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新汽車的發(fā)展研究和生產(chǎn)準(zhǔn)備汽車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,多數(shù)汽車是大量生產(chǎn)的產(chǎn)品。如果汽車生產(chǎn)后在復(fù)雜的使用條件下發(fā)現(xiàn)早期損壞或不適應(yīng)使用要求,就會(huì)造成用戶和制造廠的巨大損失。因此,20年代以后,逐漸總結(jié)經(jīng)驗(yàn),形成產(chǎn)品投入生產(chǎn)前的設(shè)計(jì)定型程序和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作程序。發(fā)展研究發(fā)展產(chǎn)品之前先經(jīng)過技術(shù)預(yù)測(cè)和市場(chǎng)預(yù)測(cè),確定發(fā)展方向,然后按照技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的結(jié)果和零部件的系列,選定產(chǎn)品的主要參數(shù)和結(jié)構(gòu)方案。設(shè)計(jì)完成后,試制樣車,進(jìn)行定型性試驗(yàn)(見汽車試驗(yàn))。大型汽車制造操作風(fēng)險(xiǎn)較大,無錫良機(jī)指導(dǎo)能否有效降低風(fēng)險(xiǎn)?嘉定區(qū)微型汽車制造
在技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化方面,無錫良機(jī)機(jī)械科技汽車制造也充分發(fā)揮技術(shù)研發(fā)與供應(yīng)鏈協(xié)同的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)取得某項(xiàng)技術(shù)突破后,供應(yīng)鏈部門迅速跟進(jìn),與供應(yīng)商合作實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。例如,公司研發(fā)出一種新型輕量化車身結(jié)構(gòu)技術(shù)后,供應(yīng)鏈部門立即與車身零部件供應(yīng)商合作,共同開發(fā)適合該技術(shù)的生產(chǎn)工藝和模具,確保新型車身結(jié)構(gòu)能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。同時(shí),通過與供應(yīng)商的協(xié)同優(yōu)化,降低了新型車身結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)成本,提高了產(chǎn)品的性價(jià)比。技術(shù)研發(fā)與供應(yīng)鏈的高效協(xié)同,使良機(jī)機(jī)械科技汽車制造能夠快速將技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力,不斷推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品,推動(dòng)企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持**地位。浙江汽車制造價(jià)格大型汽車制造有哪些切實(shí)環(huán)保舉措,無錫良機(jī)舉措是否行之有效?
除了擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,無錫良機(jī)機(jī)械科技汽車制造還通過共享生產(chǎn)平臺(tái)和零部件通用化策略進(jìn)一步放大規(guī)模效應(yīng)。公司研發(fā)的模塊化生產(chǎn)平臺(tái)可兼容多種車型的生產(chǎn),從轎車到 SUV,不同車型的零部件通用率達(dá)到 70% 以上。這種通用化設(shè)計(jì)不僅降低了研發(fā)成本,還減少了零部件庫存管理成本和生產(chǎn)切換成本。以某款新推出的 SUV 車型為例,由于大量采用現(xiàn)有轎車平臺(tái)的成熟零部件,其研發(fā)周期縮短了 40%,生產(chǎn)成本降低 25%。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯,使良機(jī)機(jī)械科技汽車制造能夠以更低的價(jià)格提供***產(chǎn)品,增強(qiáng)了企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
第二次大發(fā)展和市場(chǎng)的重新分配第二次世界大戰(zhàn)以后,各國汽車工業(yè)先后恢復(fù)起來,繼而轉(zhuǎn)入大發(fā)展。全世界汽車的年產(chǎn)量從1950年的1058萬輛增加到1978年的4249萬輛。1982年,由于經(jīng)濟(jì)衰退降到3673萬輛。從50年代起,除聯(lián)邦德國、英國、法國等國已恢復(fù)原來就很發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)外,蘇聯(lián)、捷克斯洛伐克等國汽車工業(yè)也已逐步恢復(fù)。日本、巴西、加拿大、澳大利亞和西班牙等國的汽車工業(yè)紛紛引進(jìn)技術(shù),從裝配到制造,發(fā)展迅速,出現(xiàn)了新的競(jìng)爭(zhēng)局面。美國由于各公司主要注意生產(chǎn)大型轎車,忽視產(chǎn)品更新,在世界汽車市場(chǎng)上的地位下降,其汽車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的比例從1950年的75.68%降到1982年的19.02%,而西歐和日本的汽車工業(yè)卻在迅速恢復(fù)和發(fā)展。在這一階段中,汽車生產(chǎn)在所有生產(chǎn)國都有繼續(xù)和加快集中的趨勢(shì)。大型汽車制造售后服務(wù),無錫良機(jī)服務(wù)質(zhì)量是否始終如一?
20世紀(jì)以來,世界汽車年產(chǎn)量先以幾千輛、幾萬輛計(jì),后以千萬輛計(jì),至1978年已達(dá)到4249萬輛左右。世界汽車工業(yè)的發(fā)展大致上經(jīng)歷了4個(gè)階段。20世紀(jì)以來,世界汽車年產(chǎn)量先以幾千輛、幾萬輛計(jì),后以千萬輛計(jì),至1978年已達(dá)到4249萬輛左右。汽車工業(yè)已成為世界比較大的制造工業(yè)。80年代,世界上20個(gè)比較大的工業(yè)企業(yè)中有6個(gè)是汽車制造公司。1980年,全世界汽車保有量約為3.35億輛,其中轎車為2.65億輛,貨運(yùn)汽車和客車為7000萬輛。汽車的生產(chǎn)和使用,涉及的面很廣。70年代,世界上20多家規(guī)模比較大的汽車公司約有職工500萬人,與汽車有關(guān)的職工,如駕駛員、修理技工、推銷員和加油站職工等,約有2500萬人。無錫良機(jī)的大型汽車制造一體化,能否實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源高效整合?浙江汽車制造價(jià)格
大型汽車制造有幾種科學(xué)輕量化設(shè)計(jì),無錫良機(jī)設(shè)計(jì)是否合理精妙?嘉定區(qū)微型汽車制造
在這一階段,跨國公司發(fā)展很快。這兩個(gè)因素促進(jìn)了統(tǒng)一的國際汽車市場(chǎng)的形成。由于客車和貨運(yùn)汽車的用途不斷擴(kuò)大,產(chǎn)量繼續(xù)增加,這兩種汽車就成為汽車生產(chǎn)國的主要出口產(chǎn)品之一。1982年,日本的客、貨車產(chǎn)量為 385萬輛,占汽車總產(chǎn)量的35.88%,其中有47.38%出口。隨著石油價(jià)格上漲,日本和聯(lián)邦德國生產(chǎn)的緊湊型轎車**,美國的大型轎車失去了大部分國外市場(chǎng)和一部分國內(nèi)市場(chǎng),造成市場(chǎng)重新分配的局面。從50年代后期起,許多第三世界國家對(duì)進(jìn)口整車征以重稅的同時(shí),降低汽車散裝件的進(jìn)口稅,鼓勵(lì)外國在國內(nèi)建立汽車總裝廠,再逐步提高汽車零部件的自制率,直至國內(nèi)能自制汽車。如西班牙于1956年利用舊飛機(jī)廠建立貨車廠,1959年在零件裝配的基礎(chǔ)上建立轎車廠,1982年的汽車年產(chǎn)量已達(dá)107萬輛。巴西于60年代初,從開設(shè)歐洲的汽車公司的裝配廠開始,70年代初已發(fā)展到本國制造汽車,1982年產(chǎn)量已達(dá)到86萬輛。嘉定區(qū)微型汽車制造
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