電動汽車的開發(fā)需要大量不同的新部件，由于其復雜性，優(yōu)先考慮將它們作為鑄件進行設計。首先涉及到的是電機外殼，電池外殼和配氣齒輪罩。由于高功率密度以及不斷增加的功能集成情況，有時帶有復雜的內(nèi)部冷卻裝置，這些部件件對生產(chǎn)水平要求極高。兩件式的電機外殼可以通過壓鑄工藝進行生產(chǎn)，因此在開發(fā)過程中必須特別注意密封面的質(zhì)量。匯創(chuàng)達·焊威為您介紹兩種工藝，分別是低壓鑄造工藝和CPS鑄造工藝，他們之間的選擇取決于產(chǎn)品復雜性和所需產(chǎn)量。匯創(chuàng)達·焊威的電機殼采用鋁合金材質(zhì)，主要是鋁合金是一種非常輕量化的材質(zhì)，輕量化能節(jié)能減排，環(huán)保安全。東莞比較好的電機殼共同合作

在電機殼加工領域，水冷壓鑄電機殼一般由外殼體+水套兩部分壓鑄件構成，經(jīng)過焊接加工、熱套組合、攪拌摩擦焊接、焊后加工、測試等一系列工序形成一個密封的水冷腔體電機殼。匯創(chuàng)達·焊威有各種類型電機殼豐富的案例經(jīng)驗，熟悉水冷電機殼從設計、加工到裝配全流程工藝, 可以提供電機殼的整體解決方案，并依托自有資源，可以一站式完成電機殼的全流程加工項目，包括壓鑄電機殼、水套車銑、熱套組合、攪拌摩擦焊接、焊后加工及測漏試驗等工序。另外，我們擁有配套的攪拌摩擦焊接設備，并擁有業(yè)內(nèi)先進壓鑄工藝設備，保障電機殼的質(zhì)量。東莞哪里有電機殼私人定做匯創(chuàng)達·焊威的電機殼體材料需要選擇適當?shù)蔫T造鋁合金和處理工藝來滿足使用需求。

隨著投入的比例逐年升高，電機的技術進步非常迅速。動力系統(tǒng)的關鍵除了控制機構依賴芯片等技術發(fā)展，另一個重要部分則是提供強大動力的電機。與內(nèi)燃機不同，電機目前是通過提高轉(zhuǎn)速來獲得動力提升。高轉(zhuǎn)速就對材料和結(jié)構提出新考驗，但又不能單純以增加材料的形式增加外殼包裹強度，畢竟還要考慮為車身節(jié)省重量和體積。為此，新能源車企為解決問題想到了不同的解決辦法。匯創(chuàng)達·焊威加工生產(chǎn)的鋁合金電機殼，為新能源汽車減重，使其輕量化。

近年來，我國純電動汽車迅速增多，已逐漸成為未來發(fā)展的趨勢。在制約純電動汽車發(fā)展的影響因素中，汽車質(zhì)量的增加將對動力性和燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生較大的影響。電動機作為電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)中不可缺少的零件，其結(jié)構較為復雜，質(zhì)量一般較大。輕量化被視為實現(xiàn)節(jié)能減排經(jīng)濟且行之有效的手段。然而，純電動汽車電機殼體相對燃油車動力總成結(jié)構更加復雜，輕量化性能要求更高。故需要從設計優(yōu)化、材料匹配、制造工藝等多方面對純電動汽車電機殼體進行輕量化設計。匯創(chuàng)達·焊威的電機殼采用鋁和金材質(zhì)，使用攪拌摩擦焊技術，熟悉電機殼從設計、加工到裝配全流程工藝，可以提供電機殼加工的整體解決方案。匯創(chuàng)達·焊威的電機殼優(yōu)勢：防爆性能，在電芯內(nèi)部壓力過大的情況下，防爆裝置會自動打開泄壓。

匯創(chuàng)達·焊威的電機殼使用鋁材料，鋁殼的電機一般為穩(wěn)定電機用直流電工作轉(zhuǎn)速高都裝在不是很要力的地方,因為鋁要軟, 運作時不不一定有聲音。鋁的散熱好，重量輕，外觀漂亮。鋁殼電機，用的材質(zhì)是鋁材，優(yōu)點是重量輕、散熱性能好、導熱性好、可以壓鑄、可塑性能好、延伸率高于鐵、噪音低，動作穩(wěn)定性好，缺點是相比較其他的材質(zhì)價格會高一些。現(xiàn)在新額能源電動車為了輕便美觀且運行時沒有噪音，更多選擇鋁合金材質(zhì)，得到新能源主機廠的認可。匯創(chuàng)達·焊威熟悉水冷電機殼從設計、加工到裝配全流程工藝。東莞水冷散熱器電機殼貨源充足

匯創(chuàng)達·焊威通過技術和工藝的提升，滿足新能源主機廠對零配件的需求，成為他們的合作伙伴。東莞比較好的電機殼共同合作

電機殼主孔的孔徑大小取決于定子的大小。由于電動汽車需要足夠高的能量密度，所以轉(zhuǎn)子上的線圈直徑需要在合理的范圍內(nèi)。因此，在機加工領域，對于電機殼體的加工內(nèi)容，特別是主孔和軸承孔的形位公差的要求特別嚴格。此外，電機為了提升功率密度，要做到盡可能輕、小，這對電機殼的壁厚也要求完美的控制。綜合來說，精度高、直徑大、薄壁易于變形是目前電機殼體加工的主要特征。匯創(chuàng)達·焊威使用攪拌摩擦焊技術，提供的電機殼加工得到市場驗證，頗受好評。東莞比較好的電機殼共同合作