塑料塑料枕木正在向鐵路長期使用的木質(zhì)塑料枕木發(fā)起挑戰(zhàn)美國大量運輸系統(tǒng)和主要運輸干線正在大量安裝塑料塑料枕木。塑料塑料枕木已被大多接受和認可，并可能為回收高密度聚乙烯（HDPE）開辟大量潛在市場。芝加哥運輸局（CTA）1998年安裝的240根塑料塑料枕木試驗后，現(xiàn)已安裝了2萬根新塑料枕木，并又已新訂貨1萬根。CTA動力和道路工程總經(jīng)理說，目前正在制訂用于地面上所有直軌貨車線路的塑料塑料枕木的技術(shù)規(guī)格，并估計10年內(nèi)塑料塑料枕木將占CTA塑料枕木的25％～30％。塑料枕木起先采用木材制造。福建高分子塑料枕木廠商

混凝土塑料枕木其缺點是剛度大、彈性差，致使道床承受的壓力和振動加速度增大，從而加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉增大，對機車車輛走行部分產(chǎn)生不利影響。為此，要求使用質(zhì)地堅韌的道碴和在塑料枕木上設置彈性墊層。各國鐵路的混凝土塑料枕木構(gòu)造不同，大多數(shù)采取連續(xù)整根式，有些國家的鐵路采用分別支撐鋼軌的兩塊混凝土連以型鋼的構(gòu)造。此外，許多國家還重視改善扣件的性能。中國的ω型彈條式扣件，英國的潘德羅爾（Pandrol）型扣件以及瑞士的菲斯特（Fist）型扣件都是為此目的而設計和制造的。甘肅新型塑料枕木廠家供應塑料枕木在運營中存在的問題。

梯形塑料枕木的構(gòu)成是什么，(縱梁式塑料枕木)由減振墊、兩根預應力混凝土縱梁及其聯(lián)結(jié)桿件、橫縱向限位件組成獨特的"預應力混凝土縱梁+橫向聯(lián)結(jié)桿件"框架結(jié)構(gòu)，在消除橫向預應力的同時，也簡化了結(jié)構(gòu)和制造工藝。輪軌振動及磨耗特性，理論計算和工程在線測試均表明，其中梯形塑料枕木鋪設段的輪軌振動水平及受力狀態(tài)與普通道床地段基本保持一致，所以梯形塑料枕木在實現(xiàn)較好減振降噪效果的同時，所以不會產(chǎn)生對其輪軌異常的磨耗的現(xiàn)象。

塑料塑料枕木的生產(chǎn)成本也許會降低，但USPL等公司仍在尋找一種新的低成本生產(chǎn)方法，他們正在評估的一種新原料配方是用其他種類的回收塑料與聚烯烴類為原料，使成本下降25％～30％，目前正在進行試驗，并希望在2003年第二季度前證明其可行性。使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土塑料枕木比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設它。塑料木枕具有彈性好易于加工使用方便等優(yōu)點。

木材制成塑料枕木，木枕（wood sleeper）由木材制成的塑料枕木。又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標準長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用于不同等級的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從2600mm至4 800mm，共分12種，每種長度相差200mm，使用時根據(jù)道岔的實際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。復合式彈性塑料枕木的出現(xiàn)。江蘇吊車支架塑料枕木

軌道塑料枕木的優(yōu)勢之處。福建高分子塑料枕木廠商

普通塑料木枕標準長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用于不同等級的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從2600mm至4 800mm，共分12種，每種長度相差200mm，使用時根據(jù)道岔的實際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優(yōu)點。自有鐵路以來，木枕就是塑料枕木的主要類型。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，并且要使用大量的良好木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機械磨損和開裂。福建高分子塑料枕木廠商

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