用連續碳纖維增強的零件其強度會提高，可與采用傳統復合材料鋪陳的方式制造的零件相媲美。在填充線材中，短纖維之間不連續的特性會導致壓力通過基體材料傳遞，從而機械強度的相應提升并不明顯。在CFR零件中，拉伸和彎曲負荷會施加到長纖維束上，對基體聚合物的負荷將降到比較低，從而帶來大量機械性能的提升。零件可以采用多種不同的方式進行增強，以針對不同的負荷條件進行優化。連續纖維增強技術不僅包括碳纖維，還包括連續玻璃纖維、Kevlar 和**度高溫 Fiberglass 等材料。而中間相瀝青基炭纖維及氣相生長的碳纖維是易石墨化碳。什么是碳纖維填料包括什么

20世紀90年代初，高性能及超高性能炭纖維已問世，預料今后工作將致力于完善工藝、擴大生產、降低成本和開發應用。一些特種碳纖維，如抗氧化碳纖維（以提高復合材料的使用溫度）、低纖度碳纖維（做0.035mm超薄型預浸帶用）、高導熱低電阻碳纖維（以滿足屏蔽電磁、射頻干擾用，并可散發多余的熱能）、低熱膨脹系數碳纖維（供衛星天線系統、反射鏡等用），中空碳纖維（用于飛機制造工業，提高復合材料的沖擊韌性，核反應堆中的高溫過濾介質，分離生物分子血清和血漿用的介質）和活性碳纖維，隨著科學及工程的發展會有很大發展。氣相生長碳纖維近期內在穩定工藝，連續化生產方面會有明顯進展，工業化生產的日期預料不會太遠蘇州什么是碳纖維填料每年都會進行大規模到培養人才。

碳纖維是用人造纖維為原料，在隔絕空氣的條件下經高溫碳化而成的。用作碳纖維的原料要求在加熱升溫時不熔化、不劇烈分解。工業上常用的原料是腈綸、瀝青和人造粘膠纖維。它們在200-300℃的空氣中并施加一定的張力進行預氧化處理，然后在氮氣的保護下，在1000-500℃的高溫下進行碳化處理，即可制成含碳量為85%-95%的碳纖維。如果將碳纖維在2500-3000℃的高溫下，在氮氣中進行石墨化處理，則碳纖維中的石墨晶體沿著纖維方向的排列會更加整齊，從而提高了彈性模量。經過石墨化處理的碳纖維又稱石墨纖維或高模量碳纖維。與玻璃纖維相比，碳以石墨方式出現，是六方晶體結構

這類材料的密度比鋁輕，強度與鋼接近。彈性模量比鋁合金大，疲勞強度高，沖擊韌性高，同時耐水和濕氣，化學穩定性高，導熱性好，受X射線輻射時其強度和模量不變化等。它還具有優良的耐磨減摩性及自潤滑性、耐腐蝕、耐熱等優點。因此它的比強度和比模量在現有復合材料中名列前茅。碳纖維-環氧復合材料的強度和彈性模量都超過鋁合金而接近于**度鋼，完全彌補了玻璃鋼彈性模量小的缺點。此外，玻璃纖維樹脂復合材料由于彈性模量低，應變量也相應較大，當應變到1%-2%時，樹脂要發生碎裂。有著先進的設備和專業的技術團隊。

目前，碳-碳復合材料的發展立足于新工藝、新設備的研制與發展，努力降低生產成本，而且努力的想辦法克服自身的缺點。如：碳-碳復合材料的抗氧化的性能差，目前改善的方法有：浸漬樹脂時加入抗氧化劑；氣相沉碳時加入其它抗氧化元素等等。碳-碳復合材料還有其它固有的缺點，如在加工方面制造加工的周期太長、可塑性太差、成本太高，這些不足之處在以后的發展中將會得到解決。汽車碳纖維又稱汽車碳化纖維，泛指一些以碳纖維編織或多層復合而成的材料。因為它又輕又堅硬，所以它的用途很***。主要是應用在外殼和零件上面。汽車碳纖維有著質輕、安全、經濟的特點。“碳纖維”一詞實際上是多種碳纖維的總稱，因此分類及命名就十分重要。靠譜的碳纖維填料以客為尊

現代碳纖維工業化的路線是前驅纖維炭化工藝法，所用3種原料纖維的組成。什么是碳纖維填料包括什么

在民用汽車領域，奔馳嘗試應用碳纖維材料作為潰縮區域，首先在SLR McLaren上得到了應用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無數根粗壯的碳纖維經過編織而成，雖然結構依舊無比堅硬，但是在設計上讓它能夠在正面碰撞時破碎成無數細小的碎片，來吸收大量的能量，并且碎片不會對人造成傷害，這一點非常類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理。奔馳SLR McLaren的碳纖維車體**前端的部分就是碳纖維潰縮柱奔馳SLR McLaren的碳纖維車體寶馬已經開始嘗試全碳車體寶馬已經開始嘗試全碳車體在小型車上的應用，只是相對于金屬材料的可回收、可修復性來說，碳纖維的潰縮柱是一次性產品，高昂的價格讓它只能應用在超級跑車領域。什么是碳纖維填料包括什么

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