力大小相等、方向相反的力作用于液體,這個力對液體做功,使液體得到能量而流出葉輪,這時液體的動能與壓能均增大。氣液增壓泵工作原理類似于壓力增壓器,對大徑空氣驅動活塞施加一個很低的壓力,當此壓力作用于一個小面積活塞上時,產生一個高壓。通過一個二位五通氣控換向閥,增壓泵能夠實現連續運行。由單向閥控制的高壓柱塞不斷的將液體排出,增壓泵的出口壓力大小與空氣驅動壓力有關。剛啟動后千萬不能猛轟油門,以防損壞增壓器油封。東風猛士渦輪增壓器

增壓器引起喘振的原因的具體分析:增壓器的喘振裕度偏小。喘振裕度是指增壓器在與柴油機配套工作時,增壓器的每一個轉速下都對應有一個實際的空氣流量值和一個發生喘振的很小空氣流量極限值。該轉速下的實際空氣流量與很小空氣流量極限的差值除以很小空氣流量的極限值,即為增壓器在這個轉速下的喘振裕度。增壓器在與柴油機匹配工作中,每一個轉速下的喘振裕度是不同的,如45GP802-1A型增壓器與16V240ZJB型柴油機匹配工作時,當柴油機轉速在900r/min左右按牽引特性的功率值工作時,增壓器的喘振裕度為很小。一般要求很小的喘振裕度應大于12%,而它們的很小喘振裕度較難達到這個數值,因此柴油機在900r/min工作狀態下,再加上由于其他促使增壓器喘振的因素,增壓器就較易喘振。汽車渦輪增壓器可變噴嘴渦輪增壓器仍不能徹底消除渦輪遲滯問題,在設計和制造上難度較大,生產成本高。

渦輪增壓器:為了提升空氣密度,同時兼顧空氣中的含氧量,我們需要在壓縮空氣后(壓縮程度較大)降低進氣的溫度。中冷器因此而產生。中冷器的面積及厚度越大,其散熱能力越強。因為面積和厚度大,其內的小扁管數量、長度和散熱葉片等皆隨之增加,中冷器內的高溫壓縮空氣及中冷器外的大氣就有更多的接觸面積及接觸時間,熱交換(散熱)的面積和時間更充分,降溫效果更好。雖然大容量中冷器有更好的冷卻效能,但其加長了散熱路徑和增大了進氣容度,會帶來相對的壓力損失,容易變大。

渦輪增壓器常見的故障:軸承損壞,現象:增壓器軸承損壞,發動機功率下降,機油消耗高,冒黑煙,嚴重時增壓器不能工作。原因:潤滑油壓力和流量不足。增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油供應不足;使轉子軸頸和軸承間保持浮動的潤滑油不足; 增壓器已高速運轉,而潤滑油未及時供給。雜物或泥沙進入潤滑系統。機油氧化變質:柴機油過熱,從活塞與缸壁間竄過的燃氣過多;冷卻水漏入機油中;機油選用不當,以及沒有按規定定期更換機油。處理方法:檢查潤滑油壓力是否正常,機油量是否符合要求。按規定要求,定期更換潤滑油,并保證潤滑油清潔。嚴格按規定要求,使用潤滑油,不得混用。應避免發動機在高溫情況下工作,保持發動機的正常工作溫度。汽油機渦輪增壓系統通過渦輪增壓器壓縮空氣,由中冷器對壓縮后的空氣進行冷卻。

渦輪增壓器:渦輪葉輪,渦輪葉輪的葉片型式,可分為“水車式” 葉片(外形是直片設計,讓廢氣沖撞而產生回旋力量,直接與回轉運動結合),及“風車式”葉片(外形為彎曲型葉片設計,除了利用沖撞的力量以外,還能有效利用氣流進入葉片與葉片之間,獲取廢氣膨脹能量)。渦輪葉輪的輪徑及葉片數會影響馬力線性,理論上來說,葉片數愈少,低速響應較差,但高速時的爆發力與持續力卻不是多葉片可比擬的。渦輪葉輪的葉片大多以耐高熱的鋼鐵制造(有的使用陶瓷技術),但由于鐵本身的質量較大,于是又輕又強的鈦合金葉片因此產生。渦輪增壓技術有混流式渦輪增壓技術、可變渦輪增壓技術、兩級渦輪增壓技術、電輔助渦輪增壓技術。康明斯C300渦輪增壓器

渦輪增壓器:渦輪增壓器本體是渦輪增壓系統中很重要的部件。東風猛士渦輪增壓器

增壓器的主要故障:噴油故障,當噴油系統發生故障、 燃用劣質重油,后燃加重、 排氣溫度偏高。無論是全負荷還是部分負荷,無論后燃有多嚴重,其配合運行點均在正常配合運行線上。隨著燃燒終點延后,排氣溫度升高,增壓器轉速升高,壓氣機流量增大,壓比升高,配合運行點往該曲線高處移動,喘振余量較少。冷卻變差,當空冷器冷卻能力下降時,柴油機排氣溫度升高,壓氣機轉速升高,配合運行點移向高處,喘振余量減小。總之,非流道阻塞影響因素不會影響通流特性,不會改變增壓器與柴油機配合運行線的位置,改變增壓器與柴油機配合運行點在該配合線上的位置,是引起柴油機增壓器喘振的次要原因。東風猛士渦輪增壓器

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