試驗采用Al-Mg系列5A06鋁合金制備對接接頭試樣，該鋁合金具有較高的強度和較好的焊接性。 對MIG焊和FSW試樣，首先用兩塊大平板對接施焊，然后用線切割將對接板件切割為具體試樣。 試驗表明，MIG焊試樣我勞斷裂發生在焊縫中心的試樣，其疲勞裂紋萌生在氣孔缺陷部位。其它試樣盡管存在一定氣孔缺陷，但由于其應力集中相對較低，對疲勞行為影響不明顯，而焊趾部位和在此處的微缺陷是導致疲勞斷裂的主要因素。 另外，雖然采用局部點固和雙面對稱焊接措施控制焊接變形，但所有試樣均出現了3.1°~4.8°的角變形。在疲勞拉伸載荷作用下，焊接角變形將產生附加的彎矩作用，并增加焊趾局部的應力集中，從而進一步降低MIG焊接接頭疲勞強度。 對焊態FSW對接接頭，在攪拌摩擦焊接過程中，攪拌工具肩部要與被焊試板緊密壓在一起，工具肩部的攪拌頭插入板件對接線處，為保證工具肩部與工件的緊密結合，攪拌頭的長度應稍小于焊接板的厚度。 攪拌摩擦焊試樣的疲勞強度明顯高于MIG焊試樣的疲勞強度，FSW的S-N曲線比MIG焊的變化更為平緩。率先開發了大厚度攪拌摩擦焊接裝備及焊接工藝。深圳攪拌摩擦焊圖片

鋁合金在汽車工業中的應用：資料顯示，鋁合金代替傳統的鋼鐵制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%，制造發動機可減輕30%，制造缸體和缸蓋可減重30%～40%，制造車輪可減輕50%。 為了獲得比較高的扭轉剛度以及良好的操作性能，奧迪汽車公司在A2（圖3）、A8兩種車型上，采用了ASF結構的全鋁制框架，其中包括鋁板、擠壓成型件以及鑄造鋁合金等鋁制零件··。法拉利公司的Mod-ena以及本田的Insight兩種車型也采用了類似的鋁制空間框架結構設計。福特公司的P2000則采取了單體設計的鋁車身結構。 由于不斷提高的環保要求，單臺汽車平均用鋁量在不斷上升，已經由1973年的37kg發展到2002年的125kg。并且新的一些車型提高了鋁合金材料的使用量，詳見表251。 從以上分析可以看出，汽車用鋁量有不斷提高的趨勢。所以從提高安全以及經濟性方面考慮，有效解決鋁及鋁合金的連接是汽車制造工業在目前和將來面臨的主要問題。廣州供應攪拌摩擦焊報告誠邀各位機械設備相關行業的銷售精英，進行資源共享、互惠互利。

在攪拌摩擦焊接頭的宏觀組織上（圖3），可看出攪拌摩擦焊接頭由四個區組成，從焊縫中心區域到母材金屬分別為∶（a）動態再結晶區（焊核區），（b）熱-機影響區，（c）熱影響區，（d）母材金屬。高質量的焊核部位存在一個致密均勻的“漩渦環”狀結構，其外WEI是熱-機影響區，此區域材料發生塑性變形和部分再結晶；實際焊接過程中攪拌摩擦焊接頭的焊接接頭形狀會隨著材料、攪拌頭的形狀以及所使用的焊接參數的不同發生明顯的變化，焊接中心區域的尺寸一般稍大于特形攪拌棒的直徑，但是遠小于攪拌頭軸肩的直徑。 由于攪拌摩擦焊接頭是精細的固態鍛造組織，其力學性能指標一般接近或優于母材；在攪拌摩擦焊接頭的熱影響區，硬度指標一般會有一定程度的降低，但可以通過控制焊接熱輸入，經過熱處理和時效，接頭會恢復到與母材相近的性能指標。

