通過檢測頻率差，可以測得目標相對于雷達的移動速度，也就是目標與雷達的相對速度。根據發射脈沖和接收的時間差，可以測出目標的距離。同時用頻率過濾方法檢測目標的多普勒頻率譜線，濾除干擾雜波的譜線，可使雷達從強雜波中分辨出目標信號。所以脈沖多普勒雷達比普通雷達的抗雜波干擾能力強，能探測出隱蔽在背景中的活動目標。你知道你的倒車雷達是什么類型嗎？這里簡單提一下超聲波雷達，在我們倒車時候使用的就是超聲波雷達，俗稱倒車雷達。在倒車時，超聲波倒車雷采用超聲波測距原理探測汽車尾部離障礙物的距離,是汽車泊車輔助裝置。微波頻段是通信和雷達使用的主要頻段，這是個很寬的頻，有300Mhz--300GHz。山西防撞車用毫米波雷達天線

雷達是提高安全性和便利性的ADAS關鍵技術。系統設計者需要一個可擴展、精簡和高度集成的處理平臺組合，以實現計算靈活性和功耗效率的佳平衡，為下一代雷達解決方案實現計算敏捷性和功效的佳平衡，可與極小規格的高性能雷達收發器搭配使用。在無人駕駛架構中，傳感層被比作為汽車的“眼睛”，包括車載攝像頭等視覺系傳感器和車載毫米波雷達、車載激光雷達和車載超聲波雷達等雷達系傳感器。毫米波雷達由于成本較低、技術比較成熟率先成為無人駕駛系統主力傳感器。山西防撞車用毫米波雷達天線車用毫米波雷達智能盲點監測系統系統在車輛行駛過程中，實時向盲區（車后方25m）。

車用毫米波雷達系統非常適用于車輛行駛過程中的盲點檢測、變道輔助預警以及倒車，它普遍應用于大巴、卡車等車輛。汽車前碰撞預警毫米波雷達是專屬于機動車駕駛輔助系統ADAS（AdvancedDrivingAssistantSystem）的微波雷達傳感器，主要用于主動碰撞避免或預碰撞系統（Collisionavoidancesystem或Precrashsystem）、自動緊急制動系統(AEB)、自適應巡航系統ACC（Adaptivecruisecontrol）、盲點檢測BSD（Blindspotdetection）、前防追尾預警（FCW）、車道改變輔助(LCA)/偏移報警系統LDWS（Lanedeparturewarningsystem）、TTC安全車距預警、后方橫向交通告警(RCTA)，輔助機動車完成障礙物規避功能。

常用車載傳感器的優缺點，說明了毫米波雷達/精品課程/在汽車輔助系統中的優越性。介紹了幾種毫米波雷達的特點，其中三角形LFMCW在多目標探測的時候會出現虛假目標，鋸齒形LFMCW可以通過多周期積累很好的分辨多個目標，但是所需要的采樣頻率要求較高，對硬件有較高的要求。后分析了雙頻連續波雷達的多目標探測方法以及雷達系統的參數選取，設置了一個典型的路況，對其進行了多目標探測仿真。致力于幫助相關企業縮短市場投放時間，把握戰略發展方向。車載毫米波雷達現已普遍用于重型商用車，如卡車，大巴等。

目前汽車領域主要有三種毫米波雷達：短距的sRR、中距的MRR和長距的LRR。SRR目前價格大約45-60美元一只，MRR大約45美元，LRR大約80-90美元。車載雷達的頻率主要分為24GHz頻段和77GHz頻段，其中77gHz頻段表示著未來的趨勢:這是國際電信聯盟專門劃分給車用雷達的頻段。嚴格來說77GHz的雷達才屬于毫米波雷達，但是實際上24GHz的雷達也被稱為毫米波雷達長距離與中距離毫米波雷達都是77GHz，短距離是24GHz。其中，77GHz毫米波雷達主要用在車的正前方，用于對中遠距離物體的探測，24GHz毫米波雷達一般被安裝在車側方和后方，用于盲點檢測，輔助停車系統等。車用毫米波雷達用于無線電探向與測距。山西防撞車用毫米波雷達天線

當前的汽車前碰撞預警毫米波雷達主要有24GHz和77GHz兩個頻段。山西防撞車用毫米波雷達天線

毫米波雷達/精品課程/發射的信號波長在1mm到10mm之間，因此信號的帶寬更大、天線可以制作更小的體積。并且毫米波的傳播受外界環境影響較小，可以隨時進行探測。毫米波傳感器的工作原理和其他傳感器類似，但是目標表面的整潔度等對其影響不大，更重要的是，毫米波傳感器/精品課程/可以同時對目標的速度、方位乃至體積等狀態信息同時進行測算，因此受到了廣大汽車制造商的青睞。當然，毫米波傳感器也存在一定的問題，比如元件較貴、開發比較困難等。基于以上優點，越來越多的汽車輔助駕駛系統選擇使用毫米波雷達。毫米波傳感器一般工作在24GHz、35GHz、120GHz等頻段，這些工作頻段避免了毫米波傳播受大氣的影響。山西防撞車用毫米波雷達天線

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