汽車智能網聯化帶來信息流大量增加，汽車電子電氣（EE）架構將迎來升級，如同中國古代歷史社會組織結構變化，從諸侯分封-春秋五霸-一統天下，汽車架構從分布式-域集中式-中間計算式逐漸進化，當前正處于分布式向域集中式過渡階段，從全車100余ECU到5個DCU，控制功能迅速集中，作為“地方割據勢力的決策中心”的域控制器走上歷史舞臺無人駕駛進程中車輛電子電氣架構從分散到集中，催生域控制器！汽車智能網聯化帶來信息流大量增加，汽車電子電氣（EE）架構將迎來升級，如同中國古代歷史社會組織結構變化，從諸侯分封-春秋五霸-一統天下，汽車架構從分布式-域集中式-中間計算式逐漸進化，當前正處于分布式向域集中式過渡階段，從全車100余ECU到5個DCU，控制功能迅速集中，作為“地方割據勢力的決策中心”的域控制器走上歷史舞臺。為電機控制器提供散熱，提供控制器安裝支持，提供控制器安全防護。湖南智能汽車駕駛艙域控制器的作用

純電車基本都采用直接型EHB，以電機直接推動主缸活塞。在汽車智能化的趨勢下，考慮到對L3及以上等級自動駕駛汽車來說制動系統的響應時間非常關鍵，而線控制動執行信息由電信號傳遞，響應相對更快，剎車距離更短，是未來汽車智能化的長期趨勢。線控制動系統可以分為液壓式線控制動EHB、機械式線控制動EMB兩種類型。EHB系統由于具有備用制動系統，安全性較高，因此接受度更高，是目前主要推廣量產的方案。由于缺少備用制動系統且缺少技術支持，短期內很難大批量應用，是未來發展的方向。湖南智能汽車駕駛艙域控制器的作用踩加速踏板時，加速踏板信號有超過4V的電位變化，則可排除加速踏板故障。

基于功能域的集中化方案：面向動力總成域、底盤域和車身域的域控制器屬于集成型域控制器，該類域控制器提供通用的計算和通訊資源，以及標準化的軟件創新平臺，相對于性能型域控制器計算能力較低，但靈活性和開放程度較高。集成型域控制器主要為面向智能網聯的創新型軟件功能提供平臺，支持軟件更新與升級。然而針對動力總成域、底盤域和車身域均設置域控制器的方案，由于域控制器是新增成本，在底層標準化執行器、傳感器控制器未通過標準化使成本下降的前提下，整車電子電氣系統物料成本上升，該方案在現階段較難在所有整車企業推廣。

汽車域控制器研究：產生背景這些年汽車電子一個明顯的發展就是芯片使用量越來越多，從傳統的引擎控制系統、安全氣囊、防抱死系統、電動助力轉向、車身電子穩定系統、車燈控制、空調、水泵油泵、儀表、娛樂影音系統。到現在已經普遍使用的胎壓監測系統、無鑰匙進入啟動系統、電動座椅加熱調節，還有不斷成熟、方興未艾，正在普及推廣的輔助駕駛系統、矩陣大燈、氛圍燈。還有電動汽車上的電驅控制、電池管理系統、車載充電系統，以及蓬勃發展的車載網關、T-BOX和自動駕駛系統等等，這些應用帶動了電子控制單元ECU數量的大幅增加。傳統的汽車電子電氣架構都是分布式的，汽車里的各個ECU都是通過CAN和LIN總線連接在一起，現在汽車里的ECU迅速增加到了幾十個甚至上百個，對分布式架構提出了挑戰，越來越向集中式靠攏。禁止任意使用代用電動燃油泵 因為電控汽車的燃油泵的出油壓力比一般燃油供給系統的電動燃油泵要高得多。

面向未來汽車電子電氣架構的域控制器平臺：“四化”對汽車電子電氣系統的需求可以總結為：有效的變形管理，高計算性能，高通訊性能，有效的跨域功能協調和軟件持續更新升級。另外，汽車“四化”的功能很大程度上依靠軟件實現，軟件驅動創新是未來汽車“四化”的中心。當前汽車采用分布式汽車電子電氣架構，該架構在計算性能、通訊帶寬、變形管理和支持跨域功能等方面均存在瓶頸。另外，由于以高度嵌入式控制器為主，硬件與軟件高度集成，在車輛批產后軟件難以升級，較難支持軟件創新。車輛狀態的監測和顯示整車控制器應該對車輛的狀態進行實時檢測。湖南智能汽車駕駛艙域控制器的作用

一般來講，電子控制器ECU的使用可靠性是很高的，不易產生故障。湖南智能汽車駕駛艙域控制器的作用

域控制器產業鏈拆解：從生產流程來看，汽車電子控制器產業鏈主要經歷了：晶圓生產、（芯片）封裝測試及系統應用（MCU及各類控制器等）。上游中心產品芯片，決定了域控制器的中心計算能力，芯片設計層面主要由海外壟斷，晶圓代工和封裝測試層面大部分國產化半導體企業具備實力；中游中心產品MCU（海外為主），PCB板（國產化率較高）、無源器件（一定程度國產化）；下游控制器總成廠商主要是全球零部件巨頭企業靠前，近年來國內部分上市公司和初創企業逐漸實現了產品研發和訂單斬獲。湖南智能汽車駕駛艙域控制器的作用

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