根據膜孔徑的大小，多孔膜中的氣體傳輸可分為三種不同的狀態（圖 2a-c）。當孔徑相對較大（0.1-10 微米）時，氣體混合物通過對流穿過膜，不發生分離。當孔徑小于 0.1 微米時，由于其與氣體的動力學直徑相似，因此傳輸是通過克努森擴散來描述的。當孔徑在 0.5 至 1 納米之間時，會根據分子大小產生相對分離。膜制備：致密膜通常采用溶液澆鑄法生產（圖 3a），將聚合物和任何添加劑溶解在適當的溶劑中，然后澆鑄在玻璃板上，并放入溫度較低的（真空）烘箱中，逐漸去除溶劑。一旦大部分溶劑被去除并形成致密膜，溫度會進一步升高到溶劑沸點以上，以確保完全去除殘留在膜中的任何溶劑。因此，致密膜通常很厚且對稱。PBI塑料常用于制造飛機零部件和衛星部件。PBI精密齒輪價格

聚苯并咪唑（PBI）涂層的制備和表征：所用化學品，為了制備涂層，將粉末狀的 PBI 預聚物溶解在溶劑二甲基乙酰胺中，聚合物濃度為 15 wt. %，在高壓反應器中以 230 ℃ 的溫度加熱 2 小時。在這些條件下，100% 的 PBI 溶解。樣品制備：為了研究后固化溫度對 PBI 涂層較終結構的影響，以及其對較終機械和摩擦學性能的影響，使用了幾種不同的固化方案。所有 PBI 系統均使用自動涂敷器 ZAA2300作為涂層涂覆在鋁基材上。較終后固化溫度設定為 1 小時，分別為 180、215 和 280 ℃（此溫度也在以下樣品命名中提及）。制備的薄膜厚度在 20-25 μm 范圍內。PBI渦輪行價PBI塑料能夠承受較大的機械應力，保證產品穩定性。

PBI 中空纖維：要充分利用 PBI 的明顯特性，必須將其轉化為商業上可行的膜配置。這種膜組件的目標是降低膜成本，較大限度地提高氣體滲透率和膜表面體積比，以獲得較小的整體碳足跡和組件尺寸，因為所需的高壓和高溫膜外殼是一個重要的資本成本組成部分。利用中空纖維膜（HFM）組件是一種很有前途的方法，可以在減少組件尺寸的同時明顯增加膜的有效面積。在各種膜配置中，中空纖維膜組件可提供較大的堆積密度。HFM 模塊的堆積密度高達 30,000 m2/m3。我們一直在努力研究將中空纖維的有益特性與 m-PBI 結合形成高滲透、高面積密度膜所產生的協同效應。由于高頻膜通常具有非對稱結構，而且選擇層超薄，容易產生缺陷。因此，在制造過程中通常需要添加填料、交聯和涂層等步驟來提高選擇性。表 4 總結了較近開發的基于 m-PBI 的 HFM 的 H2/CO2 分離性能。

相比之下，膜法 H2/CO2 分離工藝只需施加跨膜壓力即可運行，不涉及任何相變或吸附劑再生，因此能以比傳統方法低得多的能耗進行分離。除了能耗低之外，膜分離技術還具有碳足跡小、維護簡單、可連續運行和設計靈活等優點，使其成為較有前途和可持續的 H2 凈化技術。然而，制造在所需的嚴格操作條件下穩定的高滲透性和 H2 選擇性膜是一項挑戰。例如，雖然鈀膜對 H2 有極高的選擇性，而且如果做得足夠薄，還能獲得高 H2 通量，但一般來說，它們的機械性能并不穩定。在包括無機物、金屬和多孔碳在內的多種膜合成材料中，聚合物因其溶液加工的簡便性以及成本、性能和化學性質的良好平衡而成為較發達和商業上較可行的選擇。PBI塑料具有優異的熱穩定性和電絕緣性。

將 PBI 聚合物與其他工程聚合物進行比較，了解 PBI 為何優于聚酰亞胺、聚酰胺酰亞胺和聚酮。CELAZOLE® U系列：主要用于生產在極端高溫環境下使用的壓縮成型部件。CELAZOLE® T系列：專為注塑成型和擠出成型設計,適用于需要強度高、熱穩定性、耐化學性和耐磨性的應用。CELAZOLE® 涂層：適用于中空纖維膜、鑄膜或涂層應用的解決方案,具有耐高溫保護功能。具有優異的聚合物強度和熱穩定性Celazole® U系列產品可用于一些較惡劣的環境——從油田到航空航天再到半導體應用。具有良好的自潤滑性，PBI 塑料可減少機械部件之間的摩擦和能耗。PBI螺絲批發

PBI塑料在宇航領域能有效抵御高溫和射線侵蝕。PBI精密齒輪價格

PBI材料是目前塑料領域站在頂端的材料，正是如此其價格也是遠遠超過普通工程塑料。在耐磨耐高溫方面獨領風采。由于PBI不能熔化所以只能模壓成型，做涂層，做薄膜。美國PBI公司已經生產出PBI顆粒，但是受到管制，很少有流通到國內。Celazole材料是美國PBI 公司注冊用于PBI材料銷售的商用名，PBI是目前塑料中耐溫等級較gao的材料，屬于熱固性材料，沒有熔點，長期使用溫度可以到400℃。缺點是耐高溫蒸汽的能力不足，吸收水分后性能降低。PBI精密齒輪價格