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崇明區(qū)專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)信息中心

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2025-04-16

確定汽車(chē)零件的形狀,也要花費(fèi)設(shè)計(jì)師許多心血。例如,發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的形狀就非常復(fù)雜,需要設(shè)計(jì)氣缸和水套,考慮與氣缸蓋、油底殼的接合,安裝曲軸、進(jìn)氣管、排氣管和各種各樣的附屬設(shè)備,乃至氣缸體內(nèi)部細(xì)長(zhǎng)的潤(rùn)滑油通道……,所有這些因素都應(yīng)考慮周全,每個(gè)細(xì)節(jié)均不能遺漏。汽車(chē)車(chē)身零件的形狀就更特別,既不是常見(jiàn)的平面或圓柱體,也不是簡(jiǎn)單的雙曲面或拋物面,而是造型師根據(jù)審美要求而塑造的。在確定零件的形狀時(shí),還需要考慮零件的制造方法,例如零件在機(jī)床上怎樣裝夾定位,刀具怎樣加工,半成品怎樣傳送、堆疊等。汽車(chē)是一種交通工具,其設(shè)計(jì)必須符合交通工程的要求。崇明區(qū)專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)信息中心

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在100多年的歷史長(zhǎng)河中,奧迪**出色的設(shè)計(jì)在其所處具體時(shí)代因其創(chuàng)新性而成為時(shí)尚,成為各自時(shí)代的偶像和文化符號(hào),但這并非是曇花一現(xiàn)的時(shí)尚,而是可以成為永恒的經(jīng)典。在奧迪***一代的車(chē)型上,人們既可以感受到創(chuàng)新性的科技之美,也能夠品味出源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的經(jīng)典元素。奧迪設(shè)計(jì),讓時(shí)尚成為經(jīng)典,讓經(jīng)典成為時(shí)尚。讓我們穿越時(shí)光隧道,從遙遠(yuǎn)的時(shí)***始,歷數(shù)奧迪在世界汽車(chē)設(shè)計(jì)史上相當(dāng)有影響力的10款車(chē)型。1935年,霍希853 運(yùn)動(dòng)敞篷車(chē)浦東新區(qū)智能汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)零件圖需要詳細(xì)地標(biāo)注出各部分的尺寸。

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產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前期工作,是分析各方面的影響因素,明確產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的目的和工作方向。否則,不經(jīng)過(guò)周密調(diào)查研究與論證,盲目草率上馬,輕則會(huì)造成產(chǎn)品先天不足,投產(chǎn)后問(wèn)題成堆;重則造成產(chǎn)品不符合需求,在市場(chǎng)上滯銷(xiāo),帶來(lái)重大損失。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前期,企業(yè)為了進(jìn)行各種研究與探討,概念設(shè)計(jì)和概念車(chē)在近些年來(lái)逐漸興起。概念設(shè)計(jì),是對(duì)下一代車(chē)型或未來(lái)汽車(chē)的總概念進(jìn)行概括描述,確定汽車(chē)的基本參數(shù)、基本結(jié)構(gòu)和基本性能的設(shè)計(jì)。概念設(shè)計(jì)同樣需要研究產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)目的、技術(shù)水平、企業(yè)條件、目標(biāo)成本、競(jìng)爭(zhēng)能力等。概念設(shè)計(jì)可能只停留在圖紙上和文件上的描述,稱(chēng)為“虛擬的”概念車(chē);也可能制造出實(shí)體的樣車(chē)供試驗(yàn)和研究。概念設(shè)計(jì)可能只是一種參考方案或技術(shù)儲(chǔ)備,也有可能納入正式的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃。所以概念設(shè)計(jì)只供產(chǎn)品開(kāi)發(fā)參考,但也有可能成為正式產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃的重成部分,成為新一代車(chē)型的初步設(shè)計(jì)。

