目前汽車領域主要有三種毫米波雷達：短距的sRR、中距的MRR和長距的LRR。SRR目前價格大約45-60美元一只，MRR大約45美元，LRR大約80-90美元。車載雷達的頻率主要分為24GHz頻段和77GHz頻段，其中77gHz頻段表示著未來的趨勢:這是國際電信聯盟專門劃分給車用雷達的頻段。嚴格來說77GHz的雷達才屬于毫米波雷達，但是實際上24GHz的雷達也被稱為毫米波雷達長距離與中距離毫米波雷達都是77GHz，短距離是24GHz。其中，77GHz毫米波雷達主要用在車的正前方，用于對中遠距離物體的探測，24GHz毫米波雷達一般被安裝在車側方和后方，用于盲點檢測，輔助停車系統等。車載毫米波雷達已成為汽車主動防撞雷達的主選。江蘇77ghz車用毫米波雷達應用

目前各個國家對車載毫米波雷達分配的頻段各有不同,但主要集中在24GHz和77GHz,少數國家(如日本)采用60GHz頻段。由于77G相對于24G的諸多優勢,未來全球車載毫米波雷達的頻段會趨同于77GHz頻段(76-81GHz)。毫米波是指波長介于1-10mm的電磁波,波長短、頻段寬,比較容易實現窄波束,雷達分辨率高,不易受干擾。毫米波雷達是測量被測物體相對距離、現對速度、方位的高精度傳感器,早期被應用于各個領域,隨著雷達技術的發展與進步,毫米波雷達傳感器開始應用于汽車電子、無人機、智能交通等多個領域。北京監測車用毫米波雷達價格微波頻段是通信和雷達使用的主要頻段，這是個很寬的頻，有300Mhz--300GHz。

毫米波雷達優點：可靠，因為反射面大；缺點：分辨力不高。毫米波雷達三大用處：對目標進行測距、測速以及方位測量。測距：（TOF）通過給目標連續發送光脈沖，然后用傳感器接收從物體返回的光，通過探測光脈沖的飛行（往返）時間來得到目標物距離。測速：根據多普勒效應，通過計算返回接收天線的雷達波的頻率變化就可以得到目標相對于雷達的運動速度，簡單地說就是相對速度正比于頻率變化量。測方位角：通過并列的接收天線收到同一目標反射的雷達波的相位差計算得到目標的方位角；

車用毫米波雷達現已普遍應用于主動式巡航控制（ACC）、盲點檢測（BSD）、和并線輔助（LCA）系統中。車用毫米波雷達目標模擬器是其半實物仿真與測試的重要儀器設備，憑借豐富的雷達射頻經驗以及在汽車電子咨詢服務等方面的專業實力，我司自主研發出一套車用毫米波雷達便攜式目標模擬器。該模擬器可通過空饋方式接收雷達的發射信號，根據設定的目標特征進行調制，產生雷達回波。該模擬器可應用于車用毫米波雷達研發、生產、質檢、維護以及整車硬件在環（HIL）系統仿真與測試等，為實現汽車安全駕駛和智能駕駛提供有力的技術支持。車載毫米波雷達支持1080P輸入和輸出。

汽車輔助駕駛技術飛速發展并得到了普遍的應用，尤其是在預防交通事故方面起著至關重要的作用。在汽車輔助駕駛系統中，毫米波雷達/精品課程/是重要的一環，它可以在惡劣天氣和復雜路況下發揮作用，并且成本較低，應用前景十分廣闊。汽車輔助駕駛系統一個重要的功能是對機動目標的追隨，目前解決該問題的算法很多，傳統的數據關聯算法在復雜路況下的追隨效果比較理想，但取得出色的追隨精度對傳感器等元件要求很高，同時當目標數量提升時計算難度明顯增大。而基于隨機有限集的現代多目標追隨理論通過嚴格的概率論推導，繞開了數據關聯環節，使計算成本明顯降低，也非常適合實際應用。車載毫米波雷達發射雷達探測信號。江西無人車用毫米波雷達定位

我們知道雷達使用的是電磁波，電磁波這個媒介決定了微波雷達區別于超聲、聲吶等方式。江蘇77ghz車用毫米波雷達應用

以前人們常說的超聲波雷達、紅外雷達，甚至是如今的激光雷達都是通過對回波的檢測，與發射信號相比較，得到脈沖或相位的差值，從而計算出發射與接收信號的時間差。再分別對應于超聲波、紅外線、激光在空氣中的傳播速度，計算出與障礙物的距離與相對速度。毫米波雷達與光學和紅外線雷達相比不受目標物體形狀顏色的干擾，與超聲波相比不受大氣紊流的影響，因而具有穩定的探測性能；環境適應性好。受天氣和外界環境的變化的影響小，雨雪，灰塵，陽光都對其沒有干擾；多普勒頻移大，測量相對速度的精度提高。江蘇77ghz車用毫米波雷達應用

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