在冷軋過程中軋件表面只需有一層很薄的潤滑油膜，該油膜的厚度因軋件的類型、軋制條件與所軋品種的不同而異。實測表明冷軋薄帶鋼的耗油量為0.5~1kg/t。因而在冷軋生產中，采用了兼顧潤滑和冷卻作用的油和水的混合劑——乳化液。對這種乳化液的要求是：當以一定流量噴到軋件和輥面上時，既能有效地吸收熱量，又能保證油劑以較快的速度均勻而有效的從乳化液中析離并粘附在軋件和輥面上，及時均勻的形成厚度適中的油膜。這是一種經濟而實用的潤滑冷卻液，在冷軋生產中得到應用。冷軋帶鋼具有很好的力學性能和工藝性能(如較高的強度、較低的屈服極限、良好的深沖性能等)。安徽冷軋汽車鋼廠家電話

冷軋，是指在常溫下，用軋輥的壓力擠壓鋼材，改變鋼材形狀的軋制方法。盡管加工過程也會使鋼板升溫，但仍然稱為冷軋。具體一點說，冷軋用熱軋鋼卷為原料，經酸洗去除氧化皮后進行壓力加工，其成品為軋硬卷。 一般冷軋鋼如鍍鋅、彩鋼板都須退火，所以塑性和延伸率也較好，普遍應用于汽車、家電、五金等行業。冷軋板表面有一定的光潔度，手摸起來比較光滑，主要是酸洗之功。熱軋板一般表面光潔度達不到要求，所以熱軋鋼帶需冷軋，還有熱軋鋼帶厚度較薄一般在1.0mm，冷軋可達到0.1mm。熱軋是結晶溫度點以上的軋制,冷軋是結晶溫度點以下的軋制。 冷軋對鋼材形狀的改變屬于連續冷變形，此過程引起的冷作硬化使軋硬卷的強度、硬度上升、韌塑指標下降。 對終端使用來說，冷軋使沖壓性能惡化，產品適用于簡單變形的零件。安徽冷軋廠家電話冷軋鋼板的突出優點是性能好、品種多、用途廣。

冷軋張力的作用與確定：張力在軋制過程中的作用，降低單位壓下，調整主機負荷；張力使變形抗力減少，軋制壓力降低，相對來說后張力影響更明顯，而前張力增加，能減輕主機的負荷；調整張力能調節與控制帶材厚度，因為改變張力大小能改變軋制壓力，因而使軋出厚度發生變化，增加張力使帶材軋得更薄，主要在0.2mm以下的箔材中的使用，通過調節張力大小控制輥型，從而控制板型，防止帶材跑偏，保證穩定軋制。通過各道次張力的合理搭配，可防止或減少軋制鋁材表面產生粘傷，擦劃傷等缺陷。? 冷軋速度是指軋輥的線速度，在實際生產中，軋制速度受軋機能力自動化控制水平的限制，所以采用高軋制時要解決一系列問題。?1.必須具有可控制而且有效的冷卻系統。在高速軋制中它能有效地降低軋輥與軋件的溫度，避免軋輥溫度過高產生粘鋁。?2.高速度軋制時要求有相應的自動控制系統，如AFC能夠準確及時測量并控制厚度。

母材質量是影響冷軋帶肋鋼筋性能的主要條件之一。一般地說，母材的強度越高、塑性越好，冷軋帶肋鋼筋的強度也高、塑性也好；軋制冷軋帶肋鋼筋的普通低碳鋼牌號為Q215和Q235熱軋圓盤條鋼筋，目前我國盤條生產主要有兩種方法：一種為普線盤條；另一種為高線盤條。由于高線和普線在軋制工藝、冷卻方法等方面有所不同，因而生產的熱軋盤條的金相組織和晶粒度也不同，尤其表現在抗拉強度、伸長率、均勻性等方面差異較大。高線強度高、伸長率好、均勻性好，加之高線盤重大、線材長度長，用高線生產冷軋帶肋鋼筋時，壓頭數量少、停機次數少、生產效率高。冷軋軋制油在冷軋軋制過程中具有重要作用，具體表現為潤滑和冷卻兩大作用。

冷軋帶鋼生產技術發展的主攻方向是要不斷提高產品質量，主要是帶鋼厚度精度和板形平直度。以滿足現代化自動流水生產提出的苛刻要求和提高市場競爭能力。如要求汽車板的同板厚莫不大于±5μm，板形平直度由20I提高到10I(1I單位=10-5相對長度差)，鍍錫板要求為5，板凸度也內原來的30μm左右達到10μm以內。這就必然要求質量控制技術要有更大的進展。厚度自動控制(AGC)技術在近20多年已經發展到很高的水平。冷軋帶鋼的縱向厚度偏差已出±3％降低到±1％—2％，偏差值也內5μm降低到2μm。冷軋是熱板在冷軋工序后得到的。蘇州冷軋低碳鋼廠家

冷軋：用熱軋鋼卷為原料，經酸洗去除氧化皮后進行冷連軋，其成品為軋硬卷。安徽冷軋汽車鋼廠家電話

冷軋與熱軋的分別主要是軋制過程的溫度。“冷”為常溫，“熱”為高溫。 從金屬學的觀點看，冷軋與熱軋的界限應以再結晶溫度來區分。即低于再結晶溫度的軋制為冷軋，高于再結晶溫度的軋制為熱軋。鋼的再結晶溫度為450～600℃。 熱軋和冷軋的主要區別在于外觀及表面質量，由于冷板是熱板在冷軋工序后得到的，而且冷軋同時還會進行一些表面精整所以冷板在表面質量(如表面粗糙度之類)上比熱板來得好，所以如果對產品后序上漆等涂覆質量存在較高要求的，一般選擇冷板，另熱板又分酸洗板和未酸洗板，酸洗板表面由于酸洗過所以成正常的金屬色，但是未冷軋所以表面還是沒冷板高，未酸洗板通常表面會有氧化層，發烏，或者存在四氧化三鐵烏層。通俗講，就是火烤過似的，而且如果存放環境不好的話通常會帶點銹。安徽冷軋汽車鋼廠家電話

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