????經常也聽到大家提到電磁線圈的發熱，可是到底電磁線圈為啥發熱呢？下面也就是發熱的兩點原因的分析：（1）對直流電磁鐵來說，通電線圈溫度降低主要是線圈的電阻耗費的能量轉化為熱量，使導線溫度降低；（2）對交換電磁鐵來說，除了線圈本身的電阻引起的發熱溫升外，還有一個起因，就是鐵芯的發熱，交變磁場在鐵芯內產生感應電流，該電流耗費部分電能，引起鐵芯發熱（電磁爐就是利用該原理，使鐵底的鍋子溫度降低），因為線圈是繞在鐵芯上的，熱量傳遞給線圈，使線圈溫度降低，為了放大鐵芯的感應電流（渦流）損耗，交換電磁鐵與變壓器一樣，應采納互相絕緣的矽鋼片作鐵芯，放大該損耗，也就降低溫升。不過假如該電磁鐵是持續通電后溫升只到達40度的話，可能算是正常的。在繞制時應用鐵模或木模，考慮到銅管繞制后有回彈量，故應使模具的尺寸稍小于所要求的尺寸；濱州汽車零部件淬火感應線圈哪里好

●馬氏體分級淬火。分級淬火)是將奧氏體化學品浸泡在溫度略高或略低于鋼的馬氏體點的液體介質(鹽浴或堿浴)中，保持適當的時間，在鋼的內外層達到介質溫度后取出空氣冷卻，以獲得馬氏體組織的淬火過程。分級淬火可有益降低相變應力和熱應力，減少淬火變形和開裂趨勢。分級淬火適用于變形要求高的合金鋼和高合金鋼工件，也可用于截面尺寸小、形狀復雜的碳鋼工件。該冷卻方法的特點是，工件的浸入溫度略高于Ms浴槽在工件表面和中心保溫至浴槽溫度，然后取出空冷。浴槽溫度一般為Ms(10~20)℃。硝鹽浴、堿浴和中性鹽浴是浴槽中介質的成分●貝氏體等溫淬火將鋼件奧氏體化，使其快速冷卻到貝氏體轉換溫度范圍(260～400℃)保持等溫，將奧氏體轉化為貝氏體淬火工藝，有時也稱為等溫淬火。一般保溫時間為30～60min。●復合淬火快速冷卻工件Ms以下獲得馬氏體，然后在下貝氏體溫度區等溫。這種冷卻方法可以使截面較大的工件獲得組織MB組織。預淬形成的馬氏體可以加進貝氏體的轉化，并在等溫下回火馬氏體。合金工具鋼工件采用復合淬火，可避免回火脆性，減少殘余奧氏體量，即變形開裂趨勢。特別工件還采用壓縮空氣淬火、噴霧淬火和噴霧淬火。濱州汽車零部件淬火感應線圈哪里好將純銅管繞制成線圈；

球面零件表面淬火感應器：1、汽車轉向節球頭支撐中頻表面淬火感應器；2、汽車轉向拉桿球頭銷表面淬火感應器；3、小型球頭銷表面淬火感應器；4、大型球頭銷表面淬火感應器；5、連續球頭表面淬火感應器。七、平面及平面類零件淬火感應器：1、高頻平面連續加熱表面淬火感應器；2、中頻平面連續加熱表面淬火感應器；3、機床導軌高頻表面淬火感應器；4、鋼軌和道岔尖軌中頻表面淬火感應器；5、平面齒盤同時加熱表面淬火感應器；6、平臺表面淬火感應器。

