1、要防止過充

  太陽能路燈的蓄電池壽命長短除了取決于外部的保養以外，也它與內部產生的熱量積累密切相關。如果太陽能電池過充電，電池內部的溫度將逐步升高，會出現熱失控的現象。如果嚴重的話，還有可能**縮短電池的壽命，甚至電池都報廢了。如果我們想要防止電池過度充電，我們必須嚴格按照制造商的說明提供充電電壓值。

  2、要防止充電不足

  廣東太陽能鉛酸蓄電池除了要防止過充以外，還要防止充電不足。如果電池未充滿電，可能是由于機架系統出現問題或電壓過低造成的。經常充電不足會導致電池的循環次數減少，也會縮短電池的壽命。 其次，循環次數是指完全循環的次數，不是指充電次數。河南6-FM-7鉛酸蓄電池

  福建鉛酸電池作為汽車的啟動電源，鉛酸蓄電池一直在該領域占據著統治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池換成鋰電池嗎？其實從技術層面上來說，鋰離子電池設計成啟動電源是可行的，而且國外也有公司做過了。那為什么沒有廠家把它換成鋰電池呢？

  -30℃要保證汽車發動機可靠啟動，啟動時較大電流達到800安培以上；上面這兩條，可能都是鋰電池的弱項。

  目前在**汽車上已經開始使用鋰電池作為汽車啟動電瓶使用。之前之所以沒有大范圍使用，主要以下4點原因：

  1、成本

  常規鋰電池價格是鉛酸電池的2~3倍，因此，在“利潤較大化”的經營要求下，沒有市場或者法律等外在因素情況下，車廠（主機廠）沒有將鉛酸電池換成鋰電池的考慮。 遼寧6-FM-6C鉛酸蓄電池福建鉛酸電池的可靠性不言而喻，整體上來說沒有可燃的東西。

2、檢查判定

（1）檢查是否缺水：

充足電后，由于硫酸濃度比失水前高，開路電壓較高；密封蓄電池難以測量硫酸濃度，電池電壓達到13.4V應以上考慮是否失水。

一般使用８個月以上的電動車電池都存在不同程度的缺水。

（2）硫化判斷

電池出現下列情況可以認為電池已經出現硫化，

1）電池容量降低，電壓下降0.1V放出電量只有0.5Ah；

2） 電解液密度低于正常值；

3）開始充電和充電完畢時電池端電壓過高；特別是用小于0.5A電流對電池充電時，電壓升高較快，迅速達到較高的水平(>14.4V)

4）充電時過早產生氣泡或開始充電就產生氣泡（開口電池）；

5）充電時電解液溫度上升較快。

，一只擱置的電池，如果不定期給予補充電，一般兩年左右就報廢了，快的可能不到一年。

鉛酸蓄電池是可以進行充放電可逆反應的電源，稱之為二次電池，在放電后蓄電池內部的物質電化學反應轉化成一種叫硫酸鉛的結晶體，在充電后硫酸鉛又轉化為鉛和硫酸，如此可逆反應。但是當反應條件不夠完全和充分時，硫酸鉛就不可能得以完全轉化，以至于造成硫酸鉛晶體的堆積，從而減少了參與反應的物質數量，反映在電池的輸出上就是電池容量越來越少，**終喪失基本功能，也就說的電池得了**，促使了鉛酸蓄電池的報廢速度，壽命就會縮短。 例如，某品牌電池產品的描述表明循環次數為400?600；

單路電池構造圖l4圖2蓄電池組聯接方式三、密封鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池已由普通型、少維護型發展到完全免維護密封型。密封鉛酸蓄電池因其優越的性能(表2)而受到越來越多用戶的喜愛,它將逐漸取代普通型電池,是鉛蓄電池未來發展的必然趨勢。目前,西方發達國家已普遍采用密封型,特別是濕荷電密封電池(***使用前不需加酸),基本淘汰了普通型。表2密封型與普通型鉛蓄電池性能對比項目}密封型…普通型表3不同排量摩托車配用的蓄電池規格蓄電池規格}車型號外形尺寸}小6V4Ah防酸性放置取向維護性安全性不逸酸可任意放置完全免維護大逸酸只能正向豎放需加水維護6V4Ah6V12Ah安全可靠,不{硫酸會對人、污染環境}車造主要受放電倍率，環境溫度，內阻等到因素影響，通常情況下，放電倍率越高，則放電效率越低。哪里有鉛酸蓄電池

通常來說，一支12V鉛酸電池設計浮充壽命可達5-8年，但實際使用中，1-2年就徹底報廢的比比皆是。河南6-FM-7鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池是有壽命的，其壽命的長短既和鉛酸蓄電池自身結構、性能有關，又和使用條件有關。

同一個規格的鉛酸蓄電池，結構不同，使用壽命就不同，譬喻說干荷電電池和免維護電池，同樣是12V9Ah，干荷電電池壽命要長一些，因為干荷電電池允許在使用中途補加缺失的電解液而延長其使用壽命，但免維護不行，使用中不能補加電解液，加之貧液式結構設計，更加造成因電解液的缺乏而提前報廢。

任何電池，包括閥控式密封鉛酸蓄電池，都避免不了自放電，只是自放電程度上的區別，而自放電的結果是產生大的晶體，晶體之間無序的連接，逐步連接成大的一塊晶體，阻止了電解液向深層次的遷移，自然影響電池的充放電，這樣會加速電池的老化， 河南6-FM-7鉛酸蓄電池