按照整車物流標的物設計和技術特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。
按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。
按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸、水路運輸等等。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。
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資源的集約對管理水平、質量控制都帶來了新的要求。
企業更加注重體系內企業的標準化和信息建設。通過信息共享控制過程質量、通過作業標準化解決服務品質有所保障。GPS、ERP系統建設無論從使用規模還是效果都成為人們主動追求的手段。同時，對體系內的資源掌控和經營目標的清晰要求，使得企業開始謀劃區域集散、配送基地，線路優化等問題。體系內、外以戰略的形式，共同構建布局合理的基礎網絡設施、運輸節點和通道。通過合理的分工，達到全局的運力協調及倉儲設施優化的目的。
判斷二：未來幾年乘用車物流中，公路運輸仍是整車物流的主流，但鐵路、水路運輸份額將有所大幅提高
擺脫單獨公路運輸局面，鐵路和水路運輸與公路運輸三足鼎立，各擅勝場是未來整車物流的趨勢。
整車公路運輸的替代手段是水運和鐵路運輸。運輸業提供商品的共同屬性是“改變位移”。由于運輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領域，替代品行業在對公路運輸業產生競爭威脅的同時，又有著天然的合作互補的性質。
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行業發展與技術應用帶給我們的機會
結合上面的分析，我的判斷是物流在2018年又會是一個分水嶺。受到新零售的沖擊，供應鏈的權利轉移進程會加快，即時配送、2B倉配市場會獲得快速增長，電商物流單點發全國模式繼續增長，但在標品供應鏈領域，倉配一體的比重會越來越大，工業商貿物流向數字供應鏈轉型趨勢更加明朗。
從行業發展來看，城配、三方、網絡零擔都有明確的發展方向。
■城配抓住新零售機會擁抱倉配體系。
■三方助力廠商建立符合新零售生態的新型供應鏈。
■零擔網絡有競爭力的全國倉運配體系。
在座有很多區域小霸王的前輩和「物二代」，這幾年，區域小霸王不僅在探求全國網絡之路，同時還在走一條自強之路。我認為當下的機會在于建立有競爭力的全國倉運配體系，包括：倉、城配網、省內網、省際網。真正實現立足當地，貨通全國，助力當地廠商、大型批發商建立符合新零售生態的新型供應鏈。
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整車物流在各國及汽車行業內都有不同的說法：日本稱為“車両物流”、“完成車物流”，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。
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行為還不夠規范。行為在很大程度上決定著企業的行為。規定現在能干、明天不能干，一個企業家也沒有一個穩定的預期，所以他也一定會追求短期的利益。同時，的政策還很模糊，讓我們的民營企業家對自己的未來并不充滿信心，他們并不預期自己企業做大之后，做好之后，有了信譽之后可以收回果實了。所以他們和國有企業一樣，免不了要追求短期的利益。
良好的信息傳輸體制還需建立。建立一個良好的信譽制度、市場秩序，要求一個很好的信息傳輸體制。我們一定要讓那些不講誠信、欺騙行為的信息盡快在市場中傳輸，傳輸得越快市場秩序的建立就越容易。 整車物流寧波到雙城多少錢？湖北正規整車物流寧波到收費
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整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環境中， 以整車作為物流服務標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。
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