鋼筋混凝土塑料枕木也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。比如，英國的鋼筋混凝土塑料枕木每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重臟污的地段，不建議采用。使用木枕很多的美國如今使用一種塑料塑料枕木。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料塑料枕木的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會滑動。第三個優(yōu)點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設備和緊固件。當然，塑料塑料枕木就是成本要大于木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。塑料枕木數(shù)量越多軌道強度越大。甘肅吊車支架塑料枕木廠商

梯形塑料枕木是什么由易科路通公司(全稱北京易科路通鐵道設備有限公司)研制的一款用在軌道交通領域起到主動隔振和降低噪聲作用的綠色環(huán)保產(chǎn)品。易科路通擁有特有技術"縱梁式塑料枕木軌道系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合了傳統(tǒng)橫向預應力塑料枕木、雙塊式塑料枕木、板式軌道和框架板軌道的特性，由左右兩塊預制預應力混凝土縱梁及其限位凸臺、鋼橫梁及聚氨酯(Polyurethane)減振墊、緩沖墊組成。由于塑料枕木結構形似"梯子"，故此通常稱"梯形塑料枕木"。陜西高分子塑料枕木制品塑料枕木還在不停的發(fā)展研究。

木枕（wood sleeper）由木材制成的塑料枕木。又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標準長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用于不同等級的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從2600mm至4 800mm，共分12種，每種長度相差200mm，使用時根據(jù)道岔的實際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優(yōu)點。自有鐵路以來，木枕就是塑料枕木的主要類型。

線路道床嚴重臟污的地段，不建議采用塑料枕木。使用木枕很多的美國如今使用一種塑料塑料枕木。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料塑料枕木的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會滑動。第三個優(yōu)點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設備和緊固件。當然，塑料塑料枕木就是成本要大于木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。塑料枕木因應用范圍不同，長度也不同。在我國，普通塑料枕木長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設塑料枕木的數(shù)量是根據(jù)鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，塑料枕木數(shù)量越多，軌道強度越大。新型塑料枕木的特點優(yōu)勢。

混凝土塑料枕木，在第二次世界大戰(zhàn)后，世界各國由于木材資源短缺，逐漸使用鋼筋混凝土塑料枕木；后改進為預應力混凝土塑料枕木。中國鐵路自1957年起也大量采用預應力混凝土塑料枕木，截至1983年底已鋪設約6445萬根。1983年年產(chǎn)量400萬根以上，約占世界預應力混凝土塑料枕木年產(chǎn)量（約為1500萬根）的四分之一。預應塑料枕木力混凝土塑料枕木除了能大量節(jié)約良好鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩(wěn)定性好，能滿足高速、大運量要求等優(yōu)點。對推廣無縫線路起了很大的作用。塑料枕木就是成本要大于木枕。上海鐵路塑料枕木生產(chǎn)設備

塑料木枕具有彈性好易于加工使用方便等優(yōu)點。甘肅吊車支架塑料枕木廠商

混凝土塑料枕木其缺點是剛度大、彈性差，致使道床承受的壓力和振動加速度增大，從而加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉增大，對機車車輛走行部分產(chǎn)生不利影響。為此，要求使用質地堅韌的道碴和在塑料枕木上設置彈性墊層。各國鐵路的混凝土塑料枕木構造不同，大多數(shù)采取連續(xù)整根式，有些國家的鐵路采用分別支撐鋼軌的兩塊混凝土連以型鋼的構造。此外，許多國家還重視改善扣件的性能。中國的ω型彈條式扣件，英國的潘德羅爾（Pandrol）型扣件以及瑞士的菲斯特（Fist）型扣件都是為此目的而設計和制造的。甘肅吊車支架塑料枕木廠商

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