在直營連鎖管理模式中，汽車所有權和經營權集中統一于總部；特許加盟以一嗨租車為，是拓展業務、銷售商品和服務的一種營業模式。而汽車共享服務本質上是為組織成員提供一種短時的汽車租賃服務。汽車共享組織通常在某個區域內的若干個停車場都備有共享車輛，其組織成員通過網絡或手機來尋找距離其位置近的空閑汽車，預定某輛共享汽車的使用時間段，然后通過智能卡開啟共享汽車的車門以進入汽車從而取得汽車的使用權，使用完畢后再將汽車停放到原先約定的地點。自有車輛的購后維修、保養及年檢等對消費者來說都是巨大的金錢成本和時間成本。相較于此，汽車租賃服務在這些方面具有不可替代的優勢，汽車租賃汽車租賃公司會對租用車輛提供維修、保養和更換等一站式售后服務。考察中我們每天都接觸到汽車租賃：在所有的機場都注意到汽車租賃的活動在飛機上看到汽車租賃的廣告。臨安區綜合租賃廠家批發價

隨著國民經濟的發展，人民**生活水平的提高，消費觀念的轉變，汽車租賃業相關政策法規及外部環境的逐步完善，我國汽車租賃業的巨大發展潛力必然得到有力的釋放，充分證明汽車租賃業是具有廣闊發展前景的行業。目前美國市場上融資租賃大概占70%，而中國市場還比較雜亂，基本上是空白。汽車租賃業務按性質不同分為經營性汽車租賃業務和融資性汽車租賃業務。經營性汽車租賃，即傳統意義上的租賃，指汽車租賃公司將購置的自有車輛出租給承租人使用，由承租人按期支付租金，租約到期后承租人返還車輛，汽車租賃公司繼續將車輛出租于其他承租人；融資性汽車租賃，指針對有長期用車需求的企業或個人，汽車租賃公司將購置車輛長租給客戶使用，客戶按月支付租金，待租期屆滿，汽車租賃公司將車輛所有權過戶給客戶，是汽車租賃與金融相結合的創新業態。臨安區綜合租賃廠家批發價租賃汽車固有的特性決定了汽車租賃業務經營具有較高的風險性。

在汽車租賃經營過程中，我們經常會遇到對車輛性質到底是租賃，非營運，營運的區分。非營運車輛大家都清楚，一般是家庭或者單位自用，這種車輛的折舊率要低于租賃和營運性質的車輛；營運車輛是指帶駕駛員的代駕車輛；汽車租賃是指在約定時間內租賃經營者將汽車交付承租人使用，收取租賃費用，不提供駕駛勞務的經營方式。在實踐中，也存在利用租賃車輛從事道路旅客運輸的現象，但汽車租賃與非法營運的區別還是較為明顯的。其主要區別為：一是主體不同。汽車租賃合同的主體為車輛所有人和承租人，非法營運的合同雙方為承運人與乘客。二是提供的服務內容及賺取的利潤來源不同

由于目前，我國汽車租賃市場的競爭者較多，且各派系都處于穩步發展中，現有企業間的競爭較為激烈;而租車出行屬于交通出行方式的一種，其與我國的公共交通建設在某種程度上存在一定的替代品威脅;汽車租賃行業的上游供應商一般為汽車制造企業，由于供應商數量較多，議價能力適中;下游消費市場主要是終端客戶，雖然國內的幾家汽車租賃汽車開始進入到激烈的競爭，甚至通過價格競爭的方式吸引消費者，但消費者仍然處于弱勢地位，議價的能力較弱;此外，由于汽車租賃行業的進入門檻相對較低，且市場保持著穩定增長趨勢，因此由較大的新進入者威脅。司機想要加入網約車，一般會選擇租車或者購車，與平臺合作的汽車租賃公司進行簽約。

隨著國民經濟的發展，人民**生活水平的提高，消費觀念的轉變，汽車租賃業相關政策法規及外部環境的逐步完善，我國汽車租賃業的巨大發展潛力必然得到有力的釋放，充分證明汽車租賃業是具有廣闊發展前景的行業。據交通運輸部統計數據顯示，目前，中國共有6300余家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約達20萬輛，并以每年20%左右的速度增長。據悉，全國九成以上汽車租賃企業擁有車輛數不足50輛，難以實行網絡化運營、形成較好的規模經濟效應。經營性汽車租賃也可以有效實現批量銷售，因此汽車租賃企業成為制造商較大銷售渠道。淳安國內租賃主要有

無論我們目睹還是親歷，都感覺到汽車租賃已經滲入到北美經濟和生活并成為交通運輸的組成部分。臨安區綜合租賃廠家批發價

中國汽車租賃業于1989年起源于北京，進入2001年前后，掀起了第三輪的汽車租賃企業發展高峰，從此，國內汽車租賃行業有了長足的發展。據初步統計，從事汽車租賃服務的企業超過10000家，不過，平均車隊規模還較小。這主要是因為：中國汽車租賃市場仍處于發育階段，需求還不旺盛；企業為了生存不得不維持較高的租賃價格，而價格是左右中國汽車租賃業務發展的重要因素。這阻止了市場擴張，使得企業無法通過滾動發展提高車輛更新能力與規模擴展能力。2015年中國汽車租賃市場規模將超過400億元。2015年中國共有超過8000家汽車租賃企業，交易次數將近8000萬次，車隊規模超過70萬輛。臨安區綜合租賃廠家批發價