鋁合金材料的攪拌摩擦焊 攪拌摩擦焊幾乎可以焊接所有系列的鋁合金材料，其中包括以前傳統焊接方法認為“不可焊接”的沉淀強化高Q鋁合金材料；對于異種材料的連接，攪拌摩擦焊也具有較大的優越性，如攪拌摩擦焊不可以實現2024/6061 以及2024/7075 等不同牌號鋁合金材料的焊接、還可以實現銅合金和鋁合金等不同種材料的焊接。 經過多年研究，目前攪拌摩擦焊可以焊接厚度為1~150mm的鋁合金材料（圖2所示為單道焊接的20mm厚的攪拌摩擦焊接頭），焊接速度從5mm/s到8000mm/min。 除鋁合金外，攪拌摩擦焊在銅合金、鎂合金、鋅合金、鉛合金上的開發應用也取得很大進展；國外資料介紹了銅合金、鈦合金結構件和鋁基復合材料的攪拌摩擦焊研究也很成功；另外異種材料的攪拌摩擦焊連接，如鋁合金與鎂合金、鋁合金與銅合金等已經取得了成功應用。我們相信在不遠的未來，焊接厚度與速度將迎來新的突破。

接頭力學性能根據拉伸試驗和彎曲試驗標準，在焊后的試板上進行取樣，試驗結果的統計如圖4所示：當/Ml.()時，抗拉強度在不同的 焊接速度下所體現的趨勢是類似的，基本上都是在 1.4-3.0之間某個區域達到ZUI高，向兩端下降；而當 也>1.4時，彎曲性能基本合格,除此之外，還發現攪 拌摩擦焊焊縫的彎曲性能與內部隧道缺陷存在一定 關系：在對焊縫進行射線檢測時，w<1.4,容易在焊 縫內部發現隧道缺陷，缺陷位置如圖5所示；當 3N1.4時，焊縫內部無隧道缺陷。ZUI優合格參數區域 將焊縫抗拉強度達到母材的80%,彎曲性能合格、射線檢測合格且焊縫外觀合格的參數區域定義 為ZUI優合格參數區域，如圖6所示。 旋轉速度/(r-min ') 圖6ZUI優合格參數區域2('008(6(4(20ZUI終選定 1200 r/min, F=80() nim/inin,頂鍛力為14 kN,為5 mm厚6082-T6鋁合金攪拌摩擦焊 焊接工藝評定參數"焊接時采用恒壓力系統.焊后 外觀成形美觀，飛邊較小，抗拉強度達到母材的 81%,彎曲試驗結果為180。未出現任何缺陷,圖7 為該焊接工藝參數下的焊縫外觀、宏觀金相以及彎曲試樣。攪拌摩擦焊為現代船舶制造提供了新的連接方法。揭陽靜止軸肩攪拌摩擦焊

攪拌摩擦焊技術在國內已經得到迅速發展，并且在工業制造領域得到了G泛應用。深圳攪拌摩擦焊圖片

是一家致力于研發、生產、服務為一體的現代化企業，公司位于松山湖園區科技九路1號。公司產品以攪拌摩擦焊接設備，攪拌摩擦焊接加工，攪拌頭為主，為廣大客戶提供機械及行業設備行業解決方案。公司地理位置優越，設備齊全，工藝流程舒暢，測試設備精良，為控制產品質量,公司已形成從原材料進廠到成品封閉型生產，是一家生產型企業。公司攪拌摩擦焊接設備，攪拌摩擦焊接加工，攪拌頭以高性能、高效率、高效率、低成本的產品特征，獲得了機械及行業設備行業客戶支持與認可。公司擁有完整、科學的產品質量管理體系。 秉承以客戶為中心的服務理念，用心去感受客戶需求，公司主營攪拌摩擦焊接設備，攪拌摩擦焊接加工，攪拌頭，為客戶提供好的產品、良好的技術支持、健全的售后服務以及真誠的態度均得到新老客戶的一致好評。公司組織機構健全且擁有一批經驗豐富、高素質、高效率的員工隊伍。深圳攪拌摩擦焊圖片

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