冷軋帶鋼生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的主攻方向是要不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，主要是帶鋼厚度精度和板形平直度。以滿足現(xiàn)代化自動(dòng)流水生產(chǎn)提出的苛刻要求和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。如要求汽車板的同板厚莫不大于±5μm，板形平直度由20I提高到10I(1I單位=10-5相對(duì)長(zhǎng)度差)，鍍錫板要求為5，板凸度也內(nèi)原來(lái)的30μm左右達(dá)到10μm以內(nèi)。這就必然要求質(zhì)量控制技術(shù)要有更大的進(jìn)展。厚度自動(dòng)控制(AGC)技術(shù)在近20多年已經(jīng)發(fā)展到很高的水平。冷軋帶鋼的縱向厚度偏差已出±3％降低到±1％—2％，偏差值也內(nèi)5μm降低到2μm。冷軋應(yīng)用較多的是四輥軋機(jī)。浙江冷軋汽車鋼供應(yīng)商

冷軋機(jī)的形式可不少，比較傳統(tǒng)的是二輥可逆冷軋機(jī)，低速咬入，高速軋制以增大壓下量提高產(chǎn)量，可變速可逆運(yùn)轉(zhuǎn)，具有初軋機(jī)的功能。還有三輥勞特式冷軋機(jī)，采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)；明顯降低軋制壓力和能耗；中輥易于更換，便于采用不同凸度的中輥來(lái)補(bǔ)償大輥的磨損，以提高產(chǎn)品精度及延長(zhǎng)軋輥壽命。 而四輥冷軋機(jī)的軋制過(guò)程可調(diào)速：低速咬入，升速軋制，降速拋鋼、改善咬入、減小間隙時(shí)間；工作輥直徑小：可以減小軋制力和軋制力矩；有強(qiáng)大的支承輥：牌坊立柱斷面面積大，軋機(jī)剛度高，可以保證精度。杭州冷軋汽車鋼哪家強(qiáng)冷軋帶鋼具有很好的力學(xué)性能和工藝性能(如較高的強(qiáng)度、較低的屈服極限、良好的深沖性能等)。

冷軋機(jī)軋制過(guò)程中，帶坯在冷卻區(qū)和軋制區(qū)內(nèi)為液態(tài)，軋輥不承受軋制力，進(jìn)入軋區(qū)后，軋輥受力后開始變形。只要能控制軋制區(qū)長(zhǎng)度，即可控制軋制力，控制軋輥?zhàn)冃纬潭龋瑥亩行У目刂瓢迮鞯臋M向厚差。 為了防止軋制油進(jìn)入冷軋機(jī)，一方面可以增加防濺板，以防軋制油在輥頸處飛濺，同時(shí)清理支承輥；另一方面可以增加吹掃裝置，主要吹掃板面邊部，合理調(diào)節(jié)氣量，達(dá)到控制；或者是增加擋油簾和真空抽吸裝置，擋油簾防止軋制油通過(guò)輥縫進(jìn)入，真空抽吸將板下面的油霧抽走，從而較大減少板表面的殘油量。

摩擦在冷軋過(guò)程中的實(shí)際意義： 在冷軋板材時(shí)，一般希望降低摩擦系數(shù)，因?yàn)樵谶@種軋制條件下，限制軋制過(guò)程順利進(jìn)行的不是較大咬入角，而是軋機(jī)允許的較大壓力。同時(shí)摩擦系數(shù)對(duì)單位壓力的大小及其分布有重要影響，摩擦系數(shù)所產(chǎn)生的摩擦力，需要額外的功來(lái)克服它，摩擦系數(shù)的增加，使金屬的變形抗力增大，即增加了變形的能量消耗。在軋制力計(jì)算時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確的確定沿咬入弧上摩擦系數(shù)的平均值，方能正確計(jì)算軋制力。 不同軋制和潤(rùn)滑條件下的摩擦系數(shù)摩擦系數(shù)雖然如此重要，但直接測(cè)定摩擦系數(shù)是相當(dāng)困難，因?yàn)槟Σ料禂?shù)與許多因素有關(guān)，如軋輥表面狀態(tài)、潤(rùn)滑條件、軋制壓力、軋制溫度等。應(yīng)當(dāng)指出，在同一條件下，用不同測(cè)定方法往往得到互相矛盾的結(jié)果，所以對(duì)具體軋制條件下，在選擇摩擦系數(shù)時(shí)，必須注意試驗(yàn)資料數(shù)據(jù)的原始條件。冷軋是在常溫狀態(tài)下由熱軋板加工而成，雖然在加工過(guò)程因?yàn)檐堉埔矔?huì)使鋼板升溫，盡管如此還是叫冷軋。

