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惠州專業攪拌摩擦焊公司

來源: 發布時間:2022-05-05

攪拌摩擦焊接電池包殼體 公司是全球范圍新能源汽車FSW鋁電池托盤的開拓者和Yin領者。率先采用攪拌摩擦焊技術解決了電動汽車托盤減重及鋁合金型材高質量連接問題。 電池包下箱體,主要采用鋼、鋁材質。鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣,因其能滿足汽車輕量化的要求,而越來越受到國內外汽車主機廠的青睞。現在鋁合金電池包下箱體,有整體鑄造、鋁型材焊接的兩種工藝成型方案。攪拌摩擦焊技術因其非熔化、自動化、簡單化、宜人化、整體化的特點,已大量應用于電池包鋁合金下箱體的制造。隨著國內外新能源汽車需求的不斷提升,產業結構持續優化,攪拌摩擦焊這一技術在汽車工業領域的應用會越來越普遍。整合技術和制造資源,實現優勢互補,共同服務于全球工業制造業。惠州專業攪拌摩擦焊公司

從國家制造行業大的發展趨勢來看,目前人力成本越來越高。航空航天、汽車、船舶、軌道交通、電力、冶金等行業對綠色輕量化制造的需求也越來越高,先進的攪拌摩擦焊技術與柔性攪拌摩擦焊裝備將成為這些行業關鍵零部件產品實現綠色輕量化、高效精益生產的關鍵。如果能夠把工業機器人和攪拌摩擦焊這兩項技術很好得結合起來,能更好發揮攪拌摩擦焊這種綠色環保焊接方法的技術優勢,實現空間復雜結構產品的高質量焊接制造和批量化生產,這將進一步提升攪拌摩擦焊的作業柔性和適用性,有利于攪拌摩擦焊專業技術縱深發展,拓展深化技術服務,在D端攪拌摩擦焊裝備市場,形成技術、裝備、市場優勢局面。深圳攪拌摩擦焊 航天為實現汽車輕量化更快更好的發展做出自己的貢獻。

焊接是輕合金材料的重要連接技術之一,具有減重、節材和提高生產效率的作用。新型的高Q鋁合金、鎂合金等材料采用傳統的熔焊(TIC/MAC)方法存在系列問題,如熔焊過程中合金元素的燒損和力學性能降低、焊縫缺陷的產生和結構可靠性損傷、接頭的殘余應力和變形等。所以,一方面傳統的熔焊方法在向高能量密度的等離子、電子束和激光等先進熔焊方法發展,另一方面,新型的固相(非熔化)焊接方法如攪拌摩擦焊在輕合金焊接方面得到了快速發展和應用。 攪拌摩擦焊(Friction Stir Welding,FSW)是一種先進的固相焊接技術,是通過攪拌頭高速旋轉,摩擦產生熱,非熔化狀態,塑化,并被攪拌混合,實現冶金熔合。整個焊接過程綠色環保,不需要焊材,直接焊透,可達到母材85%的強度。

在歐洲,攪拌摩擦焊較早應用在船舶工業中,因為要制造鋁合金船,需要解決鋁合金壁板焊接難題,之前用熔焊焊接方式容易出現“瘦馬現象”(船體結構在焊接過程中,會產生一定的變形,尤其是外板及上層建筑,焊接變形尤其突出,俗稱“瘦馬現象”),該現象不J造成船體表面美觀度下降,而且其材料強度指標也達不到要求,而攪拌摩擦焊的應用恰好解決了這一難題。所以,在中國沒有引進攪拌摩擦焊之前,一直不能制造鋁船,直到公司在某型導彈快艇上S次規模化應用攪拌摩擦焊技術,才結束了中國不能制造鋁船的說法。目前,攪拌摩擦焊技術已在海軍艦船以及游艇上廣F應用。可以說,由于有了攪拌摩擦焊技術,鋁合金在在船舶領域上的應用才得以不斷擴大。完全解決了鋁合金的特殊物理性質造成的困擾。

攪拌摩擦焊作為一種固相連接方式,是基于數控機床模式下的一種焊接方式,不論是操作性、還是準確度、還是環保無污染等方面都有著不可代替的技術優點。   首先,攪拌摩擦焊技術是在材料的塑性狀態下實現的,產品焊縫金相一致性高,焊縫無熱裂紋、無夾雜、無氣孔等熔焊缺陷。   其次,攪拌摩擦焊技術利用自動化的機械設備進行焊接,避免了對操作工人技術熟練程度的依賴,實現了全位置焊接自動化,提高了工作效率。   第三,攪拌摩擦焊技術無需對待焊產品進行特殊處理,不需要開坡口、填充材料和保護氣,簡化了焊接工序。   第四,攪拌摩擦焊接過程不會產生煙塵、飛濺、紫外線及電磁輻射等缺陷,實現了焊接過程的綠色、環保和無害化。   第五,攪拌摩擦焊的焊縫殘余應力低,基本無變形,焊縫屬性接近母材,機械性能優異,提高了焊縫的可靠性。廣泛應用于鋁合金金屬材料焊接需求的工業企業。惠州專業攪拌摩擦焊公司

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