鋼筋混凝土塑料枕木，使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土塑料枕木比木枕的穩定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設它。當然，鋼筋混凝土塑料枕木也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。比如，礦用水泥塑料枕木英國的鋼筋混凝土塑料枕木每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。所以，在不穩固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用降低塑料枕木的生產成本。遼寧復合塑料枕木規格

鐵路系統對塑料塑料枕木十分感興趣，此外，該產品目前還在拉丁美洲、亞洲和加拿大進行試驗，TTC試驗的軌道運輸量已超過5.6億噸。Polywood公司是用回收HDPE和PS（聚苯乙烯）制備塑料枕木，聚合物和微細尺寸的PS纖維形成不相容混合物。該公司的工廠每周可生產400根塑料枕木，靠改進模具便能使擠出產品側邊有凹坑，也可通過對塑料枕木壓制使側邊有凹坑。除CTA外，還有許多運輸系統安排試用了他們的產品，其中包括一些加拿大和拉丁美洲的公司，TieTek公司的重載試驗計劃于2003年初開始。湖南塑料枕木定制新型塑料枕木的特點優勢。

各國鐵路的混凝土塑料枕木構造不同，大多數采取連續整根式，有些國家的鐵路則采用的是分別支撐著鋼軌的兩塊混凝土連以型鋼的構造。此外，許多的國家還是比較的重視改善扣件的性能。例如中國的ω型彈條式扣件，英國的潘德羅爾（Pandrol）型扣件以及瑞士的菲斯特（Fist）型扣件都是為此目的而設計和制造的。鋼枕在聯邦德國和瑞士鐵路上，鋼枕曾被很多地方使用。但由于鋼枕易于銹蝕，而且用鋼量大，從而導致維修費用的高昂，因此使用量在逐漸的減少。

塑料塑料枕木的生產成本也許會降低，但USPL等公司仍在尋找一種新的低成本生產方法，他們正在評估的一種新原料配方是用其他種類的回收塑料與聚烯烴類為原料，使成本下降25％～30％，目前正在進行試驗，并希望在2003年第二季度前證明其可行性。使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土塑料枕木比木枕的穩定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設它。鐵路系統對塑料枕木十分感興趣。

塑料枕木起先采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。經過防腐處理的木枕，使用壽命也有所延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。隨著森林資源的減少和人們環保意識的增強，當然也因為科學技術的發展，上世紀初，有些國家開始生產鋼枕和鋼筋混凝土塑料枕木，以代替枕木。然而，因為鋼枕的金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，沒有推廣開來，只有德國等少數國家還在使用。而許多國家從上世紀50年代起，開始普遍生產鋼筋混凝土塑料枕木。鋼筋混凝土塑料枕木也有缺點。湖南pe塑料枕木制品

木枕就是塑料枕木的主要類型。遼寧復合塑料枕木規格

塑料枕木又稱枕木，也是鐵路配件的一種。只不過所用材料不單單是木材，因此叫塑料枕木更加的科學。所以別看塑料枕木的模樣單調劃一，貌不驚人，但是它的作用可不小。塑料枕木既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，并且還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。所以它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復原狀。不言而喻，塑料枕木數量越多，軌道強度越大。遼寧復合塑料枕木規格

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