高精度冷軋板形控制與裝備技術(shù)研究針對(duì)汽車板、家電板、電工鋼等對(duì)冷軋帶鋼平直度和邊部減薄越來(lái)越高的質(zhì)量需求，旨在通過(guò)板帶材變形理論、板形調(diào)控功效、多變量?jī)?yōu)化算法等研究，開發(fā)突破板形目標(biāo)曲線自適應(yīng)設(shè)定、多變量?jī)?yōu)化閉環(huán)控制、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)替代控制、邊部減薄控制等關(guān)鍵技術(shù)，形成冷軋帶鋼板形控制關(guān)鍵技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)工業(yè)應(yīng)用與技術(shù)推廣。 冷軋機(jī)板形控制關(guān)鍵技術(shù)具有典型的多變量、多控制回路、非線性、強(qiáng)耦合、時(shí)變性強(qiáng)的特征，是冶金領(lǐng)域高科技產(chǎn)品之一。現(xiàn)代化的主流板形控制冷軋機(jī)通常具備多種板形控制的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如軋輥傾斜控制、工作輥/中間輥彎輥控制、工作輥/中間輥竄輥和工作輥分段冷卻控制，眾多的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)高精度板形控制的保證，但也為實(shí)際的控制帶來(lái)了很大的難題。深入研究冷軋板形控制系統(tǒng)的關(guān)鍵模型，制定合理有效的板形控制策略，開發(fā)適用于實(shí)際冷軋帶鋼生產(chǎn)的板形控制系統(tǒng)，對(duì)提高我國(guó)冷軋板形控制水平具有重要的意義。冷軋較主要的特點(diǎn)是加工溫度低。冷軋生產(chǎn)可提供大量高精確度和性能優(yōu)良的鋼板和帶材，其較主要的特點(diǎn)是加工溫度低。杭州冷軋汽車鋼哪家強(qiáng)

冷軋帶鋼的較小厚度可達(dá)到0.05mm，冷軋箔材可達(dá)到0.001mm。浙江冷軋汽車鋼供應(yīng)商

冷軋，是指在常溫下，用軋輥的壓力擠壓鋼材，改變鋼材形狀的軋制方法。盡管加工過(guò)程也會(huì)使鋼板升溫，但仍然稱為冷軋。具體一點(diǎn)說(shuō)，冷軋用熱軋鋼卷為原料，經(jīng)酸洗去除氧化皮后進(jìn)行壓力加工，其成品為軋硬卷。 一般冷軋鋼如鍍鋅、彩鋼板都須退火，所以塑性和延伸率也較好，普遍應(yīng)用于汽車、家電、五金等行業(yè)。冷軋板表面有一定的光潔度，手摸起來(lái)比較光滑，主要是酸洗之功。熱軋板一般表面光潔度達(dá)不到要求，所以熱軋鋼帶需冷軋，還有熱軋鋼帶厚度較薄一般在1.0mm，冷軋可達(dá)到0.1mm。熱軋是結(jié)晶溫度點(diǎn)以上的軋制,冷軋是結(jié)晶溫度點(diǎn)以下的軋制。 冷軋對(duì)鋼材形狀的改變屬于連續(xù)冷變形，此過(guò)程引起的冷作硬化使軋硬卷的強(qiáng)度、硬度上升、韌塑指標(biāo)下降。 對(duì)終端使用來(lái)說(shuō)，冷軋使沖壓性能惡化，產(chǎn)品適用于簡(jiǎn)單變形的零件。浙江冷軋汽車鋼供應(yīng)商