在汽車領域，激光雷達可用于自動泊車、ACC主動巡航、自動剎車、無人自駕等多個方面。目前，國內外做激光雷達的廠商都很多，不過應用于自動駕駛領域的就數量有限了，主要原因還是在于價格貴，市面上很難見到低于10000元的激光雷達車用模組。未來的汽車需要實現的就是“耳聽六路、眼觀八方”，而汽車的“眼”就是這些車載攝像頭。當自動駕駛概念還沒有熱起來的時候，汽車上已經開始出現攝像頭裝置，功能是實現行車記錄以及倒車影像等，而隨著ADAS和自動駕駛越來越熱之后，車載攝像頭的功能也開始變得更加豐富。車用毫米波雷達系統非常適用于車輛行駛過程中的盲點檢測、變道輔助預警以及倒車。福建可視化車用毫米波雷達傳感器

77GHz的出現也讓毫米波雷達在器件尺寸上處于在前，由于波長更短，因此器件上的天線尺寸銳減，但需要更先進的封裝方式，成本也就更高。毫米波雷達的缺點在于其靜止測距太過于復雜，同時對于切向運動判斷很差。從成本上看，毫米波雷達價格只次于激光雷達，屬于較貴的器件。從產業角度而言，毫米波雷達的主動權還是掌握在國際巨頭手里傳統零部件巨頭基本上完成了從研發到應用的壟斷，所提到的四家也就是汽車界有名的“ABCD”。出貨量同樣讓國內企業望其項背。福建可視化車用毫米波雷達傳感器當前的汽車前碰撞預警毫米波雷達主要有24GHz和77GHz兩個頻段。

超聲波散射角大，方向性較差，在測量較遠距離的目標時，其回波信號會比較的弱，影響測量精度。但是，在短距離測量中，超聲波測距傳感器具有非常大的優勢。現在大多數都配置有倒車雷達。毫米波上，如果將它融合在汽車里會有什么幫助？我們先對車載雷達有個直觀地認識：對于車輛安全來說，主要的判斷依據是兩車之間的相對距離和相對速度信息。高速行駛中的車輛如果距離過近，則容易造成追尾事故。因此，常用的防撞系統都將對車輛之間的相對距離的測量作為主要的檢測任務。

汽車輔助駕駛技術飛速發展并得到了普遍的應用，尤其是在預防交通事故方面起著至關重要的作用。在汽車輔助駕駛系統中，毫米波雷達/精品課程/是重要的一環，它可以在惡劣天氣和復雜路況下發揮作用，并且成本較低，應用前景十分廣闊。汽車輔助駕駛系統一個重要的功能是對機動目標的追隨，目前解決該問題的算法很多，傳統的數據關聯算法在復雜路況下的追隨效果比較理想，但取得出色的追隨精度對傳感器等元件要求很高，同時當目標數量提升時計算難度明顯增大。而基于隨機有限集的現代多目標追隨理論通過嚴格的概率論推導，繞開了數據關聯環節，使計算成本明顯降低，也非常適合實際應用。車載毫米波雷達并用閃爍的LED燈提醒以避免發生碰撞。

車載雷達中常用的線性調頻波信號其中之一是三角形線性調頻連續波信號。單斜率的線性調頻連續波雷達通過頻差只能計算出目標的位置信息，但是三角波雷達可以計算出目標的速度信息。在Tcp1的時間內，當時間增大，發射頻率也逐漸增大，而在Tcp2這段時間，當時間增大，發射頻率逐漸減小。系統將接收信號與發射信號進行混頻，得到頻差和，這兩個頻差來源于目標的距離和速度信息。但是當目標數目增多時，雷達出現檢測困難，由于在上掃頻和下掃頻都會出現多個差頻信號，多個差頻信號之間存在目標匹配的問題，由于存在多種組合方式，檢測的過程中會造成虛假目標的問題，當目標數目不斷增加，虛假目標數也會出現爆發式增長。在兩個目標存在的情況下，會檢測出四個目標。車用毫米波雷達根據本車速動態調整，速度越快，提醒距離越遠。北京車用毫米波雷達相關公司

車載毫米波雷達普遍應用于大巴、卡車等車輛。福建可視化車用毫米波雷達傳感器

對于國產毫米波雷達廠商而言，24GHz和77GHz均有所涉及。77GHz毫米波雷達的難點在于工藝規格高，同時射頻芯片要求高，能夠攻克這兩大難題，足見行易道的真功夫。在車載傳感器中，超聲波雷達是目前常見的品種之一，短距離測量中，超聲波測距傳感器具有非常大的優勢。多用在倒車雷達上。超聲波雷達的原理很簡單，就是通過超聲波發射裝置向外發出超聲波，然后通過接收器接收到發送過來超聲波時的時間差來測算距離。常見的超聲波雷達有兩種。一種是安裝在汽車前后保險杠上的，也就是用于測量汽車前后障礙物的倒車雷達，這種雷達業內稱為UPA；第二種是安裝在汽車側面的，用于測量側方障礙物距離的超聲波雷達，業內稱為APA。福建可視化車用毫米波雷達傳感器

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