配置狀態(默認配置/配置)-用于各種初始化設置,包括通信周期和數據速率就緒狀態-用于進行內部的通信設置喚醒狀態-用于喚醒沒有在通信的節點。在該狀態下,節點向另一節點發送喚醒信號,喚醒并***總線驅動器、通信控制器、和總線監控器。啟動狀態-用于啟動時鐘同步,并為通信做準備。正常狀態(主動/被動)-可以進行通信的狀態中斷狀態-表明通信中斷FlexRay節點還有與錯誤處理相關的狀態轉移。這些轉移是在時鐘同步和時鐘校正錯誤的錯誤計數器的數值基礎上加以管理的。在需要更高帶寬、更短延遲時間或確定性行為,而同時容錯功能并非必需的情況下,這種無源總線拓撲非常有用。溧水區通常汽車FIEXRAY
二、LIN(Local Interconnect Network)局域互聯網絡LIN協會創建于1998年末,**初的發起人為為寶馬、Volvo、奧迪、VW、戴 姆勒-克萊斯勒、摩托羅拉和 VCT等,五家汽車制造商,一家半導體廠商以及一家軟件工具制造商。該協會將主要目的集中在定義一套開放的標準,該標準主要針對車輛中低成本的內部互聯網絡(LIN, local interconnect networks),這些地方無論是帶寬還是復雜性都不必要用到CAN網絡。LIN標準包括了傳輸協議的定義、傳輸媒質、開發工具間的接口、以及和軟件應用程序間的接口。LIN提升了系統結構的靈活性,并且無論從硬件還是軟件角度而言,都為網絡中的節點提供了相互操作性,并可預見獲得更好的EMC(電磁兼容)特性。建鄴區哪里汽車FIEXRAY2. 支持FlexRay節點和有源星型拓撲;
當個別節點的時鐘與FlexRay同步節點時鐘有所出入時,就會出現時鐘校正錯誤。FlexRay 網絡有一個或一個以上傳輸同步信息的同步節點。在收到任意一條同步信息后,節點會將其時鐘與同步節點的時鐘相比較,并根據同步需要做出必要的變化。每個節點都要進行錯誤計數,其中包括時鐘同步中連續發生錯誤的次數。同時,節點還要監測和幀轉移/接受狀態相關的錯誤,其中包括語法錯誤、內容錯誤、總線干擾錯誤以及轉移***所導致的錯誤。一旦某節點發現該類錯誤,就會通知主機處理器。錯誤計數器的使用取決于應用用途和系統設計。
隨著汽車電子技術的不斷發展和汽車系統的集成化,人們可以不需要傳統的機械機構傳遞控制信號,而是通過電子手段來駕駛汽車。這一電子手段就是(X-By-Wire)。“By-Wire”可稱為電子線控,“X”則**汽車中各個系統。如線控轉向(Steering-By-Wire),線控制動(Brake-By-Wire)等。線控技術是從應用于飛機駕駛控制上的Fly-By-Wire發展而來。該技術利用傳感器將駕駛者輸入信號傳遞到**處理器、通過**處理器的控制邏輯發送信號給相應的執行機構完成駕駛者的相關操作。這樣可取代傳統的機械結構,實現對汽車各種運動的電子線控。因此,FlexRay可以為下一代的車內控制系統提供所需的速度和可靠性。
二、三十年前,處理器的速度要非常慢,以便與總線同步,即總線與處理器的速度相同。而且當時計算機上只有一條總線。處理器的運轉速度非常快,多數計算機都有兩條或更多的總線。每條總線**于特定類型的流量。現今,一臺典型的臺式個人計算機一般有兩條主總線:一條是我們通常所說的系統總線或局部總線,用于連接微處理器(**處理器)和系統內存。它是系統中運行**快的總線。 另一條總線的速度較慢,用于與硬盤和聲卡等部件進行通信。FlexRay還能夠提供很多CAN網絡所不具有的可靠性特點。山西汽車FIEXRAY
每個通道的數據傳輸率達到10Mbps。溧水區通常汽車FIEXRAY
在該系統中,駕駛者通過操縱桿的傳感器將換檔信號傳遞給電控單元,電控單元處理信號后將指令發給換檔電機,實現前進檔、倒檔和空檔的切換。其停車控制ECU會根據換檔電控單元發出的換擋指令,控制停車執行機構。線控換檔系統的優點:1.線控換檔消除了傳統機械部件與變速器聯動的約束,從而提升了設計自由度。2.換檔齒輪的切換由電機驅動,減少了操縱力。3.結構簡化,換檔響應快,操控靈敏。駐車時,只需輕觸駐車開關就可實現駐車換檔。4.提高燃油經濟性,可節油5%。5.減少維護費用。溧水區通常汽車FIEXRAY
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