材料性質分類根據材料的性質分，有膠凝、耐火、隔熱、耐磨、導電、絕緣、耐腐蝕、半導體材料等；根據材料的物質狀態分，有晶體(單晶體、多晶體、微晶體)、非晶體及復合材料等,還可以從材料的外觀形態分,有塊狀、多孔、纖維、晶須、薄膜材料等。耐壓強度高、硬度大、耐高溫、抗腐蝕。此外，水泥在膠凝性能上，玻璃在光學性能上,陶瓷在耐蝕、介電性能上,耐火材料在防熱隔熱性能上都有其優異的特性，為金屬材料和高分子材料所不及。但與金屬材料相比，它抗斷強度低、缺少延展性，屬于脆性材料。與高分子材料相比，密度較大，制造工藝較復雜。 [2]特種無機非金屬材料的特點是：復合材料的成型方法按基體材料不同各異。虹口區本地輕量化材料銷售方法

工程塑料的性能特點主要是：（1）與通用塑料相比，具有優良的耐熱和耐寒性能，在***的溫度范圍內機械性能優良，適宜作為結構材料使用；（2）耐腐蝕性良好，受環境影響較小，有良好的耐久性；（3）與金屬材料相比，容易加工，生產效率高，并可簡化程序，節省費用；（4）有良好的尺寸穩定性和電絕緣性；（5）重量輕，比強度高，并具有突出的減摩、耐磨性。工程塑料是在20世紀50年代才得到迅速發展的。尼龍66樹脂雖然早在1939年就已研制成功并投入生產，但當時它主要用于制造合成纖維，直到50年代才突破純纖維傳統用途，經過成型加工制造塑料。徐匯區常見輕量化材料材料區別它具有結構可設計性，可進行復合結構設計;

非金屬材料指具有非金屬性質（導電性導熱性差）的材料。自19世紀以來，隨著生產和科學技術的進步，尤其是無機化學和有機化學工業的發展，人類以天然的礦物、植物、石油等為原料，制造和合成了許多新型非金屬材料，如水泥、人造石墨、特種陶瓷、合成橡膠、合成樹脂（塑料）、合成纖維等。這些非金屬材料因具有各種優異的性能，為天然的非金屬材料和某些金屬材料所不及，從而在近代工業中的用途不斷擴大，并迅速發展。通常指以無機物為主體的玻璃、陶瓷、石墨、巖石以及以有機物為主體的木材、塑料、橡膠等一類材料。由晶體或非晶體所組成。無金屬光澤。是熱和電的不良導體(碳除外)。一般非金屬材料的機械性能較差(玻璃鋼除外)，但某些非金屬材料可代替金屬材料，是化學工業不可缺少的材料。

電絕緣材料如橡膠、塑料、陶瓷、石棉、云母、玻璃布層壓板（屬復合材料）都是應用***的電絕緣材料。耐高溫保溫材料非金屬材料相關書籍如耐火材料、石棉、蛭石、氧化鋁、耐火纖維等具有良好的高溫性能和低的熱導率，適用于高溫窯爐如化鐵爐、轉爐、電爐、熱處理爐、隧道窯等的爐體、內襯或保溫層，以防止熱量外流；塑料因傳熱慢，人體與之接觸時有溫暖感，適用于制造手輪、手柄、方向盤之類物件。非金屬材料還有一項特殊用途，就是用作耐燒蝕材料，如酚醛和石棉、石英等纖維復合制成的用于宇航方面的燒蝕部件，能在2500℃以上較長時間內燃燒、分解、散熱、碳化，形成隔熱層，有效地保護內部結構。此外，一些非金屬材料還有消音、消振、透光、無磁性等特點，可用于制造如橡膠彈簧、避振墊片、光學透鏡等零件。這樣改進后，彈簧的高周疲勞強度約提高8%，可實現15%的輕量化。

高強度鋼板轎車自重的25%在車身，車身材料的輕量化舉足輕重。20世紀90年代，世界范圍內的35家主要鋼鐵企業合作完成了“超輕鋼質汽車車身”（ULSAB－Ultra Light Steel Auto Body）課題。該課題的研究成果表明，車身鋼板的90%使用現已大量生產的高強度鋼板（包括**度、超**度和夾層減重鋼板），可以在不增加成本的前提下實現車身降重25%（以4門轎車為參照），且靜態扭轉剛度提高80%，靜態彎曲剛度提高52%，***車身結構模量提高58%，滿足全部碰撞法規要求。當然，這還是一個研究的成果，高強度鋼板在車身上的實際應用還未達到如此高的水平。結構鋼使零件設計得更緊湊和小型化，有助于汽車的輕量化。虹口區本地輕量化材料銷售方法

當然，這還是一個研究的成果，高強度鋼板在車身上的實際應用還未達到如此高的水平。虹口區本地輕量化材料銷售方法

材料輕量化，一般通過采用輕量化的金屬和非金屬材料實現，主要包括工程塑料以及各種復合材料。在汽車行業的材料輕量化已經成為一種趨勢，在不影響車身強度的情況下，使用更多的鋁合金、鎂合金、工程塑料等有助于降低車身自重，從而帶來更好的燃油經濟性。材料輕量化，一般通過采用輕量化的金屬和非金屬材料實現，主要包括工程塑料以及各種復合材料。輕量化材料中，鋼鐵材料仍保持主導地位，但鋼鐵材料的比例逐年下降，鋁合金、鎂合金、工程塑料、復合材料等材料比例逐漸增加。在汽車行業的材料輕量化已經成為一種趨勢，在不影響車身強度的情況下，使用更多的鋁合金、鎂合金、工程塑料等有助于降低車身自重，從而帶來更好的燃油經濟性。虹口區本地輕量化材料銷售方法

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