底盤布置電動(dòng)汽車總體結(jié)構(gòu)布置（主要是底盤布置）方案是根據(jù)三電系統(tǒng)（電機(jī)、電控、動(dòng)力電池組）的設(shè)計(jì)需求，在傳統(tǒng)燃油汽車平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，保持傳統(tǒng)車輛整體框架不變，傳統(tǒng)車輛底盤的四大系統(tǒng)（傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）在保持工作原理不變的前提下做相應(yīng)的設(shè)計(jì)調(diào)整。①傳動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力電池組布置完畢后依據(jù)總體布置重新排布。采用中置后驅(qū)方案，電機(jī)傳動(dòng)軸直連后橋，簡(jiǎn)化傳動(dòng)系統(tǒng)。②行駛系統(tǒng)。由于總體布置與傳統(tǒng)車輛不同，整車的質(zhì)量與質(zhì)量分布發(fā)生變化，需要對(duì)懸架參數(shù)以及四輪定位參數(shù)做出相應(yīng)調(diào)整。③轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行重新匹配和調(diào)整；將轉(zhuǎn)向助力方式改為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。④制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行重新匹配和調(diào)整；增加電動(dòng)真空泵為其提供真空源，加裝真空氣管；計(jì)算出前后軸荷分布的變化，制動(dòng)力需要重新調(diào)整。從國(guó)家政策導(dǎo)向和新能源物流車市場(chǎng)來(lái)看，未來(lái)幾年都將是新能源物流車集中發(fā)展階段。濟(jì)南瑞馳EC35II新能源物流車

新能源物流車有些小毛病，例如：剎車性能差(沒電)、電機(jī)異響、車廂薄等。然而像是配置不足和小毛病等問(wèn)題不僅只只是新能源物流車存在的,這是整個(gè)物流車行業(yè)都存在的現(xiàn)象。其次就是輻射,多位司機(jī)表示,他們深受輻射困擾,甚至出現(xiàn)了白發(fā)和脫發(fā)現(xiàn)象。而旁邊一位駕駛微面的司機(jī)也表示自己也受到了輻射的影響。但是在后續(xù)調(diào)查中并未有司機(jī)主動(dòng)表示有受到輻射影響,電車資源從旁側(cè)敲地詢問(wèn)過(guò)幾位司機(jī),多數(shù)表示不在意,其中一位司機(jī)表示“別說(shuō)電動(dòng)汽車了,只要是車都有輻射,別在充電的時(shí)候呆在車上就好。”6成司機(jī)表示不再考慮新能源物流車。理想很美好,現(xiàn)實(shí)卻是很骨感。盡管新能源物流車油電差的優(yōu)惠在臺(tái)面上擺著,但對(duì)于實(shí)際使用的司機(jī)來(lái)說(shuō),油電的差額并不能完全抵消掉選擇新能源物流車帶來(lái)的眾多問(wèn)題。微面新能源物流車價(jià)格當(dāng)前電子商務(wù)快遞、社區(qū)便利店配送的城市輕物流越來(lái)越受關(guān)注。

東風(fēng)凱普特裝配的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)和ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)，整體油耗比市場(chǎng)同類車型低6%～10%。上半年輕卡物流車市場(chǎng)整體走低，東風(fēng)凱普特N系列自3月9日上市以來(lái)收獲訂單426輛，但東風(fēng)凱普特C系列終端銷售4028輛，在同類市場(chǎng)下降20%的前提下，銷量與同期基本持平；正在陸續(xù)交車中。

”此次上海佳吉快運(yùn)有限公司總共訂購(gòu)了200輛東風(fēng)凱普特，我國(guó)“十二五”規(guī)劃中，明確強(qiáng)調(diào)了物流行業(yè)的健康發(fā)展的重要性，到2015年我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)將從一千家增加到三千家，對(duì)配送車輛的需求將從6萬(wàn)輛增加到至少18萬(wàn)輛。資料顯示，伴隨社會(huì)的城市化進(jìn)程的逐步加快，社會(huì)發(fā)展的巨大變革對(duì)城市運(yùn)輸能力提出了更高的要求。

