車(chē)貨匹配推動(dòng)整車(chē)物流發(fā)展新機(jī)遇

中國(guó)物流按運(yùn)輸方式可分公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等。公路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)了70%的運(yùn)輸量，而完成每年數(shù)百億噸貨運(yùn)量的，就是全國(guó)1000多萬(wàn)的貨運(yùn)車(chē)輛。

5年前，全國(guó)上千萬(wàn)的個(gè)體司機(jī)走南闖北，都是到各地停車(chē)場(chǎng)找信息部配貨，也就是說(shuō)，擔(dān)負(fù)起公路整車(chē)運(yùn)輸?shù)淖钚〗M織和企業(yè)，其實(shí)就是信息部。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)從事貨運(yùn)信息部的人群近50萬(wàn)，他們遍布在全國(guó)各級(jí)省市縣甚至一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村，以停車(chē)場(chǎng)和交通樞紐點(diǎn)為重要集聚場(chǎng)所，中心職責(zé)和價(jià)值就是為貨找車(chē)，為車(chē)找貨。 整車(chē)物流寧波到廈門(mén)多少錢(qián)？浙江特定整車(chē)物流寧波到收費(fèi)

整車(chē)運(yùn)力市場(chǎng)格局

整車(chē)分類(lèi)

在國(guó)內(nèi)經(jīng)典的物流金字塔中，整車(chē)物流按公斤段劃分處于金字塔的底端，但公斤端不是劃分整車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，如快遞、快運(yùn)企業(yè)的干線(xiàn)業(yè)務(wù)也離不開(kāi)整車(chē)運(yùn)輸。按照客戶(hù)需求類(lèi)型，整車(chē)可分為計(jì)劃性與臨時(shí)性?xún)煞N。

計(jì)劃性整車(chē)

計(jì)劃性整車(chē)比較穩(wěn)定，對(duì)承運(yùn)型的運(yùn)力需求比較大。比如大車(chē)隊(duì)承接的快遞、快運(yùn)的業(yè)務(wù)一般都是以穩(wěn)定單邊為主，運(yùn)輸時(shí)間、線(xiàn)路相對(duì)固定。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)隊(duì)可以提供穩(wěn)定、可靠的運(yùn)輸服務(wù)；對(duì)于車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，企業(yè)穩(wěn)定的貨源可以有效提升車(chē)輛效率。

臨時(shí)性整車(chē)

當(dāng)貨量高峰期企業(yè)自身物流難以滿(mǎn)足時(shí)，便需要臨時(shí)性調(diào)車(chē)來(lái)填補(bǔ)運(yùn)力。臨時(shí)性整車(chē)比較大的特點(diǎn)就是價(jià)格不穩(wěn)定，受天氣、時(shí)間、車(chē)型、重量、回程等多方面因素共同影響。同樣是上海到拉薩的活，回程司機(jī)的價(jià)格要遠(yuǎn)低于平均水平，正是由于價(jià)格波動(dòng)較大，客戶(hù)對(duì)競(jìng)價(jià)的需求驅(qū)動(dòng)著平臺(tái)型整車(chē)的產(chǎn)生。 正規(guī)整車(chē)物流寧波到網(wǎng)上價(jià)格整車(chē)物流寧波到重慶多少錢(qián)？

中國(guó)整車(chē)物流市場(chǎng)為何不盡人意?舉個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明：假如一個(gè)人預(yù)期他只活一個(gè)禮拜，他**比較好的辦法是什么呢？去搶人的錢(qián)包。搶人東西是要判刑的，但是他不擔(dān)心這些事，為什么呢？法院還沒(méi)有來(lái)得及開(kāi)庭，他已經(jīng)死了，他何必在乎法律呢？但是當(dāng)他預(yù)期要活很長(zhǎng)的時(shí)間，搶錢(qián)則不是比較好的辦法。所以，一個(gè)人的行為或者比較好行為與他的生命預(yù)期有關(guān)，一個(gè)人的預(yù)期越長(zhǎng)他的行為就越規(guī)范，他就愿意堅(jiān)持兌現(xiàn)自己的承諾。

國(guó)內(nèi)一些整車(chē)物流企業(yè)不重視信譽(yù)原因如下：

眾多企業(yè)產(chǎn)權(quán)沒(méi)有完善的產(chǎn)權(quán)制度。我所指的產(chǎn)權(quán)制度就是使人們有一個(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期、預(yù)期的制度；能夠使得你干了壞事，就一定會(huì)受到壞事后果的懲罰；如果你做了貢獻(xiàn)，就一定能夠得到回報(bào)，這就是我們講的產(chǎn)權(quán)制度。整車(chē)物流企業(yè)現(xiàn)在干的事，這個(gè)事的后果由誰(shuí)承擔(dān)，從這個(gè)意義上講，中國(guó)的產(chǎn)權(quán)制度下，人們就有積極性追求短期的利益。

行業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代，是伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專(zhuān)業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。回首國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以看到當(dāng)前的整車(chē)物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

現(xiàn)象一

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)

汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車(chē)，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車(chē)重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

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多級(jí)分倉(cāng)+即時(shí)配送是新零售的中心物流模式

既然說(shuō)到了電商物流的B2C倉(cāng)配模式，我們繼續(xù)看新零售背景下的物流體驗(yàn)變化。

去年，阿里不斷加速整合線(xiàn)下大型超市和連鎖便利店；今年，收購(gòu)餓了么完善即時(shí)配送體系。可以說(shuō)，在用戶(hù)體驗(yàn)端已經(jīng)大刀闊斧地做了很多有益的推進(jìn)，繼盒馬鮮生推出30分鐘送達(dá)服務(wù)后，天貓還推出了天貓酒水29分鐘達(dá)、天貓超市生鮮1小時(shí)達(dá)、天貓旗艦店2小時(shí)達(dá)，成功構(gòu)建了生鮮、生活用品的「極速達(dá)」服務(wù)場(chǎng)景。這些布局的背后，都是為了大力推進(jìn)新零售的生態(tài)建設(shè)。

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整車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。

過(guò)去的年代，中國(guó)的汽車(chē)物流概念一直以整車(chē)物流為標(biāo)志，整車(chē)物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車(chē)物流管理商大多沒(méi)有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包，他們對(duì)運(yùn)輸過(guò)程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會(huì)把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力，一手資源控制、對(duì)流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè)。大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者，無(wú)論從那個(gè)角度都是弱者，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源誘惑，全局范圍內(nèi)的對(duì)流無(wú)保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯(lián)合，成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者。 浙江特定整車(chē)物流寧波到收費(fèi)

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