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來源: 發布時間:2025-05-10

LLC子層的主要功能是報文濾波、超載通知和恢復管理。按照IEEES02.2和802.3標準,物理層劃分為:(1)物理信令(PLS—Physical Signaling);(2)物理媒體附屬裝置(PMA-physical Medium Attachment):(3)媒體相關接EI(MDI—Medium Dependent Interface)o數據鏈路層劃分為:(1)邏輯鏈路控帶iJ(LLC.Logic Lilll Contr01);(2)媒體訪問控目iiJ(MAC.Medium Access Contr01)1991年9月Philips Semiconductors制訂并發布TCAN技術規范(Version 2.∞。)該技術規范主要包括A和B兩部分。CAN2.0A給出了CAN報文的標準格式,而CAN2.0B則給出了標準和擴展的兩種格式。ISO組織于1993年11月正式頒布了道路交通運輸工具—數據信息交換一高速通信控制器局域網(CAN)國際標準IS011898。盡管LIN 設計目的是用于汽車電子控制系統,但LIN 也可廣泛應用于工業自動化 傳感器總線,大眾消費電子產品中。通常汽車LIN生產

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目前汽車上普遍采用的汽車總線有局部互聯協議LIN和控制器局域網CAN,正在發展中的汽車總線技術還有高速容錯網絡協議FlexRay、用于汽車多媒體和導航的MOST以及與計算機網絡兼容的藍牙、無線局域網等無線網絡技術。LIN是一種低成本的串行通訊網絡協議,采用單個主控制器多個從設備的模式,在主從設備之間只需要1根電壓為12伏的信號線。這種主要面向“傳感器/執行器控制"的低速網絡,其比較高傳輸速率可達20千比特/秒,主要應用于電動門窗、座椅調節、燈光照明等控制。通常汽車LIN生產使用一根12V 信號總線和一個無固定時間基準的節點同步時鐘線。

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典型的LIN網絡的節點數可以達到12個。以門窗控制為例,在車門上有門鎖、車窗玻璃開關、車窗升降電機、操作按鈕等,只需要1個LIN網絡就可以把它們連為一體。而通過CAN網關,LIN網絡還可以和汽車其他系統進行信息交換,實現更豐富的功能。目前LIN已經成為國際標準,被大多數汽車制造商和零部件生產商所接受。在當前的汽車總線網絡市場上,占據主導地位的是CAN總線。CAN總線是德國博世有限責任公司在20世紀80年代初為了解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換問題而開發的一種串行數據通訊協議。它的短幀數據結構、非破壞性總線性仲裁技術及靈活的通訊方式適應了汽車的實時性和可靠性要求。

。人機界面是軟件開發環境與用戶之間的一個統一的交互式對話系統,它是軟件開發環境的重要質量標志。存儲各種軟件工具加工所產生的軟件產品或半成品(如源代碼、測試數據和各種文檔資料等)的軟件環境數據庫是軟件開發環境的**。工具間的聯系和相互理解都是通過存儲在信息庫中的共享數據得以實現的。軟件開發環境數據庫是面向軟件工作者的知識型信息數據庫,其數據對象是多元化、帶有智能性質的。軟件開發數據庫用來支撐各種軟件工具,尤其是自動設計工具、編譯程序等的主動或被動的工作。一個LIN 網絡由一個主節點以及一個或多個從節點組成,所有節點都有一個通訊任務。

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集成機制:對工具的集成及用戶軟件的開發、維護及管理提供統一的支持。按功能可劃分為環境信息庫、過程控制及消息服務器、環境用戶界面三個部分。環境信息庫:是軟件開發環境的**,用以儲存與系統開發有關的信息并支持信息的交流與共享。庫中儲存兩類信息,一類是開發過程中產生的有關被開發系統的信息,如分析文檔、設計文檔、測試報告等;另一類是環境提供的支持信息,如文檔模板、系統配置、過程模型、可復用構件等。過程控制和消息服務器:是實現過程集成及控制集成的基礎。過程集成是按照具體軟件開發過程的要求進行工具的選擇與組合,控制集成并行工具之間的通信和協同工作。LIN的標準化將為汽車制造商以及供應商在研發、應用、操作系統降低成本。陜西本地汽車LIN

在LIN 實現的系統中通常將模擬信號量用數字信號量 所替換,這將使總線性能優化。通常汽車LIN生產

LIN 技術規范中除定義了基本協議和物理層外還定義了開發工具和應用軟件接口。LIN 通訊是基于SCI(UART)數據格式,采用單主控制器/多從設備的模式。*使用一根12V 信號總線和一個無固定時間基準的節點同步時鐘線。這種低成本的串行通訊模式和相應的開發環境已經由LIN 協會制定成標準。LIN 的標準化將為汽車制造商以及供應商在研發應用操作系統降低成本。1998 的十月,在德國Baden Baden召開的汽車電子會議上LIN 總線的設想***被提出1999 LIN 聯盟成立(**初的成員有 奧迪, 寶馬, 克萊斯勒, 摩托羅拉, 博世, 大眾和沃爾沃)通常汽車LIN生產

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