網(wǎng)點(diǎn)的收入越來(lái)越低(1)在一二三線城市網(wǎng)點(diǎn)的密度越來(lái)越高，平均1.5公里一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，同行及內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，單位網(wǎng)點(diǎn)的收入越來(lái)越低，比如在北上廣深等城市部分企業(yè)的單位網(wǎng)點(diǎn)收入則呈下降趨勢(shì);(2)隨著四五線城市網(wǎng)點(diǎn)的開設(shè)，由于市場(chǎng)等因素的影響，單位網(wǎng)點(diǎn)的產(chǎn)值并不高，目前在縣級(jí)城市的單位網(wǎng)點(diǎn)收入也就在10萬(wàn)左右，甚至部分企業(yè)只有5萬(wàn)左右。市場(chǎng)的變化(1)由于客戶需求的變化及近幾年快運(yùn)企業(yè)提出的接送貨服務(wù)，部分網(wǎng)點(diǎn)的上門客戶越來(lái)越少，有些城市網(wǎng)點(diǎn)每天的上門發(fā)貨量只有1-2票，網(wǎng)點(diǎn)的大部分貨物都是通過(guò)提送貨的形式來(lái)完成，客戶與網(wǎng)點(diǎn)的直接接觸減少;新能源冷藏車在未來(lái)市場(chǎng)的增量空間很大，1-9月的產(chǎn)量同比增長(zhǎng)達(dá)257.3%，冷鏈配送的主力車型是輕卡。

從廈門案例可以看出，即使沒有政策和路權(quán)的扶持，如果有與之匹配的油電差優(yōu)勢(shì)，新能源物流車也具有較強(qiáng)的市場(chǎng)推廣性。“油電差”可行但需引導(dǎo)，雖然廈門“油電差”優(yōu)勢(shì)十分明顯，但是在經(jīng)過(guò)2018年的銷量高峰之后，2019年廈門市場(chǎng)有所放緩。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2019年1-11月當(dāng)?shù)匦履茉窜囓嚿想U(xiǎn)數(shù)據(jù)（主要是物流車）只有600輛左右。“2019年廈門市場(chǎng)增長(zhǎng)不大，主要是因?yàn)檎卟粶夭换穑瞧髽I(yè)在推動(dòng)，主要驅(qū)動(dòng)力是電價(jià)”在宋瑤表示。他認(rèn)為，2020年廈門市場(chǎng)或許會(huì)保持平穩(wěn)。為此，鼎連鑫決定今年以廈門為基地，以泉州為后花園，拓展周邊市場(chǎng)。無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)正在發(fā)生變化，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)及渠道優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)商用車企業(yè)逐步占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。蜂蜜新能源物流車補(bǔ)貼

政策和路權(quán)越來(lái)越清晰，這是新能源物流車發(fā)展的關(guān)鍵因素。濟(jì)南瑞馳EC35II新能源物流車

新能源電動(dòng)物流車在起步時(shí)如果猛踩加速，會(huì)導(dǎo)致電池大電流放電，大電流放電容易產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能，影響使用壽命。新能源電動(dòng)物流車如果長(zhǎng)時(shí)間在陽(yáng)光下暴曬或停放在溫度過(guò)高的環(huán)境，會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池失水，引發(fā)電池活性下降，加速極板老化。而如果長(zhǎng)時(shí)間在寒冷的環(huán)境下停放的話，將會(huì)影響其續(xù)航能力，并且對(duì)電池組性能產(chǎn)生不利影響。很多人認(rèn)為，充電時(shí)間越長(zhǎng)越好，其實(shí)不然。新能源電動(dòng)物流車切忌過(guò)度充電、過(guò)度放電和充電不足，這些都會(huì)縮短電池壽命。在使用過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際車輛情況來(lái)決定充電時(shí)間及頻率，如果電量表指示燈亮起應(yīng)盡快充電，否則導(dǎo)致電池過(guò)度放電會(huì)影響壽命，并且充電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)形成過(guò)度充電，使電池發(fā)熱，影響使用壽命。濟(jì)南瑞馳EC35II新能源物流車