1991年,奧迪Avus quattro1991年秋天,Avus quattro高性能跑車(chē)在東京車(chē)展上讓無(wú)數(shù)車(chē)迷為之著迷。Avus quattro采用輕質(zhì)鋁車(chē)身:車(chē)身框架*重52千克(114.64磅),經(jīng)過(guò)拋光但未經(jīng)油漆的車(chē)身表面也只有100千克(220.46磅)。這款509馬力的超級(jí)駕駛機(jī)器在設(shè)計(jì)方面至今仍充滿(mǎn)著無(wú)法抗拒的魅力,讓人稱(chēng)奇:扁平的駕駛艙與汽車(chē)前端非常接近,2.80米(9.19英尺)的軸距拉大了前后20寸輪轂之間的距離。此外,汽車(chē)的輪拱、側(cè)部以及頂部曲線(外部后視鏡也位于車(chē)頂線條上)共同形成一股***的耀眼的浪潮。“Avus quattro是奧迪**為重要的符號(hào)之一,”史蒂芬·西拉夫稱(chēng),“明顯的駕駛艙前置設(shè)計(jì)是一種復(fù)古,表現(xiàn)對(duì)以往設(shè)計(jì)的敬意,它傳承了上世紀(jì)30年代流線型賽車(chē)的身影。而Avus quattro面向未來(lái)的一面,體現(xiàn)在***的概念車(chē)——奧迪R8 TDI Le Mans車(chē)頂?shù)倪M(jìn)氣口設(shè)計(jì)中。”汽車(chē)設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括整車(chē)總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)。

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四、樣車(chē)試制與試驗(yàn)階段樣車(chē)試制:根據(jù)工程設(shè)計(jì)階段的數(shù)據(jù)和圖紙,制作出樣車(chē)。樣車(chē)試驗(yàn):對(duì)樣車(chē)進(jìn)行性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn),包括風(fēng)洞試驗(yàn)、試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試、道路測(cè)試以及碰撞試驗(yàn)等,以確保樣車(chē)符合設(shè)計(jì)要求并具備足夠的強(qiáng)度和耐久性。五、量產(chǎn)準(zhǔn)備階段工裝及生產(chǎn)線準(zhǔn)備:制定生產(chǎn)流程鏈,各種生產(chǎn)設(shè)備到位、生產(chǎn)線鋪設(shè)等。試生產(chǎn):在小批量試制階段,反復(fù)完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝生產(chǎn)線,在確保生產(chǎn)流程和樣車(chē)性能的條件下,開(kāi)始小批量生產(chǎn),進(jìn)一步驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性。重則造成產(chǎn)品不符合需求,在市場(chǎng)上滯銷(xiāo),帶來(lái)重大損失。徐匯區(qū)優(yōu)良汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)熱線

除設(shè)計(jì)圖紙的繪制與標(biāo)注應(yīng)按有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外,汽車(chē)設(shè)計(jì)還應(yīng)遵守與汽車(chē)有關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。崇明區(qū)專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)信息中心

1967年,NSU Ro 80這款車(chē)在技術(shù)領(lǐng)域的與眾不同單從其設(shè)計(jì)上就體現(xiàn)得淋漓盡致。設(shè)計(jì)師強(qiáng)調(diào)實(shí)質(zhì)性,帶棚車(chē)身沒(méi)有任何皺邊裝飾,整個(gè)車(chē)身清晰的邊緣構(gòu)成一個(gè)楔形輪廓,前端采用不尋常的扁平設(shè)計(jì),這里蘊(yùn)藏著一款具有革新意義的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。Ro 80推出后很快被評(píng)為“年度比較好車(chē)型”,這款車(chē)在各個(gè)方面都走在了時(shí)代的前沿。前輪驅(qū)動(dòng)**提高了這款大轎車(chē)的駕駛安全性,半自動(dòng)3速變速器實(shí)現(xiàn)平順的換檔。車(chē)身的先鋒設(shè)計(jì)使得風(fēng)阻系數(shù)降到令人難以置信的0.36。“Ro 80是我們的一個(gè)里程碑,”史蒂芬·西拉夫說(shuō)道,“它的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約而現(xiàn)代,修長(zhǎng)的駕駛艙設(shè)計(jì)明亮而充滿(mǎn)生氣。直到***我們?nèi)詫⑦@一解決方案應(yīng)用于我們轎車(chē)車(chē)型第三側(cè)車(chē)窗的設(shè)計(jì)中。Ro 80為我們品牌的基因密碼增添了許多重要的理念。”崇明區(qū)專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)信息中心

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