????感應淬火：感應加熱速度極快，只需幾秒或十幾秒。淬火層馬氏體組織細小，機械性能好。工件表面不易氧化脫碳，變形也小，而且淬硬層深度易控制，質量穩定，操作簡單，特別適合大批量生產。常用于中碳鋼或中碳低合金鋼工件，也可用于高碳工具鋼或鑄鐵件，一般零件淬硬層深度約為半徑的1／10時，即可得到強度、耐疲勞性和韌性的良好配合。感應加熱表面淬火不宜用于形狀復雜的工件，因感應器制作困難。感應淬火的優點1、表層硬度比普通淬火高2-3HRC，并具有較低的脆性；2、疲勞強度，沖擊韌性都有所提高，一般工件可提高20-30%；3、變形小；4、淬火層深度易于控制；5、淬火時不易氧化和脫碳；6、可采用較便宜的低淬透性鋼；7、操作易于實現機械化和自動化,生產率高；8、電流頻率愈高，淬透層愈薄。感應淬火熱處理工藝人員少，對感應淬火線圈的標準化認識不足，因此，感應線圈制作的專業化程度很低。

????高頻淬火現在被廣泛應用于各大行業，那么它的定義及如何正確選擇頻率呢？高頻淬火多數用于工業金屬零件表面淬火，將線圈通以高頻電流，產生高頻磁場，在鐵磁性材料中產生感生電流，由于趨膚效應，感生電流聚積于材料的表面產生熱，達到相變溫度。激冷達到淬火目的。感應加熱與其它加熱爐傳導、對流或輻射使工件到達加熱溫度相比，它具有不同的加熱原理。其基本原理是：把加熱材料置于通有交流電流的線圈內，由于交變磁場的作用工件內部會產生感應電勢，在感生電勢的作用下工件內會產生渦流，依靠這些渦流的能量達到加熱目的。感應加熱的原理：工件放到感應器內，感應器一般是輸入中頻或高頻交流電的空心銅管。產生交變磁場在工件中產生出同頻率的感應電流，這種感應電流在工件的分布是不均勻的，在表面強，而在內部很弱，到心部接近于0，利用這個趨膚效應，可使工件表面迅速加熱，在幾秒鐘內表面溫度上升到800-1000oC，而心部溫度變化很小。感應加熱頻率的選擇：根據熱處理及加熱深度的要求選擇頻率，頻率越高加熱的深度越淺。一、高頻(10KHZ以上)加熱的深度為，如小模數齒輪及中小軸類零件等。二、中頻(1~10KHZ)加熱深度為2-10mm。從電路上講，感應器由串聯的電阻和電感組成，它必須與電源相匹配。濱州汽車零部件淬火感應線圈哪里好

與電學源相匹配，節能、效率高。濱州汽車零部件淬火感應線圈哪里好

????十字軸經滲碳淬火后，在其中一個軸頸上進行感應淬火，采用套圈連續加熱的方式進行，由于十字軸滲碳淬火加低溫回火后，其表面組織為高碳回火馬氏體，組織應力較大，在這種狀態下進行二次淬火，容易出現淬火裂紋，為了解決此問題，感應淬火采用自冷的方式進行冷卻。該十字軸軸頸直徑為250mm，因直徑較大，能夠較為快速的吸收感應淬火時表面加熱層的熱量，使表層具備一定的冷卻速度，同時15CrNi4MoA鋼因含有很高的合金元素，使CCT曲線右移，增加過冷奧氏體分解的孕育期，使奧氏體有充分的時間轉變為馬氏體，基于這兩點，感應淬火采用自冷的冷卻方式，既可以避免冷卻速度過快造成熱應力過大而產生淬火裂紋，又能保證達到淬火的效果。感應淬火具體工藝參數如表2所示。為檢驗滲碳淬火加感應淬火的效果，首先，對感應淬火后的軸頸進行PT探傷，確保不會出現淬火裂紋；其次，分別在十字軸本體軸頸上取樣，并對試樣編號，1#為滲碳淬火試樣，2#為滲碳淬火加感應淬火試樣，并對本體進行表面硬度檢測，對試樣進行滲碳層深度、金相組織檢測。3.試驗結果及分析（1）PT探傷檢測對滲碳淬火加感應淬火后的軸頸進行PT探傷，未發現裂紋。濱州汽車零部件淬火感應線圈哪里好

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