選購鍛造輪轂要注意的參數：PCD與孔位：PCD的專業名稱叫節圓直徑，是指輪轂中間的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經常可以聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就表明這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時候，PCD是較重要的參數之一，為了安全和穩定性的考慮，較好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進行升級改造。輪轂偏距：英文是Offset，俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線（輪轂橫剖面中心線）之間的距離，說得簡單些就是輪轂中間螺絲固定座與整個輪圈中心點的差值，通俗點說就是輪轂改裝之后是向內縮進還是向外凸出。鍛造輪轂應該如何進行？臺北一體式鍛造輪轂靠譜嗎

換改裝鍛造輪轂應該注意安裝軸承時應該在干凈整潔的環境中，細小的微粒進入軸承也會縮短軸承的使用壽命。更換軸承時保持清潔的環境是非常重要的。不允許用榔頭敲擊軸承，注意軸承不要掉在地上。安裝前也應對軸和軸承座的狀況進行檢查，即使是微小的磨損也會導致配合不良，從而引起軸承的早期失效。對輪轂軸承單元，不要企圖拆開輪轂軸承或調整輪轂單元的密封圈，否則會使密封圈受損導致水或灰塵的進入。甚至密封圈和內圈的滾道都受到損壞,造成軸承的長久失效。臺北一體式鍛造輪轂靠譜嗎鑄造輪轂和鍛造輪轂在制造工藝方面不同。

鍛造輪轂動態彎曲疲勞檢測：輪轂的動態彎曲疲勞檢測說起來比較抽象，試驗的大體過程是，將輪轂中心安裝在一個可轉動的裝置上，但在施加旋轉力的同時又將輪轂邊緣固定住不讓它旋轉。一邊讓輪轂旋轉，一邊又將輪轂牢牢地固定在試驗臺上，如若輪轂質量不佳，這兩股強大的力便會將輪轂撕裂或發生中心偏移的狀況。而在這項測試中，銳向輪轂再次以全部判定合格的優異表現完成試驗。市面上的改裝輪轂品質良莠不齊，在外觀造型相同的情況下，有時只只依靠比對重量和做工并不能完全檢驗出輪轂的品質。這時，一份按照國標進行試驗，且擁有威望檢測機構背書的檢驗報告便更能凸顯出輪轂的品質。

鍛造輪轂改裝的誤區：圖便宜買假貨，輪轂的改裝是汽車改裝中比較重要的一個步驟，無論是外觀改裝還是操控性能提升，輪轂都在其中擔任了重要的角色，一款優良品質的輪轂，在嚴謹的制作工藝和嚴格的檢查之后，確保其個性參數指標合格。一套正版的輪轂都價格不菲，目前國內可以生產并內銷的企業屈指可數，所以進口輪轂的價格都較貴。所以很多改裝玩家為了節約成本，選擇了所謂的“國產”“臺產”的假輪轂，這是完全不可取的。在高速過程中，假貨也不足以支持如此大強度的負荷，如果出現高速爆裂的現象，直接會影響到駕駛員和乘客的生命安全。鍛造鋁合金輪轂由于其熱傳導系數高、真圓度高、動平衡好，能將輪胎、底盤所產生的熱量及時排散到空氣中。

鍛造輪轂怎么算齊平的輪轂數據？原廠車一般車輪都會有點往里縮，我們要測量出輪轂的上輪緣和葉子板較外側在水平方向上相差的距離。在選擇新輪轂時，改變輪轂的ET值和J值。ET值越小，輪轂越往外凸。J值越大，輪轂同樣會越往外凸。但是切記，不可以選擇過大的J值，否則有可能會蹭到輪拱內襯和避震器的彈簧。ET也不可過小，否則輪胎較外側會超出車身暴露出來，很難看，像坦克一樣。怎么算合適的輪胎規格？輪胎有三個數據，寬度扁平率和輪轂直徑，在輪胎的側面都可以找到。更換輪胎尺寸應確保新輪胎與舊輪胎直徑誤差值應控制在±3%。鍛造輪轂擁有快速的散熱。臺北一體式鍛造輪轂靠譜嗎

鍛造輪轂所使用的鋁棒材質是一種優良級的鋁料將鋁棒切割成制造輪轂所需的大小。臺北一體式鍛造輪轂靠譜嗎

輪轂鍛造工藝： 1、銑鍛，利用沖擊力或壓力使金屬在上下兩個抵鐵（砧塊）間產生變形以獲得所需塊狀坯料，餅料經過熱處理后再通過加工中心銑加工而成形，但是因為餅料厚大且在熱處理過程中淬透性差，導致產品材料性能可能達不到鍛造工藝質量水平.而且機加工成型的過程中會切斷鍛造流線,導致成形的車輪產品也無法真正的實現輕量化。2、模鍛，模鍛又分為開式模鍛和閉式模鍛．金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內受壓變形而獲得鍛件，因該工藝下生產的鍛件屬于模具形狀內一次成形，產品壁厚均勻，熱處理后性能達到較佳，故而模鍛成型的車輪質量較好、重量較輕。當然，模鍛工藝需要開設一系列的專門使用造型模具，故而其產品價格不菲。臺北一體式鍛造輪轂靠譜嗎

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