2017年2月，國家出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提到，鼓勵電池生產企業與綜合利用企業合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用。廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將比較大化電池的退役后價值。動力電池的性能會隨使用次數的增加而衰減，但當動力電池不能達到電動汽車的使用標準而退役時，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的80％。為了規范廢舊電池回收行業的發展。河北動力電池新報價

現行條件下，退役動力電池梯次利用在技術、市場上仍然存在較大的難度。（1）技術角度看，動力電池與儲能電池遵循的技術標準不同、儲能領域對電池的溫度性能要求高，而部分退役的動力電池可能達不到儲能電池的使用要求、基于容量衰減機理分析建立電池壽命預測模型還不完善，造成梯度利用退役動力電池在評價檢測環節出現困難。市場角度看，建立梯次利用逆向物流系統較為復雜，中間涉及的環節較多， 比直接的物理、化學、生物拆解回收復雜、消費者心理上對梯次利用電芯的市場 接受度較低。河北品質動力電池直銷價格用戶同樣有義務 將廢舊電池交還相應的回收機構。

對于不同的公司類型，由于公司現狀的區別，需要根據實際情況，選擇不同的回收路徑模式使得利益比較大化。1、磷酸鐵鋰電池的梯次利用和金屬回收磷酸鐵鋰電池回收后兩大利用途徑：梯次利用與拆解回收，這兩個途徑并不是排斥關系，而是互補關系。廢舊電池梯次利用，是指動力電池在達到設計使用壽命時，通過修復、改裝或再制造等方法使其能夠在合適的工作位置繼續使用的過程，而這個過程一般是同級或降級的應用形式。廢舊電池的拆解回收，則主要指通過化學、物理或生物手段拆解廢舊電池并回收其中的可利用資源。

動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑，這主要是由于不同動力電 池間存在銷售方式、使用形式、所有權歸屬的不同。目前在我國，動力電池的回 收渠道主要有小型回收公司、專業回收公司、**回收中心。近年來，為規范動 力電池回收市場，我國相繼出臺了動力電池拆解回收相關技術標準。參考歐美發達國家的電池回收路徑，動力電池生產商往往承擔電池回收的主要責 任，而參與主體中的電動汽車生產商和電池租賃公司起到配合動力電池生產商回 收的作用。根據動力電池從消費者回收至動力電池生產商的路徑經過的參與主體 差異，理論上可分為三種回收路線。發展至本已經建立了主要由電池企業主導構建。

第一種回收路徑為廢舊動力電池通過電動汽車經銷商回收。第二種回收路徑為通過電池租賃公司回收，廢舊動力電池經過上述兩種回收路徑**終流向動力電池生產商（部分生產商也可以聯合形成生產商聯盟）進行回收處理。第三種回收路徑**終流向為第三方回收公司回收處理，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的動力電池的回收網點。具體的，根據上述三種回收路線，參考逆向物流理論，可以建立不同的動力電池回收路徑模式，分別是：以日本為**的動力電池生產商回收模式（包括經過電動汽車經銷商、電池租賃公司）日本在廢舊電池回收方面處于全球地位。河北動力電池新報價

促進了退役動力電池在該領 域上的梯次利用。河北動力電池新報價

火法處理是一種比較初級的廢物處理方法，主要原理是將電池拆解或破碎后高溫焚燒使電池內的有機物氧化分解，電極材料和包裝材料中的金屬元素轉變為穩定的金屬氧化物，然后再進行分離回收。濕法處理工藝的相關研究開展較多，主要原理是利用酸液和堿液將電極材料溶解，然后在液相中實現各元素的分離和提純。電極修復再生工藝是近些年興起的處理工藝，將廢舊鋰離電池中的電極材料拆解分離，使用電化學或物理化學等方法處理，恢復其受損的結構、電化學性能，使得材料可以再次用于使用場合或作為制備新的電極材料的前驅體。河北動力電池新報價

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