選用道路鋼筋焊接網節省了很多現場綁扎人工和施工現場，能夠做到文明施工，使鋼筋工程質量明顯提高，因為焊接網在工廠提早預制，現場不需要再加工，無鋼筋廢頭，因為縮短了施工周期，然后削減了吊裝機械等費用。與運用I級鋼筋比較，道路道路鋼筋焊接網的規劃強度比I級鋼筋提高了70％左右，考慮一些結構要求后，仍可節省鋼材25％以上。焊接網具有較好的綜合經濟效益，焊接網鋼筋的設計強度比I級鋼筋高50％（光面道路鋼筋焊接網）～70％（帶肋道路鋼筋焊接網），考慮一些構造要求后仍可節省鋼筋30％左右，在加上直徑12mm以下散支鋼筋加工費約為材料費的10％～15％。在架設道路鋼筋焊接網時，鋼棚從地面運至工作地點，運送前要捆扎牢靠，確保運送途中的安全。金華質量好的混凝土用鋼筋焊接網

道路水泥中鋼筋焊接網片的設計規范：混凝土路面與固定構造物相銜接的脹縫無法設置傳力桿時，可在毗鄰構造物的板端部內配置雙層鋼筋網;或在長度約為6一10倍板厚的范圍內逐漸將板厚增加20%?；炷谅访媾c橋梁相接，橋頭設有搭板時，應在搭板與混凝土面層板之間設置長6一10mm的鋼筋混凝土面層過渡板。當橋梁為斜交時，鋼筋混凝土板的銳角部分應采用鋼筋網補強?；炷撩鎸酉掠邢湫螛嬙煳餀M向穿越，其頂面至面層底面的距離小于400mm或嵌入基層時，在構造物頂寬及兩側，混凝土面層內應布設雙層鋼筋網，上下層鋼筋網各距面層頂面和底面1/4一1/3厚度處。江蘇鋼筋網片報價道路鋼筋焊接網的注意事項：在架設礦道路鋼筋焊接網應注意，必須在施工處搭工作平臺。

經過初步檢測，路面的裂縫只是限于表面的鋪裝層，下方的結構未見裂縫，并且施工過程中橋板已經經過動載試驗、預制橋梁也經過了靜載試驗，所以橋體的主體是安全的，這次開裂是皮外傷，沒有傷筋動骨，請市民放心。至于工程為什么會出現路面開裂?據初步判斷，應該是鋪裝層的鋼筋網鋪設過低，導致混凝土保護層偏厚。據悉，鋪裝層為橋結構板上方、為路面平整用的14厘米厚混凝土面層，屬非承重結構。根據標準，鋪裝層的鋼筋網要鋪設在面層以下的4厘米處。

冷軋帶肋道路鋼筋焊接網（以下簡稱焊接網）是一種在工廠環境下，以普通低碳熱軋圓盤條鋼材為原料（Ⅰ級），經過冷軋、刻痕、軋成二列或三列表面帶有橫肋的變形斷面鋼材，冷軋帶肋道路鋼筋焊接網根據設計要求和行業標準的規定，通過全自動智能化焊接網生產線點焊成網狀，是一種代替傳統人工制作、綁扎的新型、高效的建筑鋼材，冷軋帶肋道路鋼筋焊接網被建設部列為“九五”計劃在建筑業重點推廣應用的10項新技術之一，前景廣闊。冷軋道路道路鋼筋焊接網有很多優點。道路鋼筋焊接網的加工經過嚴格的計算校核，再按設計要求準確編排。

道路鋼筋焊網片可按鋪裝位置不同分為底網和面網，面網又可細分為支座面網、縱橫向面網和溫度面網。按生產和供貨方式不同又分為定制鋼筋焊接網和定型鋼筋焊接網。鋼筋焊網一般是在工廠制作，根據設計圖紙進行鋼筋代換設計，通過設計院、審查機構認證方可用于工程施工。冷軋帶肋鋼筋、冷拔（軋）光面鋼筋強度標準值為550牛頓/平方毫米；冷軋帶肋鋼筋強度設計值為360牛頓/平方毫米。熱軋Ⅰ級光圓鋼筋強度標準值為370牛頓/平方毫米；熱軋Ⅰ級光圓鋼筋強度設計值為210牛頓/平方毫米；熱軋Ⅱ、Ⅲ級帶肋鋼筋強度標準值為490牛頓/平方毫米、570牛頓/平方毫米。熱軋Ⅱ、Ⅲ級帶肋鋼筋強度設計值為300牛頓/平方毫米、360牛頓/平方毫米。按照等強度鋼筋代換要求，住宅工程現澆樓蓋采用冷軋帶肋鋼筋焊接網施工工藝可節約用鋼量。選用道路鋼筋焊接網節省了很多現場綁扎人工和施工現場，能夠做到文明施工。金華質量好的焊網鋼筋焊網

道路鋼筋焊接網不會有工地人員綁扎遺漏。金華質量好的混凝土用鋼筋焊接網

道路鋼筋焊接網焊接鋼筋網片的網孔尺寸非常規整，遠超手工綁扎網，網片剛度大，彈性好，澆灌混凝土時鋼筋不易局部彎折、變形和產生滑移現象，混凝土保護層厚度易于控制、均勻。明顯提高鋼筋混凝土工程質量。焊接鋼筋網片網具有較好的綜合經濟效益，焊接網鋼筋的設計強度比I級鋼筋高50%（光面道路鋼筋焊接網）。道路鋼筋焊網的3種搭接形式都必須滿足以下4個條件：首先，兩張網片的所有鋼筋在同一搭接處完成；其次，搭接區都是用鋼絲綁扎；再其次，鋪裝后搭接區的保護層的保護層厚度都必須符合規范；之后，搭接區設置相同，搭接接頭均應設置在較小彎矩處。金華質量好的混凝土用鋼筋焊接網