普通塑料木枕標準長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用于不同等級的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從2600mm至4 800mm，共分12種，每種長度相差200mm，使用時根據道岔的實際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優點。自有鐵路以來，木枕就是塑料枕木的主要類型。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，并且要使用大量的良好木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機械磨損和開裂。塑料枕木的使用安全的規章制度。北京吊車支架塑料枕木定制

鋼筋混凝土塑料枕木，使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土塑料枕木比木枕的穩定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設它。當然，鋼筋混凝土塑料枕木也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。比如，礦用水泥塑料枕木英國的鋼筋混凝土塑料枕木每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。所以，在不穩固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用山東高分子塑料枕木規格鋼筋混凝土塑料枕木也有缺點。

線路道床嚴重臟污的地段，不建議采用塑料枕木。使用木枕很多的美國如今使用一種塑料塑料枕木。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料塑料枕木的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會滑動。第三個優點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設備和緊固件。當然，塑料塑料枕木就是成本要大于木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。塑料枕木因應用范圍不同，長度也不同。在我國，普通塑料枕木長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設塑料枕木的數量是根據鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，塑料枕木數量越多，軌道強度越大。

塑料塑料枕木可以根據軌道轉向和交叉的要求做得長一些，而要得到24英尺長的良好木料十分困難。塑料塑料枕木另一個吸引人的優點是安裝方便，可以直接使用與木質塑料枕木要求相同的設備和緊固件，另外，塑料塑料枕木和木質塑料枕木可以間隔混合使用。有關人士預計，塑料塑料枕木有巨大的潛在市場，5年內塑料塑料枕木的市場占有率可達5％。北美每年更換1200萬根塑料枕木，未來2～5年內更換速率會提高至每年1400萬根～1600萬根。聯合太平洋公司計劃未來幾年中，每年更換420萬根左右塑料塑料枕木，包括經濟條件許可的每年約50萬根新塑料枕木。鋼筋混凝土塑料枕木使用壽命長。

梯形塑料枕木、減振墊與鋼軌、扣件形成雙彈性疊合梁，一方面增大了軌道抗彎剛度，擴大了輪軌力分布范圍，同時改善了輪軌動力學性能，起到主動隔振和降低噪聲的作用;另一方面有縱梁和點支撐的減振墊形成了輕型質量彈簧系統，從而起到了雙重減振作用。梯形塑料枕木的減振效果可達10dB~15dB,綜合降噪效果約10dB(A),適用于地下線、高架線、地面線以及車輛段物業開發等有高等減振降噪需求地段。梯形塑料枕木主體結構有國內具有多年高速鐵路軌道生產資質和經驗的中鐵房橋、鄭州三佳等企業生產。減振墊由國際上的GetznerWerkstoffe提供，產品質量過硬。塑料枕木對我們的作用很大。山東高分子塑料枕木規格

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梯形塑料枕木的構成是什么，(縱梁式塑料枕木)由減振墊、兩根預應力混凝土縱梁及其聯結桿件、橫縱向限位件組成獨特的"預應力混凝土縱梁+橫向聯結桿件"框架結構，在消除橫向預應力的同時，也簡化了結構和制造工藝。輪軌振動及磨耗特性，理論計算和工程在線測試均表明，其中梯形塑料枕木鋪設段的輪軌振動水平及受力狀態與普通道床地段基本保持一致，所以梯形塑料枕木在實現較好減振降噪效果的同時，所以不會產生對其輪軌異常的磨耗的現象。北京吊車支架塑料枕